Novo Flyer Xcelsior
On Janeiro 7, 2022 by admin Códigos de modeloEditar
Outras informações: Novo folheto Xcelsior códigos de modelo
| Modelo | Potência | Comprimento |
|---|---|---|
| X = Xcelsior | N = gás natural comprimido D = gasóleo DE = gasóleo-híbrido eléctrico E = battery-electric HE = pilha de hidrogénio combustível T = trólei eléctrico |
35 = 35 pés (11 m) 40 = 40 pés (12 m) 60 = 60 pés (18 m) articulado Nota: nem todas as combinações foram produzidas |
Por exemplo, um New Flyer XE40 é um Xcelsior de 40′ (nominal) rígido com energia eléctrica a pilhas.
XE Xcelsior CHARGEEdit
Os primeiros autocarros Xcelsior com bateria-eléctrica eram uma opção de linha de tracção dentro da linha regular Xcelsior; o desenvolvimento foi anunciado em 2011, um protótipo foi mostrado em 2012, e a produção regular começou em 2014. O original autocarro Xcelsior eléctrico a pilhas, oferecido como XE40, utilizava um motor de tracção de íman permanente construído pela Siemens. Em outubro de 2017, foi introduzida a sub-linha Xcelsior CHARGE.
A variante Xcelsior CHARGE (XEnn) utiliza o sistema de accionamento eléctrico Siemens ELFA2 com diferentes opções para a capacidade da bateria, dependendo da velocidade de carga e do alcance necessário. O motor de tracção utilizado tem uma potência de 210 ou 280 cv (160 ou 210 kW) e 1.033 ou 1.475 lb⋅ft (1.401 ou 2.000 N⋅m). As baterias são fornecidas pelos sistemas XALT Energy ou A123 (modelos XE60 de longo alcance e XHEnn de célula de combustível). O carregamento rápido em rota é fornecido através de um pantógrafo aéreo projetado para ser interoperável com a norma SAE J3105 fornecendo 300-450 kW. O carregamento em oficina ou depósito pode ser realizado utilizando conectores SAE J3068 e J1772 fornecendo até 150 kW.
Em Altoona, o peso vazio testado de um XE40 foi medido a 32.770 lb (14.860 kg) com uma capacidade de 76 (38 passageiros sentados + 37 passageiros em pé + 1 condutor) para um total de GVW de 43.550 lb (19.750 kg). Foi equipado com 4 baterias XALT Xsyst 7 (7 kWh) e um aquecedor a combustível SPHEROS. Ao acelerar a partir de uma velocidade constante, o ônibus emitiu um nível de ruído máximo médio de 66,1 dB(A), consideravelmente inferior ao nível de ruído máximo médio de 70,4 dB(A) medido a partir de um XD40 de potência convencional.
XE60Editar
O XE60 articulado adiciona um segundo eixo motor, usando o AVE ZF AxTrax no eixo do meio. O AVE AxTrax (anteriormente conhecido como AVE 130) utiliza dois motores eléctricos (um por roda), cada um com uma potência máxima contínua/pico de 160 / 340 hp (120 / 250 kW) e um torque máximo contínuo/pico de 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). Cada motor é um motor trifásico assíncrono de corrente alternada trifásica operando em 650 VDC com uma corrente de entrada de 250 (contínua) a 340 (pico) amperes, usando uma relação de engrenagem de redução de velocidade única de 22,66:1. O conjunto completo do eixo pesa 2.760 lb (1.250 kg)
O peso vazio testado de um XE60 foi de 52.070 lb (23.620 kg) com uma capacidade de 120 (50 passageiros sentados + 69 passageiros em pé + 1 condutor) para um total de GVW de 70.170 lb (31.830 kg). Em comparação com o equivalente diesel XD60, o XE60 é mais pesado (XD60 GVW é 58.600 lb (26.600 kg)) e suporta um pouco menos de pessoas (a capacidade do XD60 é de 123 pessoas: 49 sentadas, 73 em pé, 1 motorista). Dependendo da rota/estilo de condução, o XE60 testado em Altoona tinha um alcance previsto de 145 a 246 mi (233 a 396 km).
XHE fuel cell busEdit
O modelo CHARGE pode ser equipado com uma célula de combustível de hidrogénio (XHEnn), que actua como um carregador de bordo para alargar o alcance. Os autocarros de célula de combustível New Flyer anteriores eram baseados no chassis anterior Low Floor, designado H40LFR, e integrados por um fornecedor externo. Em 2016, a New Flyer recebeu uma encomenda de 25 autocarros XHE40 ao abrigo do Programa de Melhoria da Qualidade do Ar (AQIP) do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia. O XHE40 utiliza um eixo traseiro MAN SE modelo 1350 com um motor de tracção da Siemens; tal como o XE60, o XHE60 também utiliza um eixo traseiro MAN 1350 como empurrador, mas acrescenta um eixo médio ZF AxTrax AVE como puxador para condições de tracção.
Um XHE60 testado em Altoona pesava 49.890 lb (22.630 kg) vazio; com uma capacidade total de 132 (1 condutor, 50 sentados, 81 em pé), o GVW estimado era de 69.750 lb (31.640 kg). A célula de combustível era uma Ballard HD85 com uma potência de 85 kW.
O MBTA e o NYMTA foram os primeiros a encomendar o XE60, com o primeiro a encomendar 5 e o segundo a encomendar 15.
Xcelsior AVEdit
New Flyer and Robotic Research anunciaram uma parceria em Maio de 2019 para desenvolver a tecnologia de autocarros automatizados. Em janeiro de 2021, New Flyer apresentou o Xcelsior AV, o primeiro ônibus autônomo da história do New Flyer. New Flyer reivindica que o AV cumpre o SAE J3016 Nível 4 de autonomia. O AV é baseado no chassis XE40 e utiliza o conjunto de sensores AutoDrive da Robotic Research e os actuadores mecânicos AutoDrive ByWire. O gerenciamento do projeto foi realizado pelo Center for Transportation and Environment (CTE) com o apoio da Administração Federal de Trânsito, que forneceu um subsídio de US$2 milhões no âmbito do Programa Integrado de Inovação em Mobilidade.
Os três primeiros ônibus Xcelsior AV estão programados para serem testados pelo CTtransit em 2021 na linha CTfastrak Bus Rapid Transit (BRT), sobre um percurso dedicado de 9 milhas (14 km) de comprimento, ligando a New Britain e Hartford, Connecticut. A implantação em uma linha BRT é prevista para testar a capacidade dos veículos de realizar acoplamentos de precisão em plataformas de estações e platonamento de múltiplos veículos.
Deixe uma resposta