Wiellager problemen oplossen en repareren

Het begint met een geluid. Met de radio aan en de wind uit de ramen is het in het begin makkelijk te negeren. Maar naarmate u meer kilometers rijdt, groeit dat subtiele geluid uit tot een metaal op metaal schurend geluid dat u niet kunt negeren.

U kunt ook andere tekenen opmerken, zoals wiebelig stuurgedrag of ongelijkmatige slijtage van uw banden. Dit zijn allemaal tekenen van een slecht wiellager en deze moeten serieus worden genomen. Anders kunt u uiteindelijk het wiel verliezen tijdens het rijden, wat catastrofaal zou kunnen zijn.

Ons advies? Ken de symptomen en oorzaken van een defecte wielnaaf, en laat het zo snel mogelijk repareren.

Symptomen van een slechte wiellager

De symptomen van een slechte wiellager zijn relatief rechttoe rechtaan: U hoort een knarsend geluid totdat u snel genoeg rijdt om het weggeluid te maskeren (50 mph en sneller). Het geluid duidt op metaal-op-metaal wrijven in een hoog tempo en komt van de defecte lagers schrapen tegen hun behuizing en, erger nog, de wielnaaf eromheen.

Als het de voorste naaflagers zijn, kan het draaien van het stuurwiel ervoor zorgen dat het geluid erger wordt of van toonhoogte verandert.

Gemeenschappelijke oorzaken van defect

De meest voorkomende oorzaak van defecte wielnaaflagers is impact. Wanneer de band en het wiel een voorwerp of een wegdefect hard raken, kunnen de lagers beschadigd raken. Evenzo kunnen kapotte of versleten afdichtingen vocht of vuil in de naaf toelaten, waardoor de lagers verslechteren.

Andere dingen die voortijdig lagerfalen kunnen veroorzaken zijn:

• Banden/wielen die niet in balans zijn
• Versleten of kapotte ophangingscomponenten
• High performance, low profile banden

Typisch is dat dit soort slijtageverschijnselen op de lange termijn ook schade veroorzaken aan kogelgewrichten, trekstangen, veerpoten en andere chassis/ophangingscomponenten.

Twee andere problemen die vaak ongediagnosticeerd blijven wanneer wiellagers herhaaldelijk falen, zijn een versleten lagernaaf en voorbijgaande stroom door de fusee. Als de lagers gedurende enige tijd aan het knarsen waren of op een andere manier hun falen kenbaar maakten, is het waarschijnlijk dat de lagernaaf enige schade heeft opgelopen. Als hij verwijderd wordt, zal hij tekenen van schrapen of deuken vertonen. Het kan ook zijn dat hij niet meer rond is. Dit betekent dat de naaf moet worden vervangen.

Voortijdige slijtage kan ook worden veroorzaakt door transiënte stroom, dat is de wrijving die ontstaat door defecte elektrische bedrading waardoor stroom kan worden opgebouwd op de bewegende delen van het chassis. Voertuigen bouwen statische elektriciteit op tijdens het gebruik en deze wordt gewoonlijk afgevoerd door de aardingspunten van het voertuig. Slechte massapunten = slecht nieuws.

Oplossing van het probleem

In een werkplaats zijn er verschillende methoden om slechte wielnaaflagers op te sporen, waaronder richtmicrofoons of ultrageluid. In de garage van de doe-het-zelf-monteur zijn eenvoudigere methoden, hoewel ze meer tijd kosten, echter net zo effectief.

Alleen maar luisteren naar de wielnaven terwijl iemand met het voertuig rijdt, kan aangeven welke van de naven slecht is. Met iemand rijden op 10-20 mijl per uur, luister aandachtig naar het knarsend geluid, zodat u kunt lokaliseren welk wiel het geluid is afkomstig van.

Als het probleem wielnaaf kan worden beperkt tot ten minste één as, zal tijd worden bespaard. Zo niet, dan moet de volgende test op elk wiel worden uitgevoerd.

Hef de auto veilig op en verwijder de band en het wiel. Wip vervolgens de naaf (via de naaf zelf) met de handen aan de boven- en onderkant (12:00 en 6:00 uur). Als de naaf heen en weer beweegt (naar de auto toe of van de auto af), is het lager waarschijnlijk slecht.

Lager vervangen

Gelukkig zijn lagers niet moeilijk te vervangen, en de meeste moderne voertuigen gebruiken ofwel bout-ingebrachte of geperste lagers. Met het juiste gereedschap kunt u deze vervanging zelf uitvoeren:

1. Parkeer uw auto op een veilige, vlakke ondergrond en zet de wielen waar u niet aan werkt vast met wielkeggen.
2. Draai de wielmoeren los en gebruik de krik om het wiel op te tillen.
3. Verwijder de wielmoeren en verwijder het wiel.
4. Verwijder de remklauw met behulp van een steeksleutel.
5. Verwijder de stofkap, splitpen en kroonmoer. De stofkap is een klein plastic of metalen kapje dat de onderdelen van de rotor beschermt en dat normaal gesproken met remklauwen kan worden verwijderd. Onder de stofkap bevinden zich de kroonmoer en de splitpen, die met een tang kunnen worden verwijderd.
6. Verwijder de rotor. Verwijder eerst het buitenste lager, dan de rotor zelf. Als hij vast komt te zitten, gebruik dan een rubberen hamer om hem los te wrikken.
7. Verwijder de naafbouten en verwijder de oude naaf. Het wiellager zit achter de naaf.
8. Demonteer de naaf assemblage. U moet de naaf uit elkaar halen om bij de lagers te komen.
9. Demonteer de loopvlakken en maak de fusee schoon. Dit betekent meestal het breken van de races met een hamer en beitel of een slijpmachine. Als de loopvlakken verwijderd zijn, maak dan de fusee schoon in het lager. Houd vodden bij de hand – er zal waarschijnlijk veel vet zijn!
10. Installeer de nieuwe wiellagers en loopvlakken. Houd een hamer bij de hand om de loopvlakken met een paar tikken op hun plaats te zetten, smeer dan het nieuwe binnenwerk in en installeer het. Gebruik veel vet en zorg ervoor dat de lagers goed zijn uitgelijnd en zo ver mogelijk zijn ingedrukt.
11. Tot slot, installeer alles weer in omgekeerde volgorde, en laat het voertuig zakken van de krik.

Let goed op het gebruikte type vet, de pakking zelf, en de uitlijning van de lagers in de naaf.

Geperste lagers

Bij ingeperste lagers, die tegenwoordig meer voorkomen, is de procedure iets ingewikkelder.

De wiellagers zitten tussen de fusee en de naaf zelf, ingepakt tussen de buitenste lagerafdichting en de CV-verbinding. Het verwijderen en vervangen van deze lagers vereist een pers die speciaal voor de baan wordt gemaakt en elk voertuig zal lichtjes verschillend zijn. Pogingen om de lagers “eruit te persen” met een schroevendraaier of ander gereedschap zal resulteren in ernstige schade aan de naaf en/of fusee van de auto. Het voordeel is dat wanneer de ingeperste lagers moeten worden vervangen, zij worden verwijderd en vervangen in eenheden uit één stuk die vooraf worden verzegeld en gesmeerd.

In het algemeen, wordt het falen van de wielnaaf van een voertuig hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door iets anders dan de naaf. Het repareren van de naaf defect is relatief eenvoudig (vooral met GMB’s kwaliteit lagers en naaf assemblages), maar de diagnose van de oorzaak van het falen kan niet zo eenvoudig zijn.