Facts About Malaysia Flight 370: Passagiers, Bemanning & Vliegtuigen

Malaysia Airlines Vlucht 370 was een passagiersvlucht die op 8 maart 2014 vertrok van Kuala Lumpur International Airport en 94 minuten later verdween op weg naar Beijing Capital International Airport. De verdwijning lanceerde een internationale zoekactie – volgens sommigen de grootste ooit – in een steeds groter wordend gebied boven de Zuid-Chinese Zee, de Golf van Thailand en de Indische Oceaan. Bijna drie jaar later is het lot van het vliegtuig nog steeds onbekend, en de zoektocht is afgeblazen.

Laatste verhaal:

3 jaar zoektocht eindigt voor verloren Maleisië Vlucht 370

Infographic:

Hoe de Bluefin-21 zoekt naar wrakstukken van Vlucht 370 op de oceaanbodem

Passagiers en bemanning

Vlucht 370 verliet Kuala Lumpur om 12:41 uur lokale tijd met 227 passagiers en 12 bemanningsleden. Er waren mensen uit 14 landen aan boord; de meeste passagiers – 153 – waren Chinezen; alle bemanningsleden waren Maleisiërs. Op de vlucht waren drie Amerikanen. Andere passagiers waren afkomstig uit Australië (6), Canada (2), Frankrijk (4), Hong Kong (1), India (5), Indonesië (7), Iran (2), Nederland (1), Rusland (1), Taiwan (1) en Oekraïne (2).

Op de door Malaysia Airlines vrijgegeven passagierslijst stonden een Oostenrijker en een Italiaan. Sindsdien zijn de mannen echter geïdentificeerd als Iraanse onderdanen die met gestolen paspoorten aan boord van de vlucht zijn gegaan. Onderzoekers dachten eerst dat de mannen terroristen waren, maar nu zeggen ze dat ze asiel zochten.

De piloot van de vlucht was kapitein Zaharie Ahmad Shah, 53, die in de Noord-Maleisische deelstaat Penang is geboren en grootvader was. Hij had meer dan 18.000 uur vliegervaring. De co-piloot was Fariq Abdul Hamid, 27, die 2.763 vlieguren had. De Associated Press meldde dat hij verloofd was en zijn huwelijk aan het plannen was.

Het vliegtuig

Vlucht 370 steeg op in een Boeing 777-2H6ER. De code “H6” is de aanduiding van Boeing voor Malaysia Airlines, en “ER” staat voor Extended Range. Het was de 404e Boeing 777 die werd geproduceerd. Het vliegtuig vloog voor het eerst op 14 mei 2002, volgens het Aviation Safety Network. Het had in totaal 53.465 uur gevlogen tijdens 7.525 vluchtcycli (een cyclus is één start en landing van een vliegtuig).

Dit type vliegtuig is geconfigureerd voor het vervoer van 282 passagiers – 35 in Business Class en 247 in Economy Class. Het heeft twee Rolls-Royce Trent 892 motoren gemonteerd onder zijn 200 voet (61 meter) vleugels. Het vliegtuig heeft een maximale brandstofcapaciteit van 179.400 liter (47.380 gallon) en een bereik van 12.779 kilometer (7.941 mijl). De kruissnelheid is Mach 0,84 (640 mph of 897 kph).

Dit specifieke vliegtuig onderging voor het laatst onderhoud op 23 feb. 2014. Een woordvoerder van Malaysia Airlines zei dat er tijdens het onderhoud geen problemen waren vastgesteld. Het vliegtuig had voor zijn verdwijning geen voorgeschiedenis van grote incidenten. Het was echter naar verluidt betrokken bij een kleine botsing op de grond in 2012, wat resulteerde in aanzienlijke schade aan een vleugeltip, volgens Flightglobal.

De luchtvaartmaatschappij

Malaysia Airlines (MAS) begon zijn activiteiten in 1972 na afsplitsing van Malaysia-Singapore Airlines, dat werd opgericht in 1947. De thuisbasis van de luchtvaartmaatschappij is Kuala Lumpur International Airport, met hubs in Kota Kinabalu en Kuching. De luchtvaartmaatschappij voert vluchten uit in Oost- en Zuidoost-Azië, met verbindingen naar Australië, Nieuw-Zeeland, het Midden-Oosten, Europa en, tot april 2014, Los Angeles via Tokio. Het heeft 105 vliegtuigen in haar vloot.

