Articles

Ultieme VR38DETT Gids – Alles wat je moet weten

On januari 13, 2022 by admin

Er bestaat geen twijfel over dat de VR38DETT een van de meest ongelofelijke motoren is die ooit zijn geproduceerd. In deze gids behandelen we alles wat u moet weten en kijken we naar de toekomst van de machtige VR.

Hier kunt u klikken op een bepaalde sectie binnen dit artikel, anders scrollt u naar beneden als we een kijkje nemen in de VR38DETT-motor van Nissan.

• Populaire VR38DETT vragen
• Nissan’s VR geschiedenis
• VR38DETT tuning
• GT-R geschiedenis
• Conclusie
• Bonus Nissan VR38DETT inhoud

Inleiding

Het is moeilijk te geloven dat de VR38DETT motor al meer dan een decennium de planeet verbluft en de recordboeken aan diggelen slaat.

Sinds de oorspronkelijke creatie, is het op een of andere manier in geslaagd om steeds buitengewoner te worden in de tijd, zoals het blijft de geesten van iedereen die bevoorrecht genoeg is om een VR-aangedreven auto te bezitten, of zelfs de kans te krijgen om erin te rijden, blazen.

De VR38DETT, verpakt in Nissans R35 GT-R, heeft Nissans immer populaire Skyline-franchise geholpen zijn ongelooflijke erfgoed te behouden als misschien wel een van de meest geliefde merken uit het land van de rijzende zon.

Het leven van elke VR38 begint in Yokohama, Japan, in de handen van vier ‘Takumi’ of ‘meester-ambachtslieden’ zoals we ze aan deze kant van de oceaan kennen.

Gewapend met meer dan 100 jaar gecombineerde ervaring, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama en leider Takumi Kurosawa, is dit team van vier de trots van de Nissan-fabriek, en verantwoordelijk om ervoor te zorgen dat elke motor op zijn allerbest wordt gebouwd.

“Toen de productie van de GT-R in 2007 begon, werd de klepspeling machinaal afgesteld, maar nu gebeurt alles met de hand – meten, aandraaien, nog eens meten. Na handmatige controles en bevestiging, pas dan leveren we aan onze klanten.”

Bekijk deze inspirerende video die de inspirerende graad van assemblage toont die in de geboorte van elke VR38 gaat:

Bij de komst van de VR38 in 2007, was het meteen duidelijk dat deze 3.8-liter V6, die 480 pk leverde vanaf het moment dat hij de handen van Nissans vakmensen verliet, tot veel meer in staat was.

In feite had Nissan, ondanks deze indrukwekkende cijfers, nog maar nauwelijks de oppervlakte bereikt met het vrijgeven van het vermogen dat de VR38DETT werkelijk kon bereiken.

Zelfs nu, met het huidige NISMO model dat 600 pk in standaard vorm haalt, is er nog steeds potentieel voor zo veel meer.

Hoewel de grootste krachtgevechten in de dragracescene plaatsvinden, heeft dit Time Attack-teams er niet van weerhouden hun VR’s aan te passen om kostbare milliseconden af te schaven, en drifters zorgen ervoor dat de ultieme rookshow wordt geproduceerd voor hun fans!

Hoewel de VR38DETT enkel in de R35, of Godzilla zoals je hem misschien kent, van de productieband rolde, hebben de eindeloze mogelijkheden die in de loop der jaren zijn bewezen, ervoor gezorgd dat de krachtbron zijn weg vond naar een gigantisch assortiment motorblokken over de hele wereld, waar we later meer over zullen vertellen.

De VR38DETT maakte ook een korte opwachting in de Juke-R, maar Nissan produceerde slechts 23 modellen, waarvan de meeste nooit het daglicht zullen zien! Desalniettemin was het een indrukwekkende prestatie en een auto die we graag een keer in handen zouden krijgen!

“Het bouwen van een 310 km/u auto is geen bijzonder moeilijke uitdaging,” zei Kazutoshi Mizuno, Chief Vehicle Engineer voor de GT-R, voormalig directeur van het raceteam, en hoofd race-ingenieur bij Nissan.

