Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Laten we zeggen dat je Hugh Hefner bent. En je wilt met al je vriendinnen gaan off-roaden. Op hetzelfde moment. Plus de junior varsity. Wat ga je dan doen? Je wilt de konijnengrot aanvullen, maar de sneeuw is dieper dan een dozijn afgedankte bikini’s. Wat ga jij doen? Je haalt je Quigley.

Een Quigley is een vierwielaangedreven ombouw van een full-size GM of Ford bestelwagen met meerdere inzittenden, go-anywhere mogelijkheden ongeëvenaard door iets minder dan een leger halftrack. GM’s nieuwe all-wheel-drive grote bestelwagens zijn niet te vergelijken, uitgerust met de viskeuze-gekoppelde centrale differentieel uit de Astro / Safari minibusjes in plaats van Quigley’s vierwielaandrijving vrachtwagen twee-speed transfer case.

Quigley schuift sinds 1975 vierwielaangedreven componenten onder grote bestelwagens, en bouwt er meer dan 10.000 voor klanten zo divers als Sears en de CIA – hoewel we u niet hebben verteld over de laatste – evenals “burgers.”

Tot nu toe verving Quigley een onafhankelijke voorwielophanging door een massieve vooras, waardoor een bestelwagen vier centimeter hoger werd. Met een in de fabriek gemonteerde tweeversnellingsbak, handmatig of automatisch vergrendelende naven, en verstevigde framerails, hadden Quigleys denim duurzaamheid maar klampten als chiffon aan, uh, je weet wel. En bood plaats aan 15 passagiers (een Quigley, niet de chiffon).

Maar de extra hoogte betekende dat Quigleys niet in veel garages thuis pasten. Voor 2003, Quigley ontwikkelde een vierwiel-aangedreven conversie met een onafhankelijke voorwielophanging voor GMC Savana en Chevy Express bestelwagens die standaard rijhoogte, het verlagen van het zwaartepunt, en, met een A-arm voorwielophanging, verbetert rit en handling mogelijk maakt.

Het is een eenvoudige klus. Quigley installeert zijn eigen voorste dwarsbalk en voegt dan A-armen, torsiestaven, en naven en lagers uit onderdelen GM’s bin. De aandrijving is allemaal GM-“zoveel GM-onderdelen als we maar kunnen gebruiken,” zegt Mike Quigley, bedrijfsvoorzitter en hoofdingenieur.

De enige uiterlijke indicaties dat het iets anders is dan een standaard GMC of Chevy busje zijn badges en stickers. Binnenin is het allemaal standaard, met uitzondering van een verklikker “4WD” indicator op het dashboard en de forse transfer case hendel naast de bestuurdersstoel.

Onze test Chevy Express 2500 personenbusje was uitgerust met de 6,0-liter LQ4 V-8 en had, van Chevy, een basisprijs van $ 28.145, met opties tot $ 32.550. De Quigley conversie voegt $ 8595, voor een totaal van $ 41.145-Hef’s jaarlijkse katoenstaart budget.

De conversie voegt ongeveer 425 pond aan de voorraad bestelwagen, ruwweg 3,5 konijntjes, voor weinig merkbaar verschil in versnelling. Het brandstofverbruik zal binnen een martini of twee van een standaard GM busje liggen. De hoogte van de Playboy penthousezetel verandert niet, waarbij u nog steeds op alle kleine mensen kunt neerkijken, maar de zetels zijn zelfde S&M eenheden die GM binnen zet. Quigley doet niet aan stoelen.

Het rijgedrag is niet meer vrachtwagenachtig dan dat van andere grote bestelwagens. Verrassend soepel, het is geen zijden kussen, maar het zal niet knapperig uw crackers, hetzij. Sla de treeplanken van de testauto over als u rigoureus wilt terreinrijden; ze vallen uit als een badstof badjas in een sauna. Het geluid van de weg wordt niet veranderd door de vierwielaandrijving, dus je kunt nog steeds Brubeck op de CD-speler afspelen.

Off-road, wordt de Quigley niet veel beperkt door bodemvrijheid, er is 8,5 inch bij het achterste diff, hetzelfde als op een Suburban, die een Quigley verslaat in benaderings- en vertrekhoeken. Je hebt geen macho meer voordat de Quigley omvalt. In diepe sneeuw trokken de modderbanden van onze testauto net zo lang totdat hij zijn navelring meesleepte. Voor degenen die meer nodig hebben, kan de Quigley nog steeds bestelwagens met een massieve vooras optillen. Hoe dan ook, de transaxle’s shift-on-the-fly hendel vereist een manlijke ruk om het te zetten in vier wielen hoog.

Lange wielbasis Quigley bestelwagens, ontworpen rond de fabriek uitlaat, passeren 50-staat emissies regs. Een verandering in de brandstoftank verbiedt bestelwagens met kortere wielbasis uit Californië. Een Quigley heeft ook volledige, um, bescherming, met de vier-wielaandrijving systeem gedekt door Quigley’s drie jaar / 36.000-mijl garantie, en de GM en Ford fabrieksgaranties voor de rest. Dit jaar hebben alleen GMC trucks Quigley vierwielaandrijving met de onafhankelijke voorwielophanging.