Het Aviation Safety Network noemt drie ongevallen (vlucht 370 niet meegerekend) met MAS-vliegtuigen:

Sept. 2, 1992: Beide banden klapten, evenals het linkerhoofdlandingsgestel, waardoor een Fokker 50 van de baan raakte op Sibu Airport in Maleisië. Niemand raakte gewond.

Sept. 15, 1995: Een Fokker 50 landde 500 meter van het einde van een 2.220 meter lange landingsbaan in Kota Kinabalu. De piloot probeerde op te stijgen en het opnieuw te proberen, maar stortte neer in enkele nabijgelegen huizen. In totaal kwamen 34 mensen aan boord om het leven.

Maart 15, 2000: Bagage afhandelaars die 80 jerrycans uit een Airbus A330 laadden, werden overvallen door sterke giftige dampen. Brandweer- en reddingspersoneel ontdekte dat de bussen oxalylchloride bevatten, een giftige en bijtende chemische stof. Verschillende bussen waren gaan lekken, waardoor ernstige schade aan de romp van het vliegtuig was ontstaan. Het vliegtuig werd beschouwd als onherstelbaar beschadigd. Een Chinees bedrijf kreeg een boete van 65 miljoen dollar voor het verkeerd labelen van de bussen en het vernietigen van het vliegtuig.

Vlucht 370 Tijdlijn

Maart 8, 2014 (alle tijden in lokale tijd):

12:41 uur: Malaysia Airlines Vlucht MH370 stijgt op van Kuala Lumpur International Airport op een geplande vlucht naar Beijing. Het vliegtuig, met 239 mensen aan boord, is gepland om te landen op Beijing Capital International Airport om 6:30 a.m. lokale tijd.

1:19 a.m.: Laatste communicatie van co-piloot Fariq Hamid aan luchtverkeersleiders in Maleisië, als het vliegtuig vliegt in de richting van Vietnam, over de Golf van Thailand. Hamid zei naar verluidt: “Oké, welterusten.”

1:21 a.m.: De radartransponder van de Boeing 777-2H6ER is uitgeschakeld.

2:15 a.m.: Het Maleisische leger detecteert een ongeïdentificeerd object op zijn radar dat naar het westen vliegt. Deze informatie wordt ongeveer een week later openbaar, en het radar doel wordt verondersteld vlucht 370 te zijn. Het vliegtuig verdwijnt dan van de militaire radar ongeveer 200 mijl (322 kilometer) voor de kust van de Maleisische staat Penang.

6:30 a.m.: Malaysia Airlines Flight MH370 is gepland om aan te komen in Peking.

8:11 a.m.: Een satelliet detecteert het laatste signaal van de antenne van het vliegtuig

March 9:

Binnen 24 uur, zoekoperaties beginnen boven de Golf van Thailand. Een olievlek op het water wordt gezien in de buurt van waar het vliegtuig voor het laatst werd waargenomen, maar laboratoriumtests tonen uiteindelijk aan dat de olie afkomstig was van een schip, niet van een vliegtuig.

Maart 10:

Zoekinspanningen worden uitgebreid naar de Zuid-Chinese Zee, nadat mogelijke brokstukken in de buurt van Hongkong zijn waargenomen. Uiteindelijk, Vietnamese zoekers zijn niet in staat om objecten te lokaliseren in het water.

Het is ook onthuld dat twee passagiers gestolen paspoorten gebruikt om aan boord van de vlucht, die bezorgdheid over terrorisme.

March 11:

Een onderzoek naar de gestolen documenten vindt uiteindelijk geen link tussen de mannen en bekende terroristische groeperingen. Ambtenaren concluderen dat de passagiers waarschijnlijk immigranten waren die asiel zochten als onderdeel van een bredere poging om Europa te bereiken.

Maleisische ambtenaren vertellen een lokale krant dat militaire radarbewijs suggereert dat het vliegtuig midden in de vlucht omkeerde.

