T-54/T-55
On december 19, 2021 by adminVoorgangers: T-34 en T-44Eit
De Sovjet T-34 middelgrote tank van de jaren 1940 wordt beschouwd als de tank met de beste balans tussen vuurkracht (F-34 tankkanon 76,2 mm kanon), bescherming en mobiliteit voor zijn kosten van alle tanks van zijn tijd in de wereld. De ontwikkeling ervan is nooit gestopt tijdens de Tweede Wereldoorlog en hij bleef goed presteren; de ontwerpers konden echter niet de nieuwste technologieën of belangrijke ontwikkelingen opnemen, omdat de vitale tankproductie niet kon worden onderbroken tijdens oorlogstijd.
In 1943 blies het Morozov Ontwerp Bureau het vooroorlogse T-34M ontwikkelingsproject nieuw leven in en creëerde de T-44 tank. Dankzij een ruimte-efficiënte torsiestang ophanging, een nieuwe transversale motorsteun, en het verwijderen van de bemanningsplaats van de machinegeweerman in de romp, had de T-44 minstens even goede prestaties in het cross-land als de T-34, maar met een aanzienlijk betere bepantsering en een veel krachtiger 85 mm kanon.
Tegen de tijd dat de T-44 klaar was voor productie, was de T-34 ook aangepast om hetzelfde kanon te monteren. Hoewel de T-44 superieur was in de meeste andere opzichten, tegen die tijd was de T-34 productie in volle gang en de enorme aantallen T-34’s die werden gebouwd compenseerden elk voordeel voor kleinere aantallen van een superieur ontwerp. De T-44 werd slechts in kleine aantallen geproduceerd, ongeveer 2.000 werden voltooid tijdens de oorlog. In plaats daarvan bleven de ontwerpers het ontwerp gebruiken als basis voor verder verbeterd geschut. Ze experimenteerden met een 122 mm ontwerp, maar besloten later dat een 100 mm kanon een beter alternatief was.
PrototypesEdit
De pogingen om het 100 mm kanon in de T-44 te passen toonden aan dat kleine wijzigingen aan het ontwerp de combinatie sterk zouden verbeteren. Het belangrijkste probleem was een grotere koepelring, wat een lichte vergroting van de romp voorstelde. Een prototype van het nieuwe ontwerp, ongeveer 40 centimeter (16 in) langer en slechts 10 cm breder, werd voltooid in 1945. Dit model zag er bijna identiek uit aan de oorspronkelijke T-44, zij het met een veel groter kanon.
Bij het testen bleken er talrijke nadelen te zijn die gecorrigeerd moesten worden en vele wijzigingen die in het ontwerp van het voertuig moesten worden aangebracht. Er werd besloten met de serieproductie van het nieuwe voertuig te beginnen en het voertuig kwam officieel in dienst op 29 april 1946. Het zou in 1947 in Nizjni Tagil en in 1948 in Kharkiv in productie worden genomen.
T-54Edit
De productie van de eerste serie T-54’s kwam langzaam op gang toen er 1.490 wijzigingen werden aangebracht. Het Rode Leger kreeg een tank die superieur was aan de ontwerpen uit de Tweede Wereldoorlog en theoretisch beter dan de nieuwste tanks van potentiële tegenstanders. Het 100 mm kanon vuurde BR-412 serie vol kaliber APHE munitie, die een superieur penetratievermogen had in vergelijking met de T-34 die het verving.
De serieproductie versie, aangeduid als T-54-1, verschilde van het tweede T-54 prototype. Het had een dikkere rompbepantsering (80 mm aan de zijkanten, 30 mm op het dak en 20 mm aan de onderkant). Naarmate de productie toenam, kwamen er kwaliteitsproblemen aan het licht. De productie werd stopgezet en een verbeterde T-54-2 (Ob’yekt 137R) versie werd ontworpen. Verschillende wijzigingen werden aangebracht en een nieuwe koepel werd gemonteerd. De nieuwe koepelvormige koepel met vlakke zijkanten was geïnspireerd op de koepel van de IS-3 zware tank; het is vergelijkbaar met de latere T-54 koepel, maar met een onderscheidende overhang aan de achterzijde. Het had ook een kortere borstwering. De mitrailleurs op de spatborden werden verwijderd ten gunste van een enkele op de boeg gemonteerde mitrailleur. De transmissie werd gemoderniseerd en het spoor werd verbreed tot 580 mm. De T-54-2 kwam in productie in 1949, bij Stalin Ural Tank Factory No. 183 (Uralvagonzavod). In 1951 werd een tweede modernisering doorgevoerd, aangeduid als T-54-3 (Ob’yekt 137Sh), die een nieuwe koepel had zonder ondersnijdingen aan de zijkant, evenals de nieuwe TSh-2-22 telescopische schuttersvizier in plaats van de TSh-20. De tank was voorzien van het TDA rookgeneratorsysteem. Een commando-versie werd gebouwd, de T-54K (komandirskiy), met een tweede R-113 radio.