“De uitdaging is om een auto te bouwen die stabiel en stil is bij die snelheid, een auto die comfortabel en gemakkelijk te besturen is bij die snelheid, een auto die een uitstekende rechtuitstabiliteit heeft bij meer dan 300 km/u, een auto die om kan gaan met sneeuw en ijs en regen bij hoge snelheid, een auto die ook nog eens milieuvriendelijk is en zeer hoge veiligheidsnormen heeft.”

“Het is mijn overtuiging dat geen enkele auto deze capaciteiten zo combineert als de Nissan GT-R.”

Wat ongelooflijk is aan de GT-R is zijn vermogen om niet alleen comfortabel genoeg te zijn om een sterke overweging te zijn als dagelijkse bestuurder, maar het heeft ook een veel indrukwekkender betrouwbaarheid in vergelijking met auto’s die even goed in staat zijn om een vergelijkbare hoeveelheid vermogen te leveren.

Naast een rivaal, de Audi R8, werd in een rapport van J.D. Power and Associates uit 2017 de Nissan 10e in aanvangskwaliteit versus de Audi R8’s ranking van 26e in aanvangskwaliteit.

Nissan heeft zoveel vertrouwen in de VR-motor dat deze wordt geleverd met een garantie van zes jaar, 60k mijl. De R8, die vergelijkbaar is met Porsche’s 911 turbo, wordt geleverd met slechts vier jaar en 50k mijl.

Als het gaat om het leven met de VR38 op een dagelijkse basis, zijn 16mpg zuinigheid in de stad en 22mpg op de snelweg wanneer gebruikt in de GT-R, betekent dat het zeker niet slechter dan sommige alledaagse auto’s.

Als u op zoek bent naar een dagelijkse bestuurder die ruim, comfortabel, in staat van 0-62mph in minder dan drie seconden voor uiteindelijk het bereiken van 200mph en straat legaal is, dan zijn er zeer weinig opties op de markt die zelfs maar in de buurt van de GT-R kan komen!

Het is misschien niet de lichtste auto die er is, maar door de motorsport ontwikkelde technologie levert een bijna onbreekbare grip, waardoor het gemakkelijk in staat is om een aantal van de snelste middenmotor supercars met een waarde van twee keer de prijs een run voor hun geld te geven.

Laten we een meer diepgaande blik werpen op de VR38DETT motor, zoals we vragen beantwoorden, uitleggen hoe u zijn ware potentieel kunt ontketenen, en een kijkje nemen in de geschiedenis van Nissan’s VR-motor line-up.

Populaire VR38DETT vragen

We hebben de meest gestelde vragen over de VR38DETT verzameld met onze antwoorden hieronder:

Wat betekent VR38DETT?

De ‘VR’ motor werd geboren toen het de opvolger werd van Nissan’s hoog aangeschreven VQ serie. Na de unieke motorcode volgt de cilinderinhoud, die in dit geval 3,8 liter bedraagt, wat de ‘VR38’ creëert. Vanaf daar, de ‘D’ verwijst naar de dubbele bovenliggende nokkenas (of DOHC), ‘E’ vertegenwoordigt ‘Electronic Fuel Injection,’ en ‘TT’ sluit de naam met ‘Twin Turbo.’

Met behulp van deze weergave, zult u in staat zijn om te breken met de meeste, zo niet alle, Nissan’s motor naam mysteries!

Welke auto heeft een VR38?

Sinds de VR38 en VR38DETT dezelfde motor is, hoort hij thuis in de motorruimte van Nissans R35 GT-R, maar hij kan ook in verschillende auto’s over de hele wereld worden gebruikt, dankzij de handige uitwisselmogelijkheden. Het had ook een beperkte run in Nissan’s geweldige Juke-R.

Wanneer kwam de R35 uit?

Nissan’s R35 GT-R werd gelanceerd in 2007 en verliet de fabriek met een indrukwekkende 373 pk. Sindsdien is Nissan de grenzen blijven verleggen met een betrouwbare setup, met de meest recente NISMO-versie die 600 pk haalt!

Wat betekent GTR?