Maart 12:

Een onderzoek wordt geopend naar de mogelijkheid dat vlucht 370 werd gekaapt of gesaboteerd. China geeft satellietbeelden vrij van mogelijke brokstukken die tussen de Zuid-Chinese Zee en de Golf van Thailand drijven. Het zoekgebied wordt uitgebreid, maar de Maleisische regering later zegt de Chinese satellietbeelden tonen geen delen van het ontbrekende vliegtuig.

March 13:

Zoekinspanningen verplaatsen in de richting van de Indische Oceaan, zoals ambtenaren proberen om stuk samen het vliegtuig vluchtpad na luchtverkeersleiders verloor radar contact.

March 14:

Individuen vertrouwd met het onderzoek vertellen de New York Times dat het vliegtuig aanzienlijke hoogte verloren nadat het verloor het contact met de grond controllers. Inlichtingendiensten onderzoeken de mogelijkheid dat een van de piloten of bemanningsleden een rol heeft gespeeld bij de verdwijning van het vliegtuig.

Maart 15:

De Maleisische regering meldt dat de huizen van de piloten zijn doorzocht, na vermoedens dat iemand aan boord mogelijk heeft geknoeid met het communicatiesysteem van het vliegtuig. Onderzoek blijft de mogelijke rol van de piloten in de verdwijning van het vliegtuig te onderzoeken.

Later, Maleisische premier Najib Razak zegt dat er een mogelijkheid is dat de communicatie van het vliegtuig werden “opzettelijk uitgeschakeld” voordat het verdween en de vlucht werd opzettelijk omgeleid, hoewel er geen bewijs is dat de vlucht werd gekaapt.

De laatste satelliet transmissie van vlucht 370 is getraceerd naar de Indische Oceaan, voor de kust van Australië.

Maart 16:

Een internationale zoekoperatie wordt gestart, voornamelijk gericht op de Indische Oceaan. Nieuwe analyses suggereren het vliegtuig bleef actief voor ongeveer zeven uur nadat het voor het laatst contact gemaakt met de grond controllers.

March 17:

Indonesië en Australië gebruiken patrouillevliegtuigen om grote delen van de zuidelijke Indische Oceaan te zoeken. Maleisische wetshandhavers breiden hun onderzoek uit naar alle passagiers, bemanning en grondpersoneel die op 8 maart aanwezig waren.

Maleisische premier Najib Razak vraagt Australië om de lopende zoekoperatie te leiden.

Maart 18:

Rapporten geven aan dat Thaise militaire radar vlucht 370 kan hebben gedetecteerd, maar de informatie werd tot nu toe niet gedeeld met – of opgevraagd door – Maleisische ambtenaren. Zoekinspanningen gaan door boven de Indische Oceaan.

March 19:

Het Amerikaanse Federal Bureau of Investigation sluit zich aan bij het lopende onderzoek van de Maleisische regering door gegevens te analyseren die uit de vluchtsimulator van de piloot thuis zijn gehaald. Maleisië minister van Defensie bevestigt dat bestanden werden verwijderd uit het programma op 3 februari.

Een analyse van de brandstofreserves van het vliegtuig vernauwt het zoekgebied tot een kleiner gebied binnen de zuidelijke Indische Oceaan.

Maart 20:

Satellietbeelden verkregen door de Australische Maritieme Veiligheidsautoriteit tonen mogelijke vliegtuig brokstukken in de Zuid-Indische Oceaan. De foto’s, gemaakt op 16 maart, tonen twee objecten die mogelijk verband houden met het vermiste vliegtuig. Maar ondanks georganiseerde zoekinspanningen in een gebied dat bijna 23.000 vierkante kilometer beslaat, kunnen patrouillevliegtuigen geen brokstukken vinden.

Maart 21:

Zoekvliegtuigen slagen er opnieuw niet in brokstukken van de vermiste Malaysia Airlines jetliner te vinden. Analyses door Britse satellietbedrijf Inmarsat vinden dat de constante snelheid en de vliegbaan van het vliegtuig suggereren dat het onwaarschijnlijk is dat het vliegtuig werd uitgeschakeld door een catastrofaal ongeluk.

