Os 10 melhores BMW Turbocompressores

BMW estão na cúspide de uma verdadeira mudança de mar neste momento, com características que antes eram marcas registradas da marca cedendo lugar para que novos níveis de desempenho, praticidade e eficiência possam ser alcançados. As tradições antigas estão cedendo a novos conceitos e tecnologias – mas aqueles por trás da cortina corporativa ainda parecem enraizados com os ideais de continuar a refinar a derradeira máquina de dirigir, agora com um modelo específico para quase qualquer ocasião.

Tecnologia sempre desempenhou um papel bastante grande no desenvolvimento e evolução automotiva, e a BMW está entre as forças mais proeminentes da indústria a este respeito. As características de vanguarda do ano passado tornam-se comuns como equipamento de série após apenas algumas gerações de modelos, e ultimamente, as coisas só parecem estar a acelerar. A BMW tem colocado numerosas tecnologias agora comprovadas para trabalhar em alguns dos seus modelos mais memoráveis ao longo dos anos, e nas próximas semanas, vamos rever algumas listas que resumem os mais cativantes. Sem mais adieu, aqui está a nossa lista compilada dos 10 melhores BMWs turboalimentados.

10. F90 M5

O F90 M5 foi lançado há menos de um ano, mas no pouco tempo em que esteve disponível, o modelo serviu como um trocador de jogo para a BMW. Forum pundits e outros não gostaram da ideia de um carro AWD M, mas a BMW conseguiu fazer a transição com mestria. Enquanto outros concorrentes empurram uma transmissão baseada em FWD para uma variedade de segmentos de mercado, o F90 M5 oferece características que nenhum outro carro-let sozinho um BMW-has, como o sistema proprietário M xDrive, que pode ser comutado para a energia de rota exclusivamente para a traseira quando desejado.

O actual M5 também é alimentado por um potente mas altamente eficiente M twin-turbo V8, que contém características como a injecção directa de alta precisão de pressão, Valvetronic, e algumas outras que irá ler nesta lista.

O F10 M5 que veio antes era capaz de atingir velocidades impressionantes em percursos rodoviários, e o coração daquele carro evoluiu e foi aperfeiçoado à medida que os anos foram passando. O actual motor S63B44T4 encontrado na F90 é equipado com um par de turbocompressores de dois cilindros que empurram 24,46 PSI de impulso, o que permite uma potência de fábrica de 600 cavalos de 5.700 rpm a 6.600, com 553 pés de binário disponíveis de 1.800 rpm a 5.700. Estes números traduzem-se no sedan de 4.200 libras com a capacidade de sprinting até 60 mph em apenas 3,2 segundos, e a variante de competição M5 é ainda mais rápida.

9. M6 Gran Coupé

BMW não inventou o segmento de coupé de quatro dour swooping, mas a actual geração 6 Series e o M6 Gran Coupé tiraram uma dentada substancial da concorrência da Audi e da Mercedes-Benz. Cada uma destas marcas oferece uma versão de desempenho igualmente potente do seu coupé de quatro-douros de linha alta, como o CLS 63S AMG ou RS7, mas mais de cinco anos após a introdução do M6 GC, continua a ser um modelo popular dentro da linha graças à sua presença apelativa e linguagem de design única.

O M6 Gran Coupé partilha muito do seu design e arquitectura subjacentes com o F10 M5, e o mesmo se aplica à transmissão e ao motor. O S63B44T0 V8 montado no M6 Gran Coupé foi o primeiro motor M a utilizar o elevador variável de válvulas Valvetronic, e graças aos turboalimentadores de roletes duplos que funcionam com um colector de escape afinado por impulsos, desenvolve 553 cavalos de potência de 6.000 a 7.000 rpm com 500 pés de binário disponíveis num amplo planalto de 1.500 rpm a 5.750. O M6 Gran Coupé utiliza a anterior transmissão M DCT de sete velocidades da BMW para encaminhar a potência para os pneus Michelin traseiros, e espera-se que a plataforma seja gradualmente eliminada antes de ser provavelmente substituída pela versão 8 Series.

