O importante trabalho de uma junta de cabeça

Indicações de uma junta de cabeça má pode assumir muitas formas, tais como um falhanço no arranque, especialmente quando o motor está frio, causado pelo líquido de refrigeração no cilindro, sobreaquecimento, fumo de escape branco de um motor totalmente aquecido – ou vapor de cheiro doce saindo do tubo de escape e uma misteriosa perda de líquido de refrigeração, sem gotejamento visível. Muitas vezes você pode ter uma pequena fuga da junta da cabeça sem nenhum dos sintomas acima, além de uma perda gradual do refrigerante.
Nota: A alta umidade e temperaturas mais frias também podem causar fumaça branca do tubo de escape, que às vezes é mal diagnosticada como falha da junta da cabeça.

Óleo espumoso e espumoso na vareta pode significar que você tem uma fuga de líquido de arrefecimento na sua panela de óleo, mas não significa necessariamente uma má junta de cabeça. Este sintoma é muitas vezes mal diagnosticado como uma junta de cabeça ruim com reparos desnecessários realizados. Há muitas outras coisas que também podem causar isto e raramente é uma junta de cabeça. A maioria das falhas na junta da cabeça não mostra este sintoma. Isso geralmente só acontece se o líquido de refrigeração se acumula e se senta no pistão e o hidrotravamento geralmente ocorre primeiro se isso estiver acontecendo.

Na verdade, na maioria das vezes encontramos óleo leitoso, não é um problema de junta de cabeça e na maioria das vezes quando encontramos uma junta de cabeça ruim, o óleo parece normal.

Muito do custo de substituição de uma junta de cabeça é para mão-de-obra, pois o motor tem que ser parcialmente desmontado para chegar à junta. Isto explica porque o custo varia bastante de um veículo para outro.

Felizmente, alguns motores são mais propensos a falhas na junta do cabeçote do que outros. Isto é normalmente devido ao design do motor ou da junta de vedação do cabeçote.

Sobreaquecimento devido a outro problema no sistema de arrefecimento e Pré-ignição ou detonação são as principais causas de falhas na junta do cabeçote entre a câmara de combustão e o sistema de arrefecimento. Outras causas são corrosivo (velho ou enferrujado), ventilador de resfriamento defeituoso ou outro defeito do sistema de resfriamento.

A melhor maneira de testar um pequeno vazamento da junta do cabeçote é um teste de vazamento do cilindro em cada cilindro. Isto é feito com ar comprimido em cada cilindro enquanto se observa um sistema de resfriamento completo para expansão pela entrada da tampa do radiador.
Um teste de compressão raramente encontrará um vazamento na junta do cabeçote a menos que o vazamento seja tão grande que seja óbvio de qualquer forma.
Por vezes, um colector de admissão com fugas pode imitar uma junta de cabeça defeituosa.

O seu técnico também pode testar para ver se existem gases de combustão presentes no seu radiador, mas este teste nem sempre irá detectar pequenas fugas.

Há sempre a opção de tentar uma solução de paragem de fuga ou pelota, mas na maioria dos casos, tentar vedar a fuga desta forma é uma perda de tempo, e adicionar substâncias estranhas ao seu sistema de arrefecimento pode ter tendência a entupir o radiador e o núcleo do aquecedor.

Há certos motores que vêm do fabricante com uma recomendação para utilizar um tipo específico de pellet de selante como parte da manutenção normal do sistema de arrefecimento para evitar que as fugas arranquem em primeiro lugar. Isto é para compensar uma ligeira falha de design no motor.