Maart 22:

Een Australisch patrouillevliegtuig ziet een houten pallet in het water binnen de zoekzone. Een Chinese satelliet in een baan om de aarde heeft een nieuwe foto gemaakt van objecten die mogelijk verband houden met de vermiste Malaysia Airlines vlucht. De beelden tonen een groot object van ongeveer 72 voet (22 meter) bij 43 voet (13 m) in de zuidelijke Indische Oceaan.

De Australische Maritieme Veiligheidsautoriteit probeert de objecten te lokaliseren die door de Chinese aardobservatiesatelliet zijn gezien, maar kan geen brokstukken vinden binnen het gemelde zoekgebied.

Maart 23:

Beelden van een Franse satelliet die mogelijk drijvende objecten tonen, worden naar de Australische Maritieme Veiligheidsautoriteit gestuurd. De beelden, afkomstig van door satellieten gegenereerde radarecho’s, of radarsignalen die informatie geven over de locatie van een object, tonen een object of objecten die ongeveer 1.430 mijl (2.300 km) voor de kust van Perth drijven.

Zoekpogingen leveren opnieuw geen brokstukken in het water op.

Maart 24:

De Australische Maritieme Veiligheidsautoriteit begint het onderzoek naar twee in het water waargenomen objecten, ruwweg 1.550 mijl (2.500 kilometer) ten zuidwesten van de Australische stad Perth. De mogelijke brokstukken omvatten een grijs of groen cirkelvormig object en een oranje rechthoekig object.

Maleisische premier Najib Razak houdt een persconferentie en kondigt aan dat actuele satellietinformatie aangeeft dat het Malaysia Airlines straalvliegtuig is neergestort in de zuidelijke Indische Oceaan. Razak zegt dat verdere analyse uitgevoerd door de U.K. Accidents Investigation Branch concludeert dat vlucht 370 vloog langs de zuidelijke corridor, met zijn laatst bekende positie in het midden van de Indische Oceaan, voor de westkust van Perth.

Razak zegt dat de families van de 239 passagiers aan boord op de hoogte zijn gebracht.

Maart 25:

Slecht weer, met inbegrip van stormachtige wind en zware regen, vertragen zoekinspanningen voor mogelijke brokstukken van het vermiste vliegtuig.

Maart 26:

Een veld van puin in de Indische Oceaan, bestaande uit 122 drijvende voorwerpen, is te zien in satellietbeelden, volgens Maleisië’s waarnemend minister van Vervoer Hishammuddin Hussein. De beelden, genomen op zondag (23 maart), bestrijken een gebied 1.600 mijl (2.575 kilometer) voor de kust van Perth, in de buurt van waar andere satellieten eerder objecten detecteerden die mogelijk verband houden met het vermiste Maleisische straalvliegtuig.

Maart 27:

Een Thaise satelliet ziet meer dan 300 drijvende objecten die mogelijk verband houden met het vermiste vliegtuig. Het potentiële puin, gedetecteerd door de Thailand Earth Observation Satellite, bevindt zich ruwweg 1.700 mijl (2.740 kilometer) ten zuidwesten van Perth, Australië.

March 28:

Onderzoekers in vijf verschillende patrouillevliegtuigen detecteren “meerdere objecten van verschillende kleuren” binnen een nieuw zoekgebied, dat zich bijna 700 mijl ten noorden van het vorige aandachtsgebied bevindt. Dit nieuwe gebied, ongeveer 1.150 mijl (1.850 kilometer) ten westen van de Australische stad Perth, is van belang nadat studies suggereren het vliegtuig eerder zonder brandstof kan zijn gekomen, en dus eerder neergestort, dan eerder gedacht.

March 30:

Een Australisch zoekvliegtuig ziet ten minste vier drijvende oranje objecten van meer dan 6 voet (1.83 meter) in het water.

March 31:

De drijvende objecten gezien de dag ervoor worden gelokaliseerd en opgehaald door Australische en Chinese schepen, maar na enige analyse, worden niet verondersteld te worden gekoppeld aan de vermiste Malaysia Airlines vlucht MH370. Een robot onderzeeër wordt ingezet om te proberen de vluchtrecorders van het vliegtuig te lokaliseren, met inbegrip van de zwarte doos van het vliegtuig, die een batterijduur van ongeveer 30 dagen heeft.