T-54A en T-54BEdit
In het begin van de jaren 1950 was het personeel van het OKB-520 ontwerpbureau van de Stalin Ural Tank Factory No. 183 (Uralvagonzavod) aanzienlijk gewijzigd. Morozov werd vervangen door Kolesnikow, die op zijn beurt in maart 1953 werd vervangen door Leonid N. Kartsev. De eerste beslissing van de nieuwe ontwerper was om het 100 mm D-10T tankkanon uit te rusten met de STP-1 “Gorizont” verticale stabilisator. Het nieuwe tankkanon kreeg de aanduiding D-10TG en werd gemonteerd in de geschutskoepel van de T-54. De nieuwe tank kreeg nachtzichtapparatuur voor de bestuurder en werd aangeduid als T-54A (Ob’yekt 137G). Oorspronkelijk had deze een klein tegengewicht voor de snuit, dat later werd vervangen door een dampafzuiger. Hij was uitgerust met een OPVT waadsnorkel, het TSh-2A-22 telescopisch vizier, TVN-1 infrarood bestuurdersperiscoop en IR koplamp, een nieuwe R-113 radio, meertraps motorluchtfilter en radiatorregeling voor betere motorprestaties, een elektrische oliepomp, een lenspomp, een automatische brandblusser en extra brandstoftanks. De tank kwam officieel in productie in 1954 en in dienst in 1955. Hij diende als basis voor de T-54AK commandotank, met extra R-112 radioset (frontlinietanks waren uitgerust met R-113 radioset), TNA-2 navigatietoestel, munitievulling voor het hoofdkanon verminderd met 5 kogels en de AB-1-P/30 laadeenheid, die in kleine aantallen werd geproduceerd. In oktober 1954 diende een T-54A tank, aangeduid als T-54M (Ob’yekt 139) als testbed voor nieuwe D-54T en D-54TS 100 mm gladloops kanonnen en “Raduga” en “Molniya” stabilisatiesystemen, die later werden gebruikt in de T-62. Deze waren niet geheel succesvol, zodat de verdere ontwikkeling van de T-55 doorging met het gebruik van de D-10 serie kanonnen. Het werd uitgerust met V-54-6 motor met een vermogen van 581 pk (433 kW). Het kwam nooit in productie.
Een nieuwe versie, gebaseerd op T-54A, aangeduid als T-54B (Ob’yekt 137G2), werd ontworpen in 1955. Het werd uitgerust met een nieuw 100 mm D-10T2S tankkanon met STP-2 “Tsyklon” 2-vlaks stabilisator. Het kwam in 1957 in productie. Tijdens de laatste vier maanden van de productie werden de nieuwe tanks uitgerust met een L-2 “Luna” infrarood zoeklicht, een TPN-1-22-11 IR schuttersvizier, en een OU-3 IR zoeklicht voor de commandant. Moderne APFSDS munitie werd ontwikkeld, waardoor het penetratievermogen van het kanon drastisch verbeterde om het concurrerend te houden met de NAVO-pantser ontwikkelingen. T-54B diende als basis voor T-54BK commando tank, die precies dezelfde extra uitrusting had als de T-54AK commando tank.
T-55Edit
Proeven met kernwapens toonden aan dat een T-54 een nucleaire lading van 2-15 kt kon overleven op een afstand van meer dan 300 meter (980 ft) van het epicentrum, maar dat de bemanning een kans van overleven had op een afstand van minimaal 700 meter (2.300 ft). Besloten werd een NBC (nucleair, biologisch en chemisch) beschermingssysteem te maken dat 0,3 seconde na het detecteren van gammastraling zou beginnen te werken.
