What's The Best Dually Truck For A Hotshot In 2019?

Well…de waarheid is dat er geen universeel antwoord is om te voldoen aan elke smaak die er is. Vooral als je met liefhebbers praat, heeft iedereen een merkvoorkeur en altijd goede redenen om hun affiniteit te rechtvaardigen.

Ook, terwijl er verschillende artikelen over dit onderwerp die opgedoken het internet, veel van deze zijn gedateerd een paar jaar terug waardoor het verouderd vanuit het perspectief dat de huidige editie van de dually modellen aanzienlijk verbeterd van jaar tot jaar.

Hotshots Are Not Limited To Duallies

Inderdaad, je zou net zo goed voor een semi kunnen gaan. Er zijn echter 2 belangrijke overwegingen als het gaat om het runnen van je eigen bedrijf: ten eerste, de opstartkosten; ten tweede, de lopende kosten van het runnen van de operaties.

In 2019 zou een goed doordachte configuratie voor een gloednieuwe dually om een hotshot-carrier te bedienen ongeveer $ 50.000 zijn. In tegenstelling, een gloednieuwe semi-vrachtwagen zou gemakkelijk boven de $ 150.000 zijn. Als je een goede kredietwaardigheid, met $ 5.000 aanbetaling je zou kunnen krijgen gekwalificeerd voor een dually, terwijl voor een semi de eisen als meerdere malen dit bedrag (gemakkelijk tussen $ 15.000 – $ 30.000).

Om het tweede punt aan te pakken, veel chauffeurs aspirant-ondernemers realiseren zich niet dat de hoogste kosten bij het runnen van het bedrijf is de brandstof. Terwijl de financiering van de apparatuur of lease zou afschrijven / weg te gaan na verloop van tijd, de kosten van brandstof blijft voor altijd bij je. Denk aan de gemiddelde OTR chauffeur die een gemiddelde van 15.000 mijl per maand rijdt, wat over een jaar opgeteld een totaal van 180.000 mijl is. Op de huidige dieselprijs van $ 3/gal en rekening houdend met een gemeenschappelijke 7 mpg verbruik van een semi, die kosten rondt tot $ 77.000. Slechts een enkel punt mpg verbetering, zou een besparing van ongeveer $ 9.500 per jaar. De beste dually config, in combinatie met niet-excessieve rijstijl zou je op 10 mpg gemiddeld en geven u slechts ongeveer 23.000 dollar aan besparingen. En het beste deel, dit eindigt nooit, herhaalt zich elk jaar!

(Neem contact met mij op om de wiskunde achter de bovenstaande cijfers te bespreken)

Algemene vrachtwagenclassificatie

In de Verenigde Staten wordt de classificatie van commerciële vrachtwagens bepaald op basis van het bruto voertuiggewicht (GVWR) van het voertuig. De Federal Highway Administration (FHWA) van het Department of Transportation deelt de klassen 1-3 in bij de lichte bedrijfsvoertuigen, 4-6 bij de middelzware bedrijfsvoertuigen en 7-8 bij de zware bedrijfsvoertuigen.

In het algemeen is het GVWR van de fabrikant voor duallies tot 14.000 pond, waardoor ze een klasse 3 – Medium Duty Vehicle zijn. Bovendien is een Class-A Commercial Drivers License vereist.

Alternatief, indien gewaardeerd door het laadvermogen in ton, de meest voorkomende dually modellen zoals Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500, en Dodge 3500 zijn een ton (1-ton).

Onze keuze

Eenvoudig gezegd, we werden verliefd op de Dodge RAM 3500 Tradesman. Dit model heeft een zware dieselmotor gemaakt door Cummins, dat is een van de grootste en oudste motorfabrikanten in de wereld. Hun motoren drijven een grote verscheidenheid aan apparatuur van semi-vrachtwagens (Volvo), landbouw, bouw (graafmachines, stoomwalsen, backhoes, enz.), schoolbussen (ja, de gele bussen die je elke dag op de weg ziet) tot gespecialiseerde industriële machines.

In plaats van onze keuze te vergelijken met de andere opties, zouden we hieronder de belangrijkste redenen opnoemen om onze keuze te rechtvaardigen.

1. Motorprestaties

De 6,7-liter Cummins Turbo Diesel Engine die standaard wordt geleverd met een automatische 6-versnellingsbak geeft tot 900 pond-feet koppel, en tot 385-pk.

Er zijn 3 standaard asverhoudingen beschikbaar voor de 3500: 3,42, 3,73 en 4,10. Met dezelfde motor geeft een hogere asverhouding een truck meer trekkracht, maar omdat de motor harder moet werken om de aandrijfas meer keren rond te draaien voor elke omwenteling van de achterwielen, worden topsnelheid en brandstofbesparing opgeofferd. Het omgekeerde is ook waar. Wanneer de getalsverhouding wordt verlaagd, wordt de beschikbare top-end snelheid verhoogd.

