Vind projecttypes

Zie ook overzicht verkeersremmende maatregelen en middenbermvergroening.

Een middenberm is het gedeelte van de rijweg dat de tegengestelde rijrichtingen scheidt, of lokale rijstroken van doorgaande rijstroken. Middenbermen kunnen verdiept, verhoogd of vlak met het wegdek liggen. Middenbermen zijn over het algemeen lineair en ononderbroken door een blok. Een eiland wordt gedefinieerd als een gebied tussen rijbanen dat gebruikt wordt om het verkeer te regelen.

Verhoogde middenbermen en eilanden bieden ruimte voor voetgangersveiligheid en verkeersregelinstallaties, voorzieningen, groenvoorzieningen en regenwaterbeheer. Ze kunnen het verkeer kalmeren en esthetische voordelen bieden, maar de toevoeging van middenbermen alleen kan ook leiden tot een verhoging van de voertuigsnelheid door het verminderen van de wrijving tussen de tegengestelde rijrichtingen.

Wanneer er geen middenberm aanwezig is, kunnen verhoogde eilanden worden gebruikt als verkeersremmende voorzieningen om de rijbaan enigszins te versmallen, hetzij in het midden van een blok, of om toegangspoorten te creëren bij ingangen van woonstraten.

Procesoverzicht

Medianen en eilanden kunnen worden aangebracht als onderdeel van een verkeersremmend project of een ander openbaar of particulier initiatief.

Voor wijzigingen in medianen of eilanden als onderdeel van een verkeersremmend project, zie Overzicht verkeersremmende maatregelen

Verkeersremmende voorzieningen vereisen goedkeuring van een SFMTA-auditeur. Als het project leidt tot een wijziging van bepaalde parkeer- of verkeersaanduidingen, kan bovendien goedkeuring door het SFMTA-bestuur vereist zijn.

Voor groenprojecten in de middenberm, zie Richtlijnen voor groenvoorzieningen in de middenberm

Zie Vergunningsprocedure

Officiële codes & Documenten

• Better Streets Plan (richtlijnen voor straatontwerp)
• STA Traffic Calming Guidelines

Richtlijnen voor ontwerp

Street Types: Downtown Commercial; Commercial Throughway; Neighborhood Commercial; Downtown Residential; Residential Throughway; Industrial; Mixed Use; Parkway; Park Edge; Boulevard; Ceremonial

Sidewalk zones: Weg

Op oversteekplaatsen moet het einde van de middenberm gelijk liggen met de rand van de oversteekplaats en niet te sterk zijn afgerond. In middenbermen die als vluchtheuvels voor voetgangers fungeren, moet een duimnagel of verhoogd eiland aan de kruisingszijde van de oversteekplaats worden aangebracht.

Middenbermen kunnen worden gecombineerd met parkeerstrookbeplanting, chicanes, bulb-outs of andere verkeersremmende maatregelen waar het wenselijk is de verkeerssnelheid verder te matigen.

Middenbermen en eilanden van meer dan 2 m breed, inclusief stoepranden, moeten worden aangelegd en worden gebruikt voor stormwaterbeheer. Wanneer straatbomen gewenst zijn, moet een middenberm minimaal 2 meter breed zijn, inclusief stoepranden, om voldoende ruimte te bieden voor gezonde wortelgroei. Zie Bomen en groenvoorzieningen in de middenberm.

Middenbermen dienen zo breed mogelijk te worden aangelegd, in plaats van een strook buiten de middenberm aan te leggen. Aangelegde middenbermen moeten zo worden aangelegd dat het onderhoudspersoneel niet op de rijbaan hoeft te werken, door te zorgen voor een begaanbare rand van minimaal 2 voet of een gestreepte zone naast de middenberm.

Ontwerp en landschapsaanleg van middenbermen moeten de continuïteit van doorgaande wegen en ceremoniële straten benadrukken. Landschapsarchitectuur, verlichting en straatmeubilair moeten een vergelijkbare uitstraling behouden, zelfs als de corridor varieert in landgebruik, schaal en intensiteit. Op buurtstraten mogen ze een meer flexibel, organisch ontwerp hebben.

Eilanden mogen de toegang tot opritten niet hinderen, tenzij dat het doel van de installatie is.

