Van M2 tot CS: de evolutie van de F87

De BMW M2 is de populairste M wagen die momenteel verkrijgbaar is. Hij is ook het meest betaalbaar, maar voor wie op zoek is naar een moderne ultieme rijmachine die alles belichaamt wat BMW in het verleden groot heeft gemaakt, is de M2 universeel erkend als een uitstekende keuze voor in de garage. Ongeacht het specifieke sub-model dat je uiteindelijk hebt, de M2 heeft alles wat speciale BMW’s al tientallen jaren groot heeft gemaakt, zoals uitlopende spatborden, modelspecifieke aero, en een krachtigere motor met een unieke persoonlijkheid, samen met de juiste ophanging en remmen bits die nodig zijn om alle verbeteringen te ondersteunen.

Sinds het arriveerde voor het 2016-modeljaar zijn de dingen echter snel veranderd, en met de aankondiging van de M2 CS heeft het F87-platform zijn beloop gehad. De volgende M2 zal van een geheel nieuwe generatie zijn op een gloednieuw platform, dat naar verluidt wordt aangeduid met G87. Nu de laatste aflevering een feit is, en gezien het feit dat de vroege M2’s al aardig zijn afgeschreven, leek het ons een goed moment om te onderzoeken wat elk van hen onderscheidt, wat ze gemeen hebben, en welke de juiste zou kunnen zijn voor verschillende soorten bestuurders. Bekijk hieronder hoe de M2 in de loop der jaren is veranderd.

De eerste foto’s van de originele M2 begonnen op te duiken in de zomer van 2015, en toen hij later in het jaar officieel werd aangekondigd, werd hij aanvankelijk met verdeelde reacties ontvangen. Enthousiastelingen waren sceptisch over een M-auto die veel M-specifieke facetten miste waaraan velen van ons gewend zijn geraakt, zoals speciale stoelen, aerodynamische spiegels, en het belangrijkste, de motor. De oorspronkelijke M2, beschikbaar voor de modeljaren 2016 tot en met 2018, wordt aangedreven door een N55 turbo zescilinder, een motor die voor het eerst in de BMW line-up terug in 2009.

De N55B30T0 gebruikt in de M2 was geen conventionele N55 hoewel, want het is de meest krachtige van de line-up, het aanbieden van 365 pk bij 6.500 tpm en 369 pond-feet van koppel van 1.450 tot 5.250. Een versie van de N55B30T0 werd ook gebruikt in de vorige generatie X4 M40i, zij het met merkbaar minder vermogen en zonder de interne wijzigingen die de modelspecifieke eenheid in de M2 ten goede kwamen. In vergelijking met andere versies van de motor maakt de N55 van de M2 gebruik van een gesmede krukas en drijfstangen, zuigers uit de S55 van de M3 en M4, gietijzeren cilindervoeringen, een andere oliepan en een herontworpen oliepomp om de hoge zijdelingse belasting bij dynamisch bochtenwerk op te vangen. Bougies worden gedeeld met de S55, en inlaat-en uitlaatspruitstuk routing zijn ook stroom-geoptimaliseerd, een verandering die een van BMW’s best klinkende motoren ooit nog boeiender maakte.

Running gear, met inbegrip van de assen, controle-armen, veerpoten, schokdempers, subframes, wieldragers en nog veel meer komen ook met dank aan de hedendaagse F80 M3 en F82 M4, en toen de eerste road tests en recensies van de M2 werden gepubliceerd, was het duidelijk dat de som van alle onderdelen kwam samen om te creëren wat was, zonder twijfel, een legitieme M auto. Officiële productie- en verkoopcijfers zijn niet beschikbaar, maar er wordt gezegd dat de originele M2 goed genoeg was om de populairste en best verkopende M-auto in 2017 en 2018 te zijn, een plek die nu wordt bezet door zijn vervanger, de M2 Competition.

Een ongelooflijke prestatiewaarde propositie vanaf nieuw, de komst van een vervangend model, samen met de evolutie van de 2-serie zelf, meest specifiek de M235i die de M240i werd, en natuurlijk de opeenstapeling van jaren en kilometers, hebben de originele M2 in staat gesteld om af te schrijven tot verleidelijk grondgebied. Terwijl de meest betaalbare exemplaren momenteel worden geadverteerd in de hoge $ 30.000 tot lage $ 40.000 bereik, een mooie, lage kilometerstand een niet veel meer kosten, en alle, maar de absolute oudste modellen hebben nog een fatsoenlijk deel van de fabrieksgarantie resterende. Er zijn andere, krachtigere maar oudere M auto’s beschikbaar voor vergelijkbaar of minder geld, maar de M2 wordt geleverd met BMW’s beste momenteel beschikbare rijervaring, en een suite van technologie die sindsdien alleen maar stapsgewijs is verbeterd.

De komst van de Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) in 2018 heeft (althans gedeeltelijk) de N55 de das omgedaan, en BMW en tal van andere fabrikanten gedwongen om het gebruik van verstikkende roetfilters voor uitlaatgassen in hun andere productiemotoren over te nemen. Het achteraf inbouwen van de apparatuur in het bestaande N55-ontwerp zou hebben vereist dat de onderkant van verschillende modellen opnieuw werd ontworpen, en toen het ging om de M2, gebruikte BMW de aanscherping van de emissieregelgeving als een kans om de kortlevende M2 LCI te vervangen – die uitsluitend profiteerde van licht bijgewerkte esthetiek – met de S55-aangedreven M2 Competition.