De taak om een basis PAZ (Protivoatomnaya Zashchita) NBC beschermingssysteem te maken dat bescherming bood tegen de ontploffing van een kernwapen en (radioactieve) deeltjesfiltratie, maar niet tegen uitwendige gammastraling of gas, werd gegeven aan het KB-60 ontwerpbureau in Kharkiv en werd voltooid in 1956. De documentatie werd naar Uralvagonzavod gestuurd. Besloten werd de gevechtscapaciteiten van de tank te vergroten door de constructie van de tank te wijzigen en nieuwe productietechnologieën in te voeren. Veel van die veranderingen werden aanvankelijk getest op de T-54M (Ob’yekt 139). De tank werd uitgerust met de nieuwe V-55 12-cilinder viertakt één-kamer 38,88 liter watergekoelde dieselmotor die 581 pk (433 kW) ontwikkelde. Een groter motorvermogen werd bereikt door de druk van de brandstoftoevoer en de vulgraad te verhogen. De ontwerpers waren van plan een verwarmingssysteem voor de motorruimte en een MC-1 dieselbrandstoffilter in te bouwen. De motor zou pneumatisch worden gestart met behulp van een AK-150S lader en een elektrische starter. Hierdoor was het niet meer nodig om een met lucht gevulde tank mee te nemen. Om de toegang tijdens onderhoud en reparaties te vergemakkelijken, werd besloten de luiken boven het motorcompartiment te vervangen. Om de actieradius te vergroten werden 300 liter (66 imp gal; 79 US gal) brandstoftanks aan de voorzijde van de romp toegevoegd, waardoor de totale brandstofcapaciteit toenam tot 680 liter (150 imp gal; 180 US gal).
De munitielading voor het hoofdkanon werd verhoogd van 34 naar 45, met 18 granaten opgeslagen in zogenaamde “natte containers” die zich in de brandstoftanks van de romp bevonden (het concept hiervoor was afkomstig van Kartsev’s geannuleerde Ob’yekt 140). De munitie omvatte hoge explosief-fragmentatie en anti-tank kogels en de ontwerpers waren ook van plan om de BK5M HEAT kogels te introduceren die 390 millimeter (15 in) dik pantser doorboorden. Het vizier van de TPKU-commandant werd vervangen door de TPKUB of TPKU-2B. De schutter kreeg een TNP-165 zichtapparaat. Het op het luik gemonteerde 12,7 mm DShK luchtafweer zware machinegeweer van de lader werd geschrapt, omdat het waardeloos werd geacht tegen krachtige straaljagers. De tank zou worden uitgerust met het “Rosa” brandbeveiligingssysteem. De tank had een dikker gegoten geschutskoepel en het verbeterde stabilisatiesysteem met twee kanonnen van de T-54B, evenals nachtzicht gevechtsapparatuur. Om het gewicht van de nieuwe uitrusting in evenwicht te brengen, werd de bepantsering aan de achterkant van de romp iets uitgedund.
De T-55 was superieur aan de IS-2/IS-3/T-10 zware tanks in vele opzichten, waaronder de vuursnelheid van het kanon (ten minste vier vergeleken met minder dan drie kogels per minuut). Ondanks iets dunnere bepantsering aan de voorkant van de toren (200 millimeter (7.9 in) in plaats van 250 millimeter (9.8 in)) stak hij gunstig af bij de IS-3, dankzij zijn verbeterde antitank kanon en betere mobiliteit. Zware tanks raakten al snel uit de gratie en er werden slechts 350 IS-3’s geproduceerd. Het oude model van zeer mobiele middelzware tanks en zwaar gepantserde zware tanks werd vervangen door een nieuw paradigma: de “main battle tank”. Parallelle ontwikkelingen in het Westen zouden tot soortgelijke resultaten leiden. Kartsev combineerde alle lopende verbeteringen die werden aangeboden, of gepland, op de T-54 in één ontwerp. Dit werd de Ob’yekt 155, en ging op 1 januari 1958 bij Uralvagonzavod in productie als de T-55. Het werd op 8 mei aanvaard voor dienst bij het Rode Leger. Het leed op één gebied een belangrijke tekortkoming: er was geen luchtafweer mitrailleur, wat wel aanwezig was geweest op de T-54.
Na 1959 diende het als basis voor de T-55K commando tank die was uitgerust met een extra R-112 radio set, een AB-1-P/30 brandstof aangedreven accumulator laadeenheid, en TPN-1-22-11 nachtzicht vizier. Al deze extra uitrusting maakte het noodzakelijk de munitievulling voor het hoofdkanon te verminderen tot 37 patronen en het boogmitrailleur te elimineren. In het begin van de jaren 1960 werd een T-55K experimenteel uitgerust met een Uran TV-relais-apparaat voor de bewaking van het slagveld. De tank was uitgerust met een externe camera, waarvan het beeld werd doorgegeven aan een ontvanger in een BTR-50PU commandovoertuig. Er was een observatiecamera gemonteerd op een opvouwbare mast die op zijn beurt was gemonteerd op een UAZ 69 auto. Het bereik waarbinnen het beeld kon worden doorgegeven varieerde van 10 tot 30 kilometer (6,2 en 18,6 mijl).