8. M760Li xDrive

V12 – os carros executivos de topo de gama começam a ser separados das ofertas dos fabricantes, com a Mercedes-Benz a entregar todo o desenvolvimento futuro de motores de doze cilindros à AMG há alguns anos atrás. A Audi e a VW também seguiram sempre um caminho diferente com os seus motores incrivelmente complexos W8 e W12, o que faz do M760Li xDrive o único carro V12 com AWD actualmente disponível, segundo a BMW.

BMW começou a produzir o seu primeiro V12, o M70, em 1987. Nas três décadas seguintes, bastante mudou, mas o desenho subjacente da iteração inicial ajudou a colocar a marca no mapa dentro dos círculos de alto desempenho. Mais recentemente, a adição de árvores de cames, válvulas, tecnologia e turboalimentadores ajudou a manter o louvado desenho do motor no mapa. A unidade capaz de acionar o M760Li de quase 5.000 libras de zero a 60 em aproximadamente 3,5 segundos é o N74B66TU. Em produção desde 2016, o V12 desloca 6,6 litros e usa injeção direta, VANOS duplo e turboalimentadores duplos montados fora dos bancos de cilindros para produzir 601 cavalos a 5.500 rpm, com 590 pés de torque chegando a 1.500. Tudo isso se traduz na atual série 7, estando entre os modelos mais rápidos e potentes produzidos pela marca. M4 GTS

7. M4 GTS

O M4 GTS teve uma produção limitada que cessou há algum tempo, mas ainda há um punhado de novos exemplos disponíveis na fábrica. Este modelo fez a nossa ilustre lista devido ao facto de, durante um curto período, ter sido a oferta legal de rua absolutamente mais dura de usar uma rotunda. Claro, existem os carros de corrida de fábrica como o M235i Racing ou o M4 GT4, que nos alegramos de existir porque a Porsche precisa de um pouco de competição nesse departamento, mas o M4 GTS pode ser conduzido de e para a pista com a sua própria potência.

O modelo foi ligeiramente diluído para a América do Norte através de diferentes bancos equipados com airbag e luzes traseiras não lubrificadas, mas a performance do motor S55 com injecção de água não foi. Alimentado por um tanque de 1,3 galões montado sob o piso da bagageira, o M4 GTS pode produzir até 500 cavalos de potência a 6.250 rpm com 442 pés de torque entre 4.000 e 5.500. Esses números equivalem a um tempo de Nurbürgring na faixa de médios sete minutos; outros destaques incluem uma gaiola interior coordenada por cores e numerosas outras mudanças que reduzem o peso.

6. 135i e 335i

É difícil acreditar que a BMW introduziu seu primeiro motor turboalimentado de injeção direta há mais de dez anos na forma do N54, mas a influência sobre a marca e seus entusiastas desde então tem sido inegável. Embora o N55 tenha tomado o lugar do seu antecessor após apenas alguns anos em termos de modelos de produção regular, foi o N54 inicial que provou ser um dos motores mais capazes da marca.

As BMWs Early 135i e 335i são movidas pelo motor N54, que é uma evolução do anterior M54 naturalmente aspirado, mas com a adição de turboalimentadores duplos e injeção direta à base de piezo. A potência em stock foi memorável: 300 cavalos a 5.800 rpm e 300 pés de binário de 1.400 a 5.000. Apesar dos problemas iniciais relacionados com o design de injecção directa e outras partes do sistema de combustível, estes motores tornaram-se os favoritos dos sintonizadores que procuram grandes potências que possam desafiar os Toyota Supras fortemente modificados e similares.

O motor N55 veio a meio da produção, e ofereceu um design de folha limpa com injecção directa do tipo solenóide e admissão Valvetronic, que resultou numa potência de 302 cavalos a 4.005 rpm até 6.000 e 295 pés de binário de apenas 1.200 rpm até 4.000. Juntamente com uma maior fiabilidade, o N55 tem vindo a alcançar o N54 em termos de capacidade de afinação, com mais do que alguns exemplos a oscilar bem acima da sua classe de peso na faixa de arrasto.