Wij vonden de 3.73 optie om onze sweet spot, het geven van voldoende vermogen en evenwichtige brandstofverbruik.

2. Slepen en slepen capaciteiten

De 4.10 as verhouding geeft 31.210 pond maximale slepen, veruit de beste cijfers voor het slepen en slepen capaciteiten in de klasse.

Onze keuze is voor de 68RFE transmissie optie die een 3.73 as-verhouding heeft, en geeft 370 pk @ 2.800 tpm, en 800 lb-ft @ 1.700 tpm.

Check fabrikant sleeptabel hier.

Check fabrikant pk en koppel hier.

Check een goede prestaties test review hier.

3. Duurzame transmissie

De meest populaire optie voor de Heavy Duty is de standaard 6-traps automatische transmissie die geeft tot 900 voet pounds van koppel. Deze transmissie heeft geoptimaliseerde prestaties met state-of-the-art efficiëntie.

Een nice to have maar geen must zou de Aisin automatische transmissie zijn. Dit is de zwaarste optie beschikbaar die specifiek is ontworpen om hogere motorvermogen te verwerken. De Cummins motor wordt gedraaid tot 930 voet pounds van koppel wanneer uitgerust met deze transmissie. De Aisin transmissie is een beest, maar we vonden de standaard 6-versnellingsbak meer dan capabel en nooit opgewaardeerd voor een Aisin.

Dodge biedt een standaard 5 jaar of 100.000 mijl Powertrain Limited Warranty. Er is ook de optie van uitgebreide garantie via Mopar die is geprijsd rond de $ 3.500. We hebben echter geen interesse gevonden om dit pakket te krijgen.

4. Brandstofbesparing

De officiële fabrikant snelweg brandstof rating voor RAM 3500 is voor een gemiddelde van 14 mpg. Dit cijfer geeft echter geen enkele waarde aan een transporteur aangezien we de uitrusting op maximum trekvermogen gebruiken. Onze metingen laten een gemiddeld verbruik zien dat tussen de 7,5 en 10 mpg ligt, afhankelijk van de asverhouding, het transportgewicht en de rijstijl. In het algemeen geeft de 3500 absoluut het beste brandstofverbruik in zijn klasse.

5. 4×4 vs. 2×4

We gaan over het algemeen voor een 2WD omdat voor onze transportbehoeften we geen behoefte hebben aan een 4WD. Het grootste deel van onze rit gebeurt op snelwegen, niet in uitdagend terrein. Bovendien is de 2WD iets zuiniger dan een 4WD met een vergelijkbare lading.

6. Crew Cab

We kiezen voor een 4-deurs crew cab truck zodat we een slaapcabine kunnen installeren. Zo blijven de chauffeurs op de weg, slapen ze bij truckstops en besparen ze hotelkosten. We verwijderen de achterbank en installeren een DOT-conforme slaapplaats zonder het voertuigframe of de cabine te wijzigen. Meer hierover in ons bericht hier.

7. Pickup vs Chassis; Gooseneck vs 5th Wheel

De 3500 is verkrijgbaar in 2 carrosserie-opties: pickup en chassis. De chassis optie komt zonder bed rechtstreeks van de productielijn.

Uw keuze moet gebaseerd zijn op het type trekhaak. Technisch, voor hotshots, zwanenhals aanhangwagens zijn gebouwd robuuster waardoor een hogere transportcapaciteit, maar komt tot een prijs die is verloren capaciteit (tot 8ft). Tenzij je in algemene vracht en het kiezen van een flatbed trailer, of kiezen voor een 4 of 5-auto’s vervoerder, moet je gaan voor een chassis setup met 5e wiel.

8. Onderhoudskosten

Het Tradesman-model heeft de beste olieverversingsintervallen in zijn klasse van 15.000 mijl, wat een chauffeur een volledige maand onafhankelijkheid geeft vanuit het oogpunt van preventief onderhoud.

Doordat de truck 2 assen heeft, betekent dit minder banden en ook lagere tolkosten.

Onderdelen zijn gemakkelijker te vinden, gemakkelijk beschikbaar en ze hebben een fatsoenlijke prijs. Over het algemeen, is Cummins gemakkelijk om aan te werken als u mechanisch geneigd bent. Omgekeerd, in het geval u niet onder de motorkap gaat, is ook gemakkelijk om aan gewerkt te worden. U kunt zowat overal gaan en u zou onderdelen moeten kunnen vinden, en ook een winkel om met reparaties te helpen.

Bezoek ons Instagram profiel voor meer foto’s van onze apparatuur: https://www.instagram.com/expressauto.group/