In 1961 werd een T-55 tank gebruikt voor het testen van het “Almaz” TV-complex, dat de standaard observatieapparatuur moest vervangen direct na een nucleaire explosie of tijdens het doorwaden van een waterlichaam. Er was een camera gemonteerd op de romp voor de bestuurder en twee camera’s op de geschutskoepel, één om te richten en één om te observeren, en het beeld van de camera’s werd doorgegeven aan twee controleschermen. Van de tank waren de brandstoftanks aan de voorkant van de romp en het boegmachinegeweer verwijderd. De commandant zat op de gebruikelijke plaats van de bestuurder, terwijl de chauffeur naast hem zat. De camera’s maakten het mogelijk het slagveld te observeren en overdag te vuren op afstanden tussen 1,5 en 2 kilometer (0,93 en 1,24 mi). Vanwege de lage kwaliteit van de apparatuur leverden de proeven negatieve resultaten op. In het begin van de jaren zestig werkte het OKB-29 ontwerpbureau in Omsk aan de aanpassing van de tank voor het gebruik van een GTD-3T gasturbinemotor met een vermogen van 700 pk (522 kW). Een T-55 tank uitgerust met deze gasturbinemotor doorstond de proeven maar werd als onbevredigend beschouwd en het ontwerp ging niet in productie.
De Omsk OKB-29 groep testte tussen 1962 en 1965 drie experimentele T-55 tanks (aangeduid als Ob’yekt 612) die waren uitgerust met een automatische versnellingsbak bestuurd door elektro-hydraulische systemen. Uit de proeven bleek dat dergelijke versnellingsbakken vaak defect raakten in tanks. Tegelijkertijd werd de Ob’yekt 155ML getest, een T-55 uitgerust met een lanceerinrichting voor drie 9M14 “Malyutka” (NATO code: AT-3 Sagger) ATGM’s gemonteerd op de achterkant van de koepel. Naast de standaardtanks werd een met vlammenwerpers bewapende versie ontworpen (aangeduid als TO-55 (Ob’yekt 482)), die werd geproduceerd tot 1962. Het was uitgerust met 460 liter tanks gevuld met brandbare vloeistof in plaats van de frontale romp brandstoftanks. De vlammenwerper verving het coaxiale machinegeweer. Dit was een veel betere manier om een vlammenwerper te monteren dan in de experimentele Ob’yekt 483, gebaseerd op de T-54 tank, waar de vlammenwerper het hoofdkanon verving. TO-55 vlammenwerper tanks werden in 1993 uit dienst genomen.
T-55AEdit
In 1961 begon men met de ontwikkeling van verbeterde NBC-beschermingssystemen. Het doel was de bemanning te beschermen tegen snelle neutronen; afdoende bescherming tegen gammastraling werd geboden door de dikke bepantsering en een PAZ basis NBC-beschermingssysteem.
De POV geplastificeerde lood-antistralingsvoering werd ontwikkeld om de benodigde bescherming te bieden. Het werd geïnstalleerd in het interieur, waardoor het luik van de bestuurder en de luikhoofden van de koepel merkbaar vergroot moesten worden. Deze voering had als bijkomend voordeel dat het de bemanning beschermde tegen fragmenten van doorboord pantser.
De tank was uitgerust met een volledig PAZ/FVU chemisch filtratie systeem. Het coaxiale 7,62 mm SGMT machinegeweer werd vervangen door een 7,62 mm PKT machinegeweer. De romp werd verlengd van 6,04 m tot 6,2 m. De rompmitrailleur werd verwijderd, waardoor er ruimte kwam voor zes extra hoofdkanons. Deze veranderingen verhoogden het gewicht van het voertuig tot 38 ton.
Het ontwerpwerk werd verricht door OKB-520 ontwerpbureau van Uralvagonzavod onder leiding van Leonid N. Kartsev. De T-55A diende als basis voor de T-55AK commando tank.