GTR is een afkorting die verwijst naar Gran Turismo Racer. Deze Italiaanse invloed werd gekozen door de Japanners, omdat de meeste auto’s in die tijd Westerse namen gebruikten, om de verkoop aan de andere kant van de oceaan te stimuleren.

Welke motor zit er in de R35?

De motor in Nissan’s R35 GT-R is de 3,7-liter twin-turbo V6, de fenomenale VR38DETT. Als u er meer over wilt weten, bent u hier op de juiste plaats!

Is de R35 een Skyline?

Deze vraag is een ietwat controversieel argument onder JDM enthousiastelingen, en velen zullen ongetwijfeld een andere mening geven dan anderen.

Het belangrijkste probleem ligt in het feit dat de R35 niet alleen later kwam, maar het ook afgeweken van de typische 2.6L, inline-zes, RB26DETT motor setup, waarvoor de iconische Skyline GT-R’s waren het best bekend.

De GT-R is een heel ander beest op zijn eigen recht. Skyline GT-R’s zijn een traditionele JDM cult icoon, en sommige lage kilometerstand R34 GT-R’s zijn al begonnen met het ophalen van hogere prijskaartjes dan een gloednieuwe R35 zou kosten vers uit de showroom!

Waarom is de GTR verboden in de VS?

We krijgen deze vraag vaak, maar de waarheid van de zaak is dat hoewel de R35 niet verboden is, de R32, R33, en R34 Skylines allemaal ‘illegaal’ zijn in de VS totdat hun 25-jarige importbeperkingen worden opgeheven.

Omdat deze Skylines niet in de VS werden geproduceerd en in het land zouden moeten worden geïmporteerd, zijn ze niet USDOT compliant en, daarom, niet legaal in de VS. Om deze reden betekent, dat de eerdere modellen van de Nissan Skyline R34 zal legaal om te importeren in de VS in 2025.

Hoeveel pk kan een opgewaardeerde vr38dett motor hebben?

Zoals altijd, dit is de miljoen-dollar vraag – vrij letterlijk!

Op dit moment claimt ETS het record aantal pk’s van een VR38DETT motor te hebben, met een ondoorgrondelijke 3.046 wiel pk, of ongeveer 3.500 pk aan de krukas. Deze fenomenale setup leverde hen een 6,88 seconden ¼ mijl tijd op.

Telkens als we denken dat ze zeker de bovengrens hebben bereikt van het potentieel dat de VR38DETT te bieden heeft, blijven diverse tuning huizen het tegendeel bewijzen door het record keer op keer te verbreken!

Nissan’s VR geschiedenis

Het is misschien niet het meest opwindende verhaal ooit geschreven omdat het een van de jongste motor families is in Nissan’s uitgebreide catalogus, maar de VR line-up heeft een enorme hoeveelheid succes behaald in zijn korte geschiedenis.

VR30DDTT

Het begon allemaal op 15 december 2015, toen Inifiniti, dat is de divisie voor luxe voertuigen voor Nissan, zijn gloednieuwe VR30DDTT-motor lanceerde in hun Q50 sedan, die twee variaties bevatte – een 300 pk-optie, en het verbeterde 400 pk-alternatief.

Hoewel het de eerste motor in de familie was, is hij tot op heden geproduceerd, met hem het meest voorkomend in de ietwat onhandig genaamde hedendaagse Nissan Skyline. Die, voor het geval je de rest van de gids niet hebt gelezen, niet veel verder van een GT-R kon zijn als het probeerde!

De 3.0L V6 twin-turbo was de lichtste, krachtigste, schoonste en meest brandstofzuinige die Infiniti ooit heeft aangeboden. Deze meestal saaie statistieken betekenen dat brandstofefficiëntie belangrijker is dan pure kracht, en het zal zeker niet snel concurreren met de VR38DETT voor iets anders dan mpg!

Naast de Q50 en de Skyline, was Infiniti’s Q60 de enige andere auto die gebruik maakte van de VR30DDTT.

Met inspiratie van twee motoren, de VG30DETT, te vinden in de Z32 TT, en een paar kleine aanpassingen van onze oude vriend, de VR38DETT, koos Nissan voor directe injectie op dit model, vandaar de naam DDTT.