Wanneer verhoogde middenbermen of eilanden worden toegevoegd, moeten ze worden beoordeeld door DPW Hydraulics om te verzekeren dat er voldoende hydraulische capaciteit is binnen de dwarsdoorsnede van de straat. Stormwatervoorzieningen kunnen helpen om de verminderde capaciteit van verhoogde middenbermen en eilanden te compenseren.

vluchtheuvels voor voetgangers

Vluchtheuvels voor voetgangers zijn beschermde gebieden waar mensen veilig kunnen pauzeren of wachten terwijl ze een straat oversteken. Vluchtheuvels voor voetgangers zijn vooral nuttig als rustplaatsen voor senioren, gehandicapten, kinderen en anderen die minder goed in staat zijn de straat in één keer over te steken. Bij kruispunten met verkeerslichten bieden ze langzaam overstekende voetgangers de mogelijkheid in twee fasen over te steken. Op locaties zonder verkeerslichten vereenvoudigen ze het oversteken, omdat er maar met voertuigen uit één richting tegelijk rekening hoeft te worden gehouden.

Geschilderde middenbermen, middenbermen met zijstraten, middenstroken, middengeleiders en hoekeilanden kunnen voorzien worden van verhoogde vluchtheuvels voor voetgangers.

Plaatsing

Vluchteilanden voor voetgangers moeten onder de volgende omstandigheden worden overwogen:

• Straten met een hoge voetgangersactiviteit
• Waar de oversteekafstanden lang zijn (60 voet of meer)
• Nabij en binnen buurtwinkelgebieden, openbare en institutionele voorzieningen, scholen en seniorenvoorzieningen
• Locaties met veel overstappen tussen vervoerslijnen
• Onverlichte kruispunten met grote aantallen voetgangers

Afmetingen

Op straten met middenbermen van minder dan 2 meter breed moeten de signalen zo worden afgesteld dat voetgangers in één seinfase kunnen oversteken en zijn detecteerbare waarschuwingsstroken niet vereist.

Op middenbermen met een breedte van 2 tot 3 meter moeten het voetpad en de wachtzone op straatniveau liggen, met een rij detecteerbare waarschuwingsstroken van 2 meter breed aan elk uiteinde, zodat in het midden een vrije zone van ten minste 2 meter overblijft.

Op middenbermen met een breedte van 2 tot 3 meter of meer moeten vluchtheuvels voor voetgangers worden verhoogd om wachtende voetgangers meer zicht te geven. Verhoogde eilanden moeten twee hellingbanen bevatten (meestal 6 voet breed) met 3 voet brede detecteerbare waarschuwingsstroken aan elk uiteinde en een minimaal 4 voet brede wachtzone.

Mediaal ontwerp bij verschillende breedtes

Veiligheid en ontwerpelementen

Om wachtende voetgangers te beschermen, moeten de volgende elementen in vluchtheuvels voor voetgangers worden gebruikt:

• Opgezette duimnagels moeten worden voorzien aan de kruispuntzijde van vluchteilanden, idealiter buiten de rand van het trottoir
• Om draaicirkels voor grote voertuigen mogelijk te maken, moet de duimnagel mogelijk binnen het trottoir liggen, of een monteerbare buitenrand hebben
• Een paaltje, landschapselement, of bord moet worden voorzien op de duimnagel, tenzij het een monteerbare duimnagel is. Deze elementen moeten 2 tot 4 voet hoog zijn. Hogere elementen zoals lichtarmaturen of wegwijzers kunnen geschikt zijn als ze dun genoeg zijn om het zicht van de bestuurders op de voetgangers niet te belemmeren.
• Vluchteilanden voor voetgangers moeten een andere bestrating hebben (beton of andere) om ze te onderscheiden van de rijbaan. Zie Bestrating.
• Op bredere middenbermen kan een zitwand of andere voorziening worden aangebracht.

Hoekeilanden

Wanneer het verhard oppervlak op een kruispunt te groot wordt door efforts om keerbewegingen van grote voertuigen op te vangen of doordat straten onder ongebruikelijke hoeken samenkomen, kan het toevoegen van hoekeilanden helpen het verkeer te regelen en het oversteken voor voetgangers te onderbreken.

Het toevoegen van hoekeilanden creëert een “uitvoegstrook”, die rechts afslaande voertuigen scheidt van doorgaand verkeer. Slipstroken kunnen stop- of signaalgeregeld zijn, maar vaak zijn ze ook opbrengstgeregeld.

Slipstroken en de bijbehorende zeer grote hoekradii kunnen om een aantal redenen een gevaar voor voetgangers opleveren:

• Chauffeurs hebben de neiging zich te concentreren op het invoegen bij tegemoetkomend verkeer en zien voetgangers die het zebrapad oprijden misschien niet.
• In gebieden met een hoge verkeersintensiteit kunnen onregelmatige rechtsafslaande verkeersdeelnemers onvoldoende afstand hebben, waardoor het oversteken van een afslaande rijstrook voor voetgangers moeilijk is.
• De niet-standaard hoekgeometrie die door afslaande rijstroken wordt geïntroduceerd, is voor mensen met een visuele handicap moeilijk te hanteren.