T-54/T-55 upgradesEdit
In zijn lange diensttijd is de T-55 vele malen geüpgraded. Vroege T-55’s werden uitgerust met een nieuw TSh-2B-32P vizier. In 1959 kregen sommige tanks bevestigingen voor het PT-55 mijnopruimingssysteem of de BTU/BTU-55 ploeg. In 1967 werd de verbeterde 3BM-8 APDS-kogel ingevoerd, die een pantserdikte van 275 mm op een afstand van 2 km kon doorboren. In 1970 werd het luik van de lader van nieuwe en oude T-55 tanks aangepast voor de montage van het 12,7 mm DShK machinegeweer, om het hoofd te bieden aan de dreiging van aanvalshelikopters. Vanaf 1974 kregen de T-55 tanks de KTD-1 of KTD-2 laserafstandsmeter in een gepantserde doos boven de mantel van het hoofdkanon, evenals de R-123 of R-123M radioset. Tegelijkertijd werden inspanningen gedaan om de aandrijflijn te moderniseren en de levensduur te verlengen.
Tijdens de productie werd de T-55A regelmatig gemoderniseerd. In 1965 werd een nieuwe rupsband geïntroduceerd die tussen de 2.000 en 3.000 km kon worden gebruikt, wat twee keer de actieradius van de oude rupsband was. Het vereiste een nieuw aandrijftandwiel, met 14 tanden in plaats van 13. Sinds 1974 werden T-55A tanks uitgerust met een KTD-1 “Newa” afstandsmeter en een TSzS-32PM vizier. Alle T-55A tanks werden uitgerust met het TPN-1-22-11 nachtvizier. De R-113 radioset werd vervangen door een R-123 radioset. Late productie modellen hadden rubberen zijskirts en een voorruit voor de bestuurder voor gebruik tijdens langere ritten.
T-54 en T-55 tanks bleven tot in de jaren 1990 worden verbeterd, omgebouwd en gemoderniseerd. Vooruitgang in armour-piercing en HEAT munitie zou de antitank capaciteiten van het kanon verbeteren in de jaren 1960 en 1980.
Een breed scala aan upgrades in verschillende prijsklassen worden geleverd door veel fabrikanten in verschillende landen, bedoeld om de T-54/55 op het niveau van de mogelijkheden van nieuwere MBT’s te brengen, tegen lagere kosten. Tot de verbeteringen behoren nieuwe motoren, explosieve reactieve pantsering, nieuwe hoofdbewapening zoals 120 mm of 125 mm kanonnen, actieve beschermingssystemen en vuurleidingsystemen met afstandsmeters of thermische vizieren. Deze verbeteringen maken het een krachtige main battle tank (MBT) voor het low-end budget, zelfs tot op de dag van vandaag.
Een van deze upgrade pakketten werd geproduceerd door Cadillac Gage Textron en een prototype genaamd de Jaguar werd geproduceerd. De Jaguar zag er heel anders uit dan zijn voorgangers. Een nieuw ontworpen geschutskoepel werd gevormd door vlakke pantserplaten die onder verschillende hoeken waren aangebracht. De bovenkant van de romp was nieuw. Het motorcompartiment en de brandstoftanks op de planken boven de rupsbanden waren gepantserd. Het 100 mm kanon van Sovjet makelij werd vervangen door het Amerikaanse M68 105 mm geweer voorzien van een thermische huls. Een Marconi vuurleidingsysteem dat oorspronkelijk was ontwikkeld voor de Amerikaanse lichte tank Stingray werd aangebracht. Het voertuig bevatte een Cadillac-Gage wapenstabilisator en een schuttersvizier uitgerust met een geïntegreerde laserafstandsmeter. Het krachtpakket dat de Jaguar erfde van de Stingray onderging slechts kleine wijzigingen en bestond uit de Detroit Diesel 8V-92TA motor en XTG-411 automatische transmissie. In 1989 werden twee Jaguar tanks vervaardigd. Het chassis werd geleverd door de Volksrepubliek China, terwijl de romptoppen, geschutskoepels en krachtbronnen werden vervaardigd door Cadillac Gage Textron.
Een ander prototype upgrade pakket werd geproduceerd door Teledyne Continental Motors (nu General Dynamics Land Systems) voor het Egyptische leger en was bekend als de T-54E. Na verdere aanpassingen en proeven werd het in massaproductie gestuurd en kreeg het de aanduiding Ramses II.
Tot in 2013 zouden Oekraïense bedrijven upgrades van de T-55 main battle tank hebben ontwikkeld, gericht op de exportmarkt. Het Type 59 is nog steeds in productie, in verschillende varianten.
Geef een antwoord