Hoewel Infiniti heeft verklaard dat de technologie in de VR30 veel geavanceerder is in vergelijking met de VR38DETT, is het vrij duidelijk bewijs dat nieuwer niet altijd spannender is in de auto-industrie.

Hoewel de VR30DDTT de eerstgeboren VR-motor was, was het de jongere broer die slechts twee jaar later zou komen die de VR line-up het respect gaf dat de familie verdiende, omdat zijn geboorte de autogeschiedenis verbijsterde en ervoor zorgde dat autotuning geheel nieuwe niveaus van ongelooflijk potentieel zou bereiken.

VR38DETT

Gelanceerd in 2007, veroverde de VR38DETT onmiddellijk de wereld door stormen toen een nieuwe supercar killer op het toneel verscheen en een onvoorstelbare verstoring veroorzaakte, de machtige Nissan GT-R!

Gelukkig genoeg is de VR38DETT, ondanks zijn naam, gebaseerd op de VQ-serie motoren, die je vindt in de Fairlady/370Z, dan de VR30DDTT.

Gelukkig genoeg is de VQ37VHR een uitstekende motor en kan hij ook goed overweg met geforceerde inductie. We hebben een uitgebreide blik geworpen op beide opties in onze gidsen voor 370z-turbo- en superchargerkits.

Toen de gloednieuwe VR38DETT werd uitgebracht, was deze in staat om slechts 480 pk te leveren, maar zowel Nissan als de beste tuners wisten dat dit blok in staat was om veel meer te leveren dan dit conservatieve vermogenscijfer, en de vermogensstijgingen begonnen.

Toen de jaren verstreken, bleef Nissan het vermogen bij elke update opvoeren. In 2010 bereikten ze 530 pk door alleen de inlaat te verbeteren en een uitlaat met grotere boring te leveren.

In 2011 introduceerden ze vervolgens opgewaardeerde brandstofinjectoren, een aangepaste ECU en een nieuwe ontluchtingsklep. Deze kleine upgrades stelde hen in staat om nog eens 15pk vrij te spelen, waardoor het totale vermogen op 545pk kwam.

Van hieruit zouden ze later de boost verhogen naar 13.5psi en opnieuw het uitlaatsysteem herontwerpen om de doorstroming van gassen te verbeteren, het nieuwe vermogen? 565pk!

Meer dan tien jaar later en met talrijke beproefde revisies onder de riem, heeft NISMO onlangs de auto naar 600pk gebracht in hun vlaggenschip, het fabrieksmodel, dankzij opgewaardeerde turbo’s en brandstof- en ontstekingssystemen.

Hoewel 600pk ongetwijfeld een buitengewoon cijfer is voor een betrouwbare alledaagse productiemotor, is er geen twijfel dat Nissan conservatief moet zijn met hoe ver ze gaan met het opvoeren van het vermogen.

Er is geen twijfel dat de VR38DETT in staat is tot veel meer dan de 600pk, maar als je van plan bent om verder te gaan dan deze drempel, dan gaan ze moeten overwegen uprating veel onderdelen om de betrouwbaarheid voor dagelijks gebruik te garanderen.

Er zijn ongetwijfeld een heleboel complicaties voor Nissan als het gaat om emissies, en er is maar zo ver dat je kunt gaan voordat Greta Thunberg begint te schreeuwen in je oor.

Met emissies voor nieuwe auto’s steeds meer onder de loep dan ooit, begint het je af te vragen of dit een van de laatste echt ongelooflijke benzinemotoren ooit zou kunnen zijn, of dat een andere fabrikant nog een nieuwe truc in zijn mouw heeft.

Gezien het feit dat er veel VR38’s zijn die meer dan 100.000 mijl hebben geklokt, is het een waar testament voor wat een uitzonderlijke motor Nissan heeft geproduceerd, vooral wanneer ze voortdurend de grenzen van het vermogen voor productieauto’s testen.

We gaan nu wat dieper in op het tuningpotentieel van de VR38DETT…

VR38DETT tuning

Zoals we al eerder vermeldden, als je zakken diep genoeg zijn, dan is de VR38 werkelijk een van de meest capabele motoren op de planeet als je op zoek bent naar enorme vermogenscijfers.