Os carros mais pequenos e actualmente mais acessíveis em que estes motores vieram equipados foram os E82 135i e E90 335i, ambos com uma boa desvalorização. Com manutenção adequada e ajuste de luz, estes carros continuam a ser uma força a ser contabilizada na pista ou auto-estrada, e muito disso é devido aos seus turbos.

5. 1 Series M Coupe

O 1 Series M Coupe foi uma daquelas surpresas bastante inesperadas onde a BMW deu ao cliente exactamente o que ele queria antes mesmo de a noção ter ocorrido ao público em geral. Os anos foram excepcionalmente gentis para os 1M, pois os valores residuais se traduziram em que os proprietários originais tomaram uma das suas melhores decisões financeiras na compra de um. Estes carros ainda assim conseguem uma margem saudável acima do seu MSRP original, e o lançamento do M2 tem feito muito pouco para amortecer o entusiasmo. A direcção hidráulica e a caixa de velocidades M3 traduzem-se numa das mais agradáveis e gratificantes experiências de condução moderna da BMW, enquanto os espelhos aerodinâmicos M e os pára-lamas fortemente queimados distinguem os modelos pedonais.

O 1M obtém a sua motivação em pás de uma variante M-tuned da N54, que também foi utilizada no Z435is roadster. A arquitectura e design subjacente é quase idêntica à variedade de jardim N54, mas com ligeiras modificações e ajustes de software que resultam num pico de 340 cavalos a 5.900 rpm e 331 pés de binário, mais uma adição de 37 pés de binário disponível sob overboost de 1.500 rpm a 4.500.

4. 2002 Turbo

Esta lista não estaria completa sem mencionar o 2002 Turbo. Inicialmente revelado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1973, sua produção se estenderia apenas até o ano seguinte, com apenas 1.672 exemplos resultantes, mas o ano de 2002 foi a primeira produção da BMW turboalimentada. Também esteve entre os primeiros veículos turboalimentados de qualquer marca, batidos no mercado cerca de dez anos antes pelo Oldsmobile Jetfire. O reforço do chassi de 2002 foi um sucesso, e a potência extra só aumentou a potência de uma plataforma já muito agradável e prática.

O código de produção específico do M10 SOHC de quatro cilindros usado no Turbo 2002 foi M31, e estas unidades vieram equipadas com injeção mecânica de combustível Kugelfischer P04, que é modulada através de uma placa de acelerador deslizante e um único turboalimentador KKK. A compressão era esperada mais baixa do que as versões naturalmente aspiradas a 6.9:1, mas a potência era de 170 cavalos a 5.800 rpm com picos de torque de 180 pés a 4.000.

3. E23 745i

O primeiro 745i foi outro passo importante para a BMW no mundo da indução forçada. Baseado no E23 733i e mais tarde no 735i, o 745i ostentava potência não muito longe dos supercarros da época, e embora fossem vendidos apenas na Europa, alguns exemplos se espalharam pelos Estados Unidos, seja através da importação do mercado cinzento ou da regra dos 25 anos. As opções de fábrica de linha alta incluíam bancos traseiros ajustáveis em potência, comandos estéreo instalados no apoio de braço traseiro, um telefone de carro embrulhado em couro e acabamentos em madeira de burro, enquanto alguns também foram encomendados com estofos interiores em búfalo de água (que não envelheceu particularmente bem).

Offered de 1979 até 1983, início do uso do que é chamado de motor M102, essencialmente um M30B32 equipado com um turbocompressor KKK empurrando nove PSI worth of boost. As coisas foram atualizadas para o motor M106 em 1982; isso foi baseado no M30B34 com gerenciamento de motor digital Motronic e um turbo gerador de seis PSI. A potência de fábrica entre os dois foi quase idêntica com 248 cavalos de potência e 276 libras de torque na torneira, ocorrendo a rpm ligeiramente inferior em carros posteriores.