Afslaande rijstroken en hoekeilanden moeten waar mogelijk worden vermeden en verwijderd om extra ruimte voor voetgangers te creëren.

Wanneer de grote draaicirkel van een afslaande rijstrook onnodig blijkt, moet de afslaande rijstrook worden verwijderd en de hoek aan het trottoir worden toegevoegd. Deze vrijgekomen ruimte kan worden ingericht als aantrekkelijk voetgangersplein met meubilair en beplanting.

Omvorming van een uitvoegstrook in een voetgangersplein

Op kruispunten met zeer grote aantallen rechtsafslaande voertuigen of die zeer grote voertuigen moeten herbergen, kunnen uitvoegstroken onvermijdelijk zijn. Wanneer het niet mogelijk is uitwijkstroken te vermijden of te verwijderen, moet het ontwerp ervan worden beperkt volgens de volgende richtlijnen:

• Verhoogde eilanden moeten een vluchtheuvel voor voetgangers bevatten
• Ongeregelde uitwijkstroken, vooral die welke uitmonden in een speciale uitvoegstrook (vrije uitwijkstroken voor rechts afslaan), worden ontmoedigd waar voetgangers aanwezig zijn
• Voor maximaal voordeel voor voetgangers moeten uitwijkstroken worden ontworpen met een draaicirkel van maximaal 30-35 voet. Zie de richtlijnen voor de boogstraal.
• Slipstroken moeten worden voorzien van extra veiligheidsmaatregelen voor voetgangers. Het signaleren van rechts afslaande bewegingen creëert gaten in het autoverkeer voor voetgangers en kan het veiligste alternatief zijn. Behandelingen met oversteekplaatsen, zoals waarschuwingsborden, speciale bestrating op de afslaande rijstrook of een verhoogde oversteekplaats die het trottoir met een vluchtheuvel verbindt, kunnen de omstandigheden voor voetgangers ook verbeteren.
• Bij het ontwerp van afslaande rijstroken kan een samengestelde straal worden gebruikt om voertuigen te vertragen en de zichtbaarheid voor bestuurders te verbeteren. Zie de richtlijnen voor de boogstraal.

Offset of ‘Corral’ Crosswalks

Offset crosswalks zijn behandelingen waarbij de oversteekplaats wordt gesplitst door een middenberm en is offset aan beide zijden van de middenberm. Dit ontwerp dwingt voetgangers om te draaien in de middenberm en tegemoetkomend verkeer te trotseren alvorens opnieuw te draaien om de tweede helft van de rijbaan over te steken, wat de veiligheid kan verbeteren, vooral waar er geen signaalcontrole is op locaties halverwege het blok en T-kruisingen.

Hoewel offset crosswalks veiligheidsvoordelen bieden, kunnen ze hinderlijk zijn voor voetgangers of hen vertragen. Waar mogelijk moeten voetgangers voldoende tijd krijgen om de hele rijbaan in één fase over te steken. Als zebrapaden niet zijn voorzien van tactiele aanwijzingen voor visueel gehandicapte voetgangers om zich te oriënteren voordat ze de tweede helft van de rijbaan oversteken, kunnen voetgangers die met een stok navigeren verkeerd worden geleid. Offset crosswalks moeten zo worden aangelegd dat aan beide zijden van de middenberm een stoep parallel aan de crosswalk loopt, een “Z” vormend.

Om sluiproutes te ontmoedigen en voetgangers aan te moedigen het bedoelde pad te volgen, bevatten sommige verspringende crosswalks een reling om voetgangers in bedwang te houden en ze langs de gewenste route te leiden, een zogeheten corral-crossing. Oversteekplaatsen in een kraal moeten worden vermeden.

Zorg ervoor dat de voetgangers zich niet als dieren op het erf voelen. Een lage stoeprand of landschapsarchitectuur kan een aantrekkelijk alternatief bieden waar een fysieke barrière hoger dan een stoeprand noodzakelijk is.

Onderhoud

Onderhoudsverantwoordelijkheden

Op enkele uitzonderingen na, zijn de eigenaren van het aangrenzende terrein verantwoordelijk voor het onderhoud van de bestrating van het trottoir en alle trottoirelementen die direct aan hun eigendom grenzen, zoals bomen, landschapsarchitectuur, en straatmeubilair. In het algemeen is de stad verantwoordelijk voor het onderhoud van de bestrating en andere elementen op de rijbaan, zoals middenbermen.

Voor middenbermen en eilanden die zijn aangelegd door middel van een verkeersremmend project, zie Overzicht verkeersremmende maatregelen: Onderhoud.

Voor groenprojecten in de middenberm, zie Groenstroken: Onderhoud.

Voor een meer gedetailleerde beschrijving van onderhoudstaken, zie Onderhoud

Begin van pagina