En zelfs als je niet op zoek bent naar veel vermogen, hoef je niet het duurdere NISMO-model te kopen om de felbegeerde mijlpaal van 600 pk te bereiken.

Waarom is dit een mijlpaal? Nou, boven de 600pk, dingen beginnen een beetje ingewikkelder.

Als je tevreden bent met 600pk, dan is de latere model (2012-) varianten hoeft alleen maar een upgrade ECU.

Als je een van de pre-2012 modellen, dan 500-550 is een meer waarschijnlijke cijfer te verwachten van de ECU-upgrade en een aftermarket uitlaat.

Hoewel de standaard turbo’s meer dan 600pk kunnen leveren, zul je waarschijnlijk de interne onderdelen van de motor en de transmissie tot het uiterste drijven, wat soms desastreuze gevolgen kan hebben.

Om die redenen raden we ten zeerste aan om deze te upgraden als je van plan bent om voor een waanzinnig vermogen te gaan.

Hoewel, zoals je ongetwijfeld hebt gemerkt, meer dan 600pk halen met de VR38 is verre van ongewoon. Ten eerste, moet u kijken naar het upgraden van de internals.

Daarna zal de belangrijkste focus op de transmissie, alvorens te kijken naar een aantal van de kleinere, en gelukkig goedkoper, ondersteunende mods zoals een mapsensor.

Als u op zoek bent om verder te gaan dan 1.000 pk, is het tijd om je zak te legen nogmaals, als grote turbo’s en stroker kits komen in de vergelijking.

Van daar, is het verder en omhoog, en met de 3.000pk mijlpaal reeds verpletterd, wie weet wat het volgende is?

GT-R geschiedenis

We hebben veel gesproken over de VR38 op dit punt, maar hoe zit het met de auto die de motor huisvestte, de GT-R, en zijn geschiedenis?

KPGC10 (Hakosuka)

De allereerste GT-R die Nissan in 1969 uitbracht, was een van de meest iconische auto’s ooit gebouwd: de Hakosuka, of KPGC10. Een auto die er vandaag de dag nog steeds ongelooflijk uitziet en ongetwijfeld de tand des tijds heeft doorstaan.

Met een 160 pk sterke 2.0L DOHC zes-in-lijnmotor was het in zijn tijd een legende, maar het zou zeker niet in staat zijn om de R35 een run voor zijn geld te geven rond het circuit!

KPGC110 (Kenmeri)

Na drie succesvolle jaren op de markt, werd zijn opvolger, de KPGC110, of ‘Kenmeri’ zoals hij vaak wordt genoemd, geïntroduceerd op de Tokyo Motor Show van 1972.

Helaas was dit geen succes, vooral als gevolg van een benzinecrisis in het begin van de jaren zeventig, waardoor high-performance sportwagens eruit zagen alsof ze een uitstervend ras zouden worden.

Er werden uiteindelijk slechts 197 Kenmeri’s verkocht in het jaar dat hij te koop stond, en de GT-R zag eruit alsof hij was gestorven voordat hij echt begon.

Nissan Skyline R32 GT-R

Zestien jaar later koos Nissan ervoor om het merk nieuw leven in te blazen, met de dreigende vloedgolf van ongelooflijke auto’s van eind jaren tachtig, die uiteindelijk tot in de jaren negentig doorliepen, rollend uit de showrooms.

De vraag was zeker teruggekeerd, en de R32 was voorzien van de gloednieuwe RB26DETT krachtbron, die nog steeds een van de meest inspirerende motoren is die tot op de dag van vandaag is gebouwd.

Nissan R33 GT-R

Toen de R33 op de markt kwam, kreeg hij gemengde reacties van liefhebbers.

Hoewel hij verbeterde technologie bevatte, had hij ook zijn nadelen.

Niet alleen was de motor hetzelfde gebleven, maar ze hadden ook extra gewicht toegevoegd. En op hetzelfde moment, hoewel het een kwestie van smaak is, maakte het aantoonbaar slechter uitziend dan zijn voorganger.

