Hoe veel kost het?

Bent u klaar voor een betwistbare, gedetailleerde verhandeling over de kosten per uur van het runnen van een landbouwbedrijf? Denkt u dat het alleen een functie is van de gebruikte brandstof en de tijd van de motor? Wanneer u uw kosten per uur berekent, houdt u dan echt rekening met al uw bedrijfskosten?

In een discussie vele jaren geleden met JD Dunson van Airforce Turbine Service in Texas (nu gepensioneerd), kwam het onderwerp van bedrijfskosten ter sprake. Ik had net gesproken met een operator die een van JD’s conferentieseminars had bijgewoond. Volgens hem had JD bepaalde feiten aan zijn publiek gepresenteerd die een dreigend licht wierpen op de werkelijke exploitatiekosten. Ik vroeg om zijn aantekeningen, want dit is een van mijn favoriete dingen om over na te denken. Als je niet eerlijk naar de kosten kunt kijken, kun je niet slagen.

Er zijn te veel parameters voor het berekenen van de exploitatiekosten om in dit artikel te behandelen. Ik zal het eenvoudigste voorbeeld nemen en van daaruit verder werken. Het zal u een idee geven hoe het werkt en van daaruit kunt u uw kosten interpoleren.

Om te beginnen, laten we aannemen dat we het hebben over een enkele, turbinevliegtuig exploitatie vliegt 500 uur per jaar. Van mijn reizen, zou ik zeggen dit scenario is gebruikelijk. De waarden die ik gebruik zijn afkomstig van gerespecteerde personen in de markt, en van deelnemers aan JD’s seminars. De waarden zijn conservatief, wat in feite betekent dat het meer kost dan wat ik hier heb geschetst. Ik zal de kosten opsommen voor een betere visualisatie:

Totale kosten = $1146,00 per uur

Natuurlijk kan iedereen gaten scheuren in de bovenstaande cijfers. Maar, voor het grootste deel, zal de ontleding alleen de totale kosten verhogen. 200 acres per uur behandelen tegen $7,00 per acre, komt uit op $1.400, wat de eigenaar/exploitant een winst van $262 per uur (18,7%) zou opleveren. In sommige gevallen kan het een uitdaging zijn om met een 500-gallon vliegtuig consequent 200 acres per uur te sproeien. Bovendien weet iedereen dat een ag-vliegtuig niet 100% van de gelogde uren in een seizoen productief is. Daar gaan we, wegkauwend op ons gemiddelde.

Is 18,7% genoeg winstmarge? In het bovenstaande scenario zijn de operator en de piloot waarschijnlijk dezelfde persoon. Is dit genoeg winst om het risico en de verantwoordelijkheid van een operator te aanvaarden? Waarom niet gewoon piloot zijn? De piloot verdiende bijna 20.000 dollar meer zonder de financiële risico’s. De tekortkoming in de bovenstaande berekeningen komt uit de 18,7% winstmarge. Dit is waar eerlijkheid in het spel komt, eerlijk zijn tegen jezelf. Natuurlijk zouden aanzienlijke kosten kunnen worden gecombineerd door de eigenaar als piloot en manager en een belangrijke andere als een van de arbeiders.

In 1985 verkocht ik mijn vliegdienst. Ik kon mezelf geen loodsgeld (25%) betalen na het innen van de seizoensinkomsten en het betalen van de rekeningen. Dus besloot ik aan mijn concurrent te verkopen met de afspraak dat ik mijn oude klanten kon vliegen en tenminste een vliegerloon kon verdienen, maar zonder de kopzorgen van een operator te zijn.

Ongetwijfeld zijn er voordelen aan het zijn van een operator die het gebrek aan loon voor die taken zouden helpen compenseren. Zijn deze extraatjes genoeg? Hoe houd je rekening met verborgen kosten? Nu steekt de slang zijn kop op.

Je kunt eenvoudigweg geen bedrijf runnen op pilotenloon dat een uitgave van 650.000 dollar aan apparatuur vereist met onnoemelijk veel meer duizenden dollars voor ondersteunende apparatuur, salarisadministratie en kantoor/hangarruimte. Er moet een buffer zijn voor verborgen kosten (reclame, werkkleding, juridische/boekhoudkundige kosten, enz.) Het ontbreken van deze buffer is de ondergang geweest van vele ondernemingen. Er is altijd de mogelijkheid van een ongeplande motoruitgave die hoger is dan uw motorreserve (als u werkelijk een motorreserve opzij zet). Als piloot en elke combinatie van manager en eigenaar, stel je jezelf enorm bloot, aangezien de hele operatie afhankelijk is van jouw goede gezondheid. Elke dag kun je ziek wakker worden en een ander vliegtuig en piloot moeten inzetten. Waar zijn deze kosten in de $1,146 per uur bruto?

Als operator, bent u even waardevol als de piloot? Zo ja, moet je dan hetzelfde percentage van de bruto verdienen als de piloot? Ergens in het bovenstaande budget moet er een toewijzing zijn voor operationele winst. Een vuistregel zou 20% kunnen zijn. Voeg die factor toe aan je bruto per uur en je zit nu op ongeveer $1,400 per vlieguur.

