New Flyer Xcelsior

ModelcodesEdit

Een New Flyer XE40 is bijvoorbeeld een (nominale) stijve Xcelsior van 40 voet met batterij-elektrische aandrijving.

XE Xcelsior CHARGEEdit

De eerste batterij-elektrische Xcelsior-bussen waren een aandrijflijnoptie binnen de reguliere Xcelsior-lijn; de ontwikkeling werd aangekondigd in 2011, een prototype werd getoond in 2012, en de reguliere productie begon in 2014. De oorspronkelijke batterij-elektrische Xcelsior bus, aangeboden als een XE40, maakte gebruik van een permanente magneet tractiemotor gebouwd door Siemens. In oktober 2017 werd de Xcelsior CHARGE sublijn geïntroduceerd.

Een XE40 batterij-elektrische bus geëxploiteerd door TriMet in Portland, Oregon, aangesloten op een SAE J3105 (OppCharge) bovengronds oplaadstation (2019)

De Xcelsior CHARGE-variant (XEnn) maakt gebruik van het Siemens ELFA2 elektrische aandrijfsysteem met verschillende opties voor de batterijcapaciteit, afhankelijk van de vereiste laadsnelheid en actieradius. De gebruikte tractiemotor heeft een vermogen van 210 of 280 pk (160 of 210 kW) en 1.033 of 1.475 lb⋅ft (1.401 of 2.000 N⋅m). De batterijen worden geleverd door XALT Energy of A123 Systems (XE60 long-range modellen en XHEnn brandstofcelmodellen). Snelladen onderweg gebeurt via een stroomafnemer die interoperabel is met de SAE J3105-norm en een vermogen levert van 300-450 kW. Het laden in de werkplaats of op een depot kan worden uitgevoerd met SAE J3068- en J1772-connectoren die tot 150 kW leveren.

In Altoona werd het leeggewicht van een XE40 gemeten op 14.860 kg met een capaciteit van 76 (38 zittende passagiers + 37 staande passagiers + 1 bestuurder) voor een totaal GVW van 19.750 kg. Hij was uitgerust met 4 XALT Xsyst 7 (7 kWh) batterijen en een SPHEROS brandstofverwarming. Bij het optrekken vanaf een constante snelheid stootte de bus een gemiddeld maximaal geluidsniveau uit van 66,1 dB(A), aanzienlijk lager dan het gemiddelde maximale geluidsniveau van 70,4 dB(A) dat werd gemeten bij een conventioneel aangedreven XD40.

XE60Edit

Het interieur van een XE60.

De gelede XE60 voegt een tweede aangedreven as toe, met gebruikmaking van de ZF AxTrax AVE op de middenas. De AxTrax AVE (vroeger bekend als de AVE 130) maakt gebruik van twee elektromotoren (één per wiel), elk met een maximaal continu/piekvermogen van 160 / 340 pk (120 / 250 kW) en een maximaal continu/piekkoppel van 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). Elke motor is een asynchrone draaistroommotor die werkt op 650 VDC met een ingangsstroom van 250 (continu) tot 340 (piek) ampère, met een overbrengingsverhouding van 22,66:1 met één snelheid. Het complete asstel weegt 1.250 kg (2.760 lb)

Het leeggewicht van een XE60, zoals getest, bedroeg 23.620 kg (52.070 lb) met een capaciteit van 120 (50 zittende passagiers + 69 staande passagiers + 1 bestuurder) voor een totaal maximaal toegelaten gewicht van 31.830 kg (70.170 lb). In vergelijking met de dieselaangedreven XD60 is de XE60 zwaarder (XD60 GVW is 58.600 lb (26.600 kg)) en biedt hij plaats aan iets minder mensen (XD60 capaciteit is 123 mensen: 49 zittende, 73 staande, 1 bestuurder). Afhankelijk van de rijroute/-stijl had de in Altoona geteste XE60 een voorspelde actieradius van 145 tot 246 mijl (233 tot 396 km).

XHE brandstofcelbusEdit

Het CHARGE-model kan worden uitgerust met een waterstofbrandstofcel (XHEnn), die fungeert als een oplader aan boord om de actieradius te vergroten. Eerdere brandstofcelbussen van New Flyer waren gebaseerd op het voorgaande Low Floor-chassis, aangeduid als H40LFR, en geïntegreerd door een externe leverancier. In 2016 ontving New Flyer een order voor 25 XHE40-bussen in het kader van het California Air Resources Board Air Quality Improvement Program (AQIP). De XHE40 gebruikt een MAN SE model 1350 achteras met een tractiemotor van Siemens; net als de XE60 gebruikt de XHE60 ook een MAN 1350 achteras als opduwer, maar voegt een ZF AxTrax AVE middenas toe als trekker voor tractie-uitdagende omstandigheden.

Een XHE60 getest in Altoona woog 22.630 kg leeg; met een totale capaciteit van 132 (1 bestuurder, 50 zittend, 81 staand), was het geschatte GVW 31.640 kg. De brandstofcel was een Ballard HD85 met een vermogen van 85 kW.

De MBTA en NYMTA waren de eersten die de XE60 bestelden, met de eerste bestelling 5 en de laatste bestelling 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer en Robotic Research kondigden in mei 2019 een partnerschap aan om geautomatiseerde bustechnologie te ontwikkelen. In januari 2021 introduceerde New Flyer de Xcelsior AV, de allereerste autonome bus van New Flyer. New Flyer claimt dat de AV voldoet aan het SAE J3016 Level 4 van autonomie. De AV is gebaseerd op het XE40 chassis en maakt gebruik van Robotic Research’s AutoDrive suite van sensoren en AutoDrive ByWire mechanische actuatoren. Het project werd beheerd door The Center for Transportation and Environment (CTE) met steun van de Federal Transit Administration, die een subsidie van 2 miljoen dollar verstrekte in het kader van het Integrated Mobility Innovation Program.

De eerste drie Xcelsior AV-bussen zullen volgens planning in 2021 door CTtransit worden getest op de CTfastrak bus rapid transit (BRT)-lijn, over een speciale right-of-way van 14 km lang, die New Britain en Hartford, Connecticut, met elkaar verbindt. De inzet op een BRT-lijn zal naar verwachting het vermogen van de voertuigen testen om precisiekoppeling uit te voeren op stationsplatforms en meerdere voertuigen te platoonen.