Nissan Skyline R34 GT-R

Na een gemengde reactie met de R33, kreeg de R34 een veel superieure marktreactie.

Met prachtige moderne styling en verschillende modellen zoals de Z-Tune, die een 2.8L cilinderinhoud 500pk en een 0-62 tijd van 3,8 seconden en een topsnelheid van 203mph.

Het succes van de R34 GT-R legde de lat zeker hoog en betekende dat de R35 GT-R zeker grote verwachtingen had om waar te maken. Heeft hij die waargemaakt? Wij denken van wel!

De R34 is een echte JDM-klassieker geworden; het was duidelijk Paul Walkers favoriete auto, en dat betekende weer dat The Fast and the Furious-franchise ook graag de GT-R wilde aanprijzen.

Nissan R35 GT-R

Vijf jaar nadat Nissan de productie van de R34 GT-R had gestaakt, kwam de R35 op de markt, en veroverde die meteen stormenderhand.

Sindsdien is hij niet alleen een favoriet bij tuners geworden, maar heeft hij ook diverse kampioenschappen in diverse GT3 en SuperGT kampioenschappen op zijn naam staan, en niet te vergeten zijn onmiskenbare succes in drag racing en drifting!

Conclusie

De VR38DETT is een ongelooflijk wonder van deze tijd, met de meest indrukwekkende technologie en een verbluffend prijskaartje. Het is niet moeilijk te begrijpen waarom zoveel mensen er zo op gebrand zijn de GT-R droom tot op de dag van vandaag in leven te houden.

De GT-R is ongetwijfeld Nissans belangrijkste succes, dat al enkele decennia duurt. Wie weet wat de toekomst voor de machtige GT-R in petto heeft?

Er wordt gespeculeerd dat de R35 binnenkort tot een einde komt, aangezien de typische levenscyclus van een auto ongeveer zeven jaar is, en aangezien de R35 al een decennium meegaat, zou er een einde aan kunnen komen?

Met meer dan 200.000 verkopen voor de VR38DETT, zijn we enthousiast over de toekomst. We kunnen niet wachten tot de dag dat we er een voor $500 kunnen kopen op de plaatselijke sloop. (Hé, we mogen optimistisch zijn, toch?!)

Met de lancering van de 2020 NISMO lijkt het erop dat Nissan nog niet klaar is om de VR38DETT te beëindigen, maar wie weet wat de toekomst brengt?

Heeft Nissan een voorganger in petto?

Zullen we ooit een benzinemotor van een fabrikant te zien krijgen die in staat is de VR38DETT van zijn voetstuk te stoten?

Alleen de tijd zal het leren. Tot die tijd zullen we de almachtige VR38DETT prijzen

Bonus Nissan VR38DETT gerelateerde inhoud

We hebben een aantal van onze favoriete VR38DETT YouTube picks geselecteerd voor uw kijkplezier!

Bent u geïnteresseerd in het bouwen van een VR38DETT met veel pk’s? Hoe klinkt 3.000pk? High Performance Academy praat met Lucas English terwijl hij uitlegt hoe je waanzinnige vermogens kan bereiken.

Kijk naar deze wilde S13/200X die banden versnippert op het circuit! Waarschuwing: Dreigend oorgasme!

Als u op zoek bent om de VR38DETT te transplanteren in iets anders, laat deze Nissan Patrol dan dienen als inspiratie!

Nadat we het over belachelijke auto’s hebben, moet u deze absurde Hiace bus eens bekijken!

Als hillclimb uw ding is, zult u dit geweldig vinden.

Is de S15 en de VR38DETT de perfecte combinatie? Hier is er een die door de Britse straten scheurt om je te helpen beslissen!

Een andere geweldige swap is deze Toyota GT86, met een 4.1L stroker VR38DETT motor. Vlam op!

Hoe kunnen we deze gids eindigen zonder een geluid compilatie video?!

Bedankt voor het lezen van onze Nissan VR38DETT gids

Als je van dit artikel hebt genoten, deel het dan met de deel knoppen aan de zijkant en onderkant van je scherm.