Dit is niet je definitieve cijfer. Bijvoorbeeld, hoe zit het met persoonlijke ziektekosten-en levensverzekeringspremies, employee benefits, de kosten om CEU’s te verdienen, het bijwonen van conventies, incidentele maaltijden? En, de lijst gaat verder. Met al deze zaken wordt rekening gehouden wanneer een bedrijf zijn loonlijst opstelt en het is begrijpelijk dat deze berekeningen vaak verwarrend kunnen zijn. Het is om deze redenen dat de meeste werkplaatsen tegenwoordig payroll software gebruiken om deze verantwoordelijkheden op zich te nemen. Bovendien kiezen sommige werkgevers er zelfs voor om een beroep te doen op diensten zoals die van cloudpay.net om te helpen met het hele proces.

Wat hier echt aan de hand is, is de behoefte aan een budget. In dat budget moet er winst zijn voor het bedrijf, zodat het zijn verantwoordelijkheden kan nemen, die een financieel rendement voor de eigenaar van het bedrijf omvatten. Als u denkt dat u eigen vermogen opbouwt in uw vliegtuigen, misschien zelfs in uw bedrijf, dan zou dat een heel ander onderwerp van discussie kunnen zijn. Vliegtuigen worden veel gebruikt en misbruikt, waardoor ze moeilijk hun waarde kunnen behouden. Wat de blauwe lucht van het bedrijf betreft, die is er vaak alleen maar omdat u het bedrijf leidt.

Hoeveel verborgen kosten moet je in een begroting gebruiken? Niemand weet het zeker, maar een goed startpunt zijn kijken naar de verborgen kosten die de afgelopen drie jaar zijn gemaakt. U zult zien dat het gemakkelijk een aanzienlijk percentage van de bruto dollars zal vergen. Het zal geen vast bedrag zijn. Onveranderlijk, als uw bruto toeneemt, nemen ook uw verborgen kosten toe, de reden voor een percentage factor.

Ok, waar staan we nu met ons bruto per uur? Laten we omwille van de eenvoudige wiskunde afronden op $ 1.400 per uur (elk tach uur) met een seizoen van 500 uur. Vroeger was er een magische vuistregel (die door geen enkele redenering zou moeten werken) dat een verrichting de waarde van het vliegtuig zou moeten bruteren, $1.400 X 500 = $700.000. Niet helemaal het geval hier, maar bijna.

Reken er niet op dat deze vuistregel een gemakkelijke manier is om uw kosten te berekenen. Er is geen reden waarom dit zo zou uitpakken; het is gewoon zo. U zou nalatig zijn uw uitgaven over de laatste drie tot vijf jaar te onderzoeken, met aanpassingen naar gelang van belangrijke veranderingen. We hebben nog steeds geen post voor verborgen kosten toegevoegd. Nog eens $100 per uur, waardoor de bruto $1.500 per uur wordt? Door nog een vliegtuig aan de berekening toe te voegen zouden uw kosten niet verdubbelen, sommige kunnen worden gedeeld, en uw totale kosten per uur zouden worden verlaagd. Maar, uw break-even kosten (een nieuwe berekening) zal omhoog gaan!

Gebaseerd op het bovenstaande scenario, is het twijfelachtig een operatie met een enkele 500-gallon turbine vliegtuig kan 500 uur werken in een seizoen voor minder dan $ 7,50 per acre. Zeker, toepassing tarieven en veerboot afstanden spelen een grote rol in de kosten. Maar, zo ook de “break-even factor”, waar je moet voorbij een bepaald punt in uw bruto om winst te maken.

Weten hoeveel het kost om uw vliegtuig te exploiteren is een complexe kwestie. Je zult het nooit precies weten, maar je moet een maatstaf hebben om mee te werken. U moet eerlijk zijn tegenover uzelf. Zodra u uw gemiddelde tach uur bruto te bepalen, dan voor elke dollar je gaat onder het, moet je gaan met een dollar over. Kun je dat doen?

Ten slotte hebben we gesproken over een 500-gallon turbine ag-vliegtuig, ervan uitgaande dat het de mediaan vliegtuig voor onze industrie. Als u een kleiner vliegtuig gebruikt, bijvoorbeeld een zuiger-aangedreven vliegtuig zonder de mogelijkheid om $ 1.500 per uur te bruto, bevindt u zich echt in een dilemma. De vaste, operationele kosten, buiten de kosten van het vliegtuig, zullen een grotere hap nemen van het bruto per uur. Aan de andere kant zou je kunnen zeggen dat dit omgekeerd werkt met een groter vliegtuig, bijvoorbeeld een vliegtuig met een hopper van 800 gallon.

Er zijn een heleboel aannames bij deze berekeningen. Maar ze moeten duidelijk maken dat elke exploitant zijn eigen werkelijke kosten moet berekenen met een foutmarge. Vervang mijn cijfers door de uwe en kijk of u geld verdient of verliest. Als u voor minder dan uw werkelijke kosten werkt, bent u alleen maar uw eigen vermogen aan het opmaken en leeft u op geleend geld (en geleende tijd). Er is gewoon geen weg omheen.

*_photo_1_*