Nu uitgerust met de M twin-turbo inline-zes krachtbron van de M3 en M4, zij het in mindere staat van afstelling, kon de M2 Competition de weinige resterende twijfelaars doen zwijgen, terwijl hij marginaal betere prestaties bood. In vergelijking met de 425 pk sterke N55 die in de M3 en M4 wordt gebruikt, maakt de M2 Competition gebruik van een versie die 405 pk ontwikkelt van 5.250 tot 7.000 t/min, met een koppel van 405 Nm dat beschikbaar is van 2.350 tot 5.200 t/min – de maximumgrens wordt bereikt bij 7.500 t/min. De motorruimte kreeg ook de prachtige carbon-fiber veerpoten van de M3 en M4, terwijl de ondersteunende wijzigingen onder meer een verbeterd koelsysteem, een model-specifieke uitlaatsysteem, en programmeerbare M knoppen op het stuurwiel om de rij-ervaring te transformeren op een moment van kennisgeving.

De M2 Competition wordt ook geleverd met grotere remmen. Terwijl de M2 zijn eigen specifieke set van grote high-performance remmen met M compound pads grijpen 380mm en 370mm rotoren voor en achter door middel van vier- en zes-zuiger remklauwen respectievelijk, standaard op de M2 Competition zijn M Sport remmen, die gebruik maken van zes- en vier-zuiger remklauwen, die 400mm en 380mm rotoren binden voor en achter. Kort na de officiële M2 Competition aankondiging, de M Performance onderdelen catalogus kreeg de M Sport Brake System Red, zoals BMW het merk, een opgewaardeerd systeem voor de M2 Competition die intern geventileerde en geperforeerde rotoren biedt met aluminium remklauwen voor en speciale lange afstand Motorsport pads op alle vier de hoeken.

Spreken van M Performance onderdelen, de M2 Competition markeerde een duidelijke verandering voor de array van het aanbod, die nu aanzienlijke ophanging upgrades omvatten in aanvulling op de rem hardware hierboven toegelicht. Het belangrijkste zijn echter de beschikbare carbon-fiber stukken, die verder gingen dan het standaard assortiment van grotendeels esthetische bits om een motorkap, kofferdeksel, en het dak, waarvan de laatste is heel opmerkelijk.

Depreciatie heeft de M2 Competition nog niet geraakt, omdat het model is nog net iets te nieuw, maar we zullen zeker enthousiast zijn als het doet. Als je absoluut een S55-aangedreven M auto nodig hebt in de tussentijd, de eerste paar modeljaren van de M3 en M4 beginnen te dalen in dezelfde range als een tweedehands N55 M2, maar je zult een trade-off moeten accepteren in de vorm van een hogere kilometerstand en een beetje meer slijtage.

Met het einde van het huidige 2 Reeks-platform (dat er voor het modeljaar 2014 was gekomen) en de F87 op korte termijn in 2019, was het tijd voor een afscheid in beperkte oplage. Dit gebeurt in de vorm van de M2 CS, die de geschiedenis zal ingaan als de krachtigste versie van de F87. Aangekondigd in oktober met een beperkte productie gepland voor maart 2020, de M2 CS volgt opnieuw het voorbeeld, en bereikt zijn verhoogde prestaties door middel van de M3 en M4 onderdelenbak. In plaats van te upgraden naar de 425 pk sterke S55 M zes-in-lijn van zijn stalgenoten, neemt de M2 genoegen met de 444 pk sterke eenheid die in het M3 en M4 Competition Package wordt gebruikt. Het specifieke vermogen is 444 pk bij 6.250 tpm, terwijl het koppel onveranderd blijft met 405 pond-feet plateau van 2.450 tot 5.500.

De M2 wordt geadverteerd als zijnde een behoorlijk stuk sneller dan zijn Competition stalgenoot, en dit is waarschijnlijk toe te schrijven aan gewichtsbesparing door het gebruik van koolstofvezel versterkte kunststof in plaatsen zoals de motorkap, dak, en aerodynamica. Het interieur is ook wat meer op het circuit gericht, met meer koolstofvezel in het interieur op plaatsen zoals de deurtrekkers en de volledige middenconsole, wat zeker een gewild item zal worden zodra deze auto’s verouderen en onderdelen niet meer verkrijgbaar zijn. De remmen volgen dezelfde oplopende upgrade pad ook, met de M Performance M Sport Brake System Red standaard gemonteerd, en M Carbon-Ceramic remmen optioneel aangeboden.

Wanneer de M3 en M4 CS modellen onderscheiden zich door het gebruik van de meest krachtige niet-water ingespoten variant van de S55 met 453 pk, ze zijn uitsluitend beschikbaar met M DCT als de enige aandrijflijn configuratie. De M2 CS, aan de andere kant, trok de aandacht van liefhebbers vers uit de poort, dankzij BMW besluiten om het aan te bieden met een handgeschakelde zes-versnellingsbak als de basis transmissie keuze. Misschien wel de meest opvallende verandering van de F87-lijn voor de M2 CS was de lancering kleur; in plaats van Long Beach Blue, dat was een favoriet op het origineel en de concurrentie, heeft de CS maakt de rondes in Misano Blue.

Prijsstelling van de M2 CS is nog niet aangekondigd, hoewel het model officieel werd onthuld tijdens de Los Angeles Auto Show van dit jaar. De productie is naar verluidt beperkt met ongeveer 2.200 geproduceerd in totaal, en zo weinig (of zo veel) als 500 bestemd voor de Amerikaanse kusten. Van alle modellen zal de CS zijn waarde waarschijnlijk het best behouden, hoewel toekomstige trends en smaken op de automarkt op dit moment voor iedereen een raadsel blijven. Maar wat er ook gebeurt, met geen enkele kan het mis gaan. -Alex Tock