2. Alpina B10 BiTurbo

O Alpina B10 BiTurbo representa o que ainda poderia ser considerado um ápice para BMWs turboalimentadas. Embora ligeiramente fora dos nossos critérios para esta lista devido ao seu design e construção fora do local, qualquer soma de carros redondos de indução memoravelmente forçada incluiria o B10 BiTurbo. Apenas 507 exemplos foram fabricados entre 1989 e 1994, e mais de 3.200.000 dólares foram investidos no desenvolvimento. Ainda hoje são respeitavelmente rápidos, e uma das características mais fixes é o botão de controlo de impulso variável da Bosch dentro do habitáculo. Outros destaques incluem os amortecedores Bilstein instalados de fábrica, juntamente com os travões Girling frontais maiores do que os do homólogo M5.

O E34 535i foi utilizado como base para o B10 BiTurbo, uma vez que o seu motor M30 se tinha mostrado robusto quando se tratou de aceitar a indução forçada. Além dos pistões Mahle forjados, a unidade de 3,4 litros do B10 também beneficia de um par de turbocompressores Garrett T25 refrigerados a água, que tinham um reforço ajustável que variava entre aproximadamente seis a doze PSI. O aumento da potência até o máximo resultou em uma potência de 360 cavalos a 6.000 rpm com um pico de torque de 384 pés a 4.000,

1. M2

O M2 encabeça esta lista poucas razões simples, a primeira das quais é talvez a BMW mais divertida para dirigir atualmente disponível. A comunidade estava céptica antes do M2 se tornar uma realidade, e os veredictos chegaram, citando uma série de reclamações bastante estranhas sobre idiossincrasias entre o novo modelo e outros carros M. Grande parte das reclamações parece ter diminuído, porque tanto proprietários como jornalistas concordaram que o M2 é um excelente retorno à forma para a marca, oferecendo uma dinâmica de condução estimulante num pacote pequeno e acessível.

O M2 inicial veio da fábrica com um M-tuned N55 turbo six, baseado no design subjacente que também foi usado nos 135i acima mencionados e em outros modelos que se seguiram. Tecnologias avançadas como o VANOS duplo, Valvetronic e a injecção directa de precisão estão todas em funcionamento e permitem uma potência em stock de 365 cavalos a 6.500 rpm com 369 pés de binário, desfrutando de um longo planalto de 1.450 a 4.750,

A regulamentação das emissões levou à descontinuação do N55 durante 2018, o que se traduziu na próxima Competição M2 a ser equipada com um motor S55 ligeiramente afinado do actual M4. A potência (e provável potencial de afinação) foi aumentada, com o motor a gerar 404 cavalos de potência de 5.370 rpm para 7.000 e 406 pés de binário de 2.350 para 5.230 rpm.

Menção honrosa: 228i/230i coupé

Fãs do BMW adoram falar sobre sucessores espirituais do 2002, e a melhor encarnação atual do modelo que ajudou a colocar a BMW no mapa é o 230i (anteriormente o 228i). Fóruns de fãs e outros gostam de malignizar o modelo de base do cupê esportivo para o seu motor de quatro cilindros e falta de características em comparação com a concorrência da Audi ou Mercedes, mas a BMW provou ser um modelo entusiasta disfarçado nos anos desde a sua introdução em 2014.

equipado corretamente, um 228i ou 230i pode oferecer uma experiência de condução emocionante que não é comum encontrar em homólogos com preços semelhantes. Melhor ainda, menos potência equivale a mais diversão diariamente, onde a actual colheita de carros M deve ser levada para uma pista para ter as pernas esticadas. Alguns anos atrás, Road & Track publicou uma excelente comparação de toda a linha 2 Series, além da M2 e 1M. Você pode se surpreender ao ver qual modelo saiu em cima.-Alex Tock