April 4:

Een Chinees schip detecteert geluiden, beschreven als “pulssignalen,” in de Indische Oceaan. Onderzoekers zeggen dat de signalen op dezelfde frequentie als de zwarte dozen van het vliegtuig.

April 7:

Een Australisch schip, Ocean Shield genaamd, pikt signalen op die overeenkomen met die van de zwarte dozen van het vliegtuig in het noordelijke deel van het aangewezen zoekgebied. Het eerste signaal duurt 2 uur en 20 minuten, en nadat het schip omkeert, wordt een tweede signaal gedetecteerd en gedurende 13 minuten vastgehouden.

April 8:

Een Australisch schip detecteert meer signalen die van de zwarte doos van het vermiste vliegtuig zouden kunnen zijn. De nieuwe signalen duren in totaal 12 minuten.

April 13:

Het Australische schip Ocean Shield ontdekt een olievlek op het water, hoewel het onduidelijk is waar de olie vandaan kwam. Een monster van het water wordt verzameld voor onderzoek.

April 14:

Een onbemande onderzeeër, de Bluefin-21, wordt ingezet om de oceaanbodem te scannen en te zoeken naar brokstukken of wrakstukken van de vermiste jetliner.

April 17:

De Bluefin-21 onderzeeër doorzoekt 35 vierkante mijl (90 vierkante kilometer) van de oceaanbodem, maar vindt geen brokstukken. In nog een andere tegenslag, ambtenaren zeggen dat de olievlek ontdekt in het zoekgebied niet afkomstig is van het vermiste vliegtuig.

April 29:

Maleisische ambtenaren en hun internationale partners onderzoeken een claim van het Australische bedrijf GeoResonance dat het mogelijke tekenen van vliegtuigwrak in de vorm van het vermiste vliegtuig heeft gevonden in de Golf van Bengalen, 3.000 mijl van het huidige zoekgebied in de Zuid-Indische Oceaan.

mei 2:

Het zoeken vanuit de lucht is afgesloten zonder tekenen van brokstukken, en het onderwater zoeken gaat een nieuwe fase in met side scan sonar. Het schip Ocean Shield keert terug naar de haven om voorraden en personeel aan te vullen, en zal terugkeren naar de zoektocht met Phoenix’s Bluefin-21 duikboot.

Juli 29, 2015

De eerste bevestigde brokstukken worden gevonden op het eiland Reunion in de Indische Oceaan.

Feb. 27, 2016

Twee meer Boeing 777 brokstukken worden ontdekt op een strand in Mozambique. Een analyse die op 24 maart werd afgerond, concludeerde dat “de brokstukken vrijwel zeker van MH370 zijn”, zei Darren Chester, de Australische minister voor infrastructuur en transport. Hij voegde eraan toe dat driftmodellering verklaart hoe brokstukken van het vliegtuig, dat waarschijnlijk in de Indische Oceaan is neergestort, in Mozambique terecht zijn gekomen.

22 juli 2016

Australië, China en Maleisië zijn het erover eens dat als het vliegtuig niet is gelokaliseerd tegen de tijd dat 120.000 vierkante kilometer (46.000 vierkante mijl) is bestreken, de zoektocht zal worden opgeschort.

Juli 30, 2016

Een groot vleugeldeel gevonden op een Tanzaniaans eiland “zeer waarschijnlijk” afkomstig van het vermiste vliegtuig, volgens de minister van Transport van Australië.

October 7, 2016

Een fragment van een vleugel dat in mei in Mauritius werd ontdekt, wordt bevestigd als afkomstig van het vermiste vliegtuig.

Januari 17, 2017

De onderwaterzoektocht naar Malaysia Airlines Flight 370 is opgeschort, bijna drie jaar nadat het vliegtuig spoorloos verdween boven de Indische Oceaan, volgens een gezamenlijke verklaring van Chinese, Australische en Maleisische ambtenaren.

Editor’s Note: Deze pagina werd voor het eerst gepubliceerd op 20 maart 2014.