De ongelooflijk wendbare, waanzinnig leuke Yamaha FJ-09 – Review

We maken een testrit met de Yamaha FJ-09, de gloednieuwe sport tourer.

Motorrijden is een vak. Dollars geïnvesteerd kan maar beter dollars gemaakt worden. Geld regeert alles om ons heen (dollar, dollarbiljetten ya’ll). Soms is die noodzaak om winst te maken een goede zaak.

Yamaha FJ-09

De Yamaha FZ-09 is een van Team Blue’s best verkopende platforms tot nu toe (vooral als je de verkoopcijfers van de FZ-07 erbij optelt). Dus, denkend als Hollywood, besloot Yamaha dat als ze een vervolg maken op hun beste motorfiets, het wel moest werken.

Op basis van statistieken ontdekte Yamaha dat meer mensen meer dingen doen met hun motorfietsen – verder rijden, en in een grotere verscheidenheid aan omstandigheden – met minder rijders die alleen maar woon-werkverkeer en korte ritten maken.

Neem die gegevens en voeg ze toe aan de enorme stijging in de verkoop van de Sport Touring-markt sinds eerder dit decennium, en Yamaha produceerde een motorfiets waarvan ze verwachten dat hij ze veel geld gaat opleveren.

De FZ-09 is een van de beste waarden op de markt op dit moment, maar hij is opgezadeld met een motor die volgens velen de motorfiets overmeestert. De vering van de FZ kan het niet bijbenen, net als bij een bokkende bronco, vooral in combinatie met een schokkerige reactie op het gaspedaal. Yamaha creëerde een leuke, maar moeilijk te berijden motorfiets. Nu heeft Yamaha gewoon een leuke allround motorfiets gemaakt met weinig opofferingen.

Wat is er nieuw (Wat is er uniek)

Het gaat minder om wat er nieuw is en meer om wat er anders is dan de FZ-09, heel veel. Hij rijdt en voelt als een totaal andere motorfiets. De FJ-09 is gelukkig niet gewoon een FZ-09 met een hoop toegevoegde accessoires en opties.

Kan je deze motorfiets meenemen naar het circuit en hem strippen tot een FZ-09? Nee. De krachtbron, bandenpakket, vering en ergonomie zijn circuitwaardig, maar de FJ-09 heeft meer comfortabele attributen.

Alle unieke onderdelen delen dezelfde “minder-agressieve” eigenschap. Het stuur is het meest voor de hand liggende (de FZ-09 heeft wel een stuur, geen clip-ons) – ze zijn veel hoger en breder dan die op de FZ-09.

Van de buitenkant zie je een totaal unieke kuip en koplamp montage, verstelbare voorruit en een LCD-scherm. Een 1.1 gallon grotere benzinetank, langer en breder subframe en handkappen ronden de voor de hand liggende veranderingen aan de FJ-09 af.

De vering is enorm verbeterd ten opzichte van de beruchte vreselijke vering op de FZ-09, met progressieve actie en een veel zachter, meer responsief gevoel.

Ergonomie

Dit is het echte verkoopargument voor Yamaha – het verbeterde rijgevoel van de FJ-09. Je zit rechtop van het stuur, met je voeten onder je, tank omhoog en op je borst, kont naar beneden in de motor en het stuur omhoog en naar voren.

Het zadel heeft drie instellingen van on-the-fly aanpassing die u kunt doen zonder gereedschap, en het windscherm kan worden aangepast zonder gereedschap ook. Hoewel ik het windscherm nooit heb aangepast, werkte het op maximale hoogte geweldig.

Ik zat in de FJ-09 in tegenstelling tot de rechtopstaande, agressieve positie die een rijder op de top van de bars wijst. De grotere tank gaf me iets om achter te zitten en hielp me de motor harder vast te houden voor een comfortabelere rit. Het is moeilijker om op de pegs te staan, je kont van het zadel te schuiven en een knie te slepen, maar het kan nog steeds worden gedaan.

Het langere subframe, dat zich vertaalde in een veel comfortabelere rit voor mij, verhoogt de totale lengte van de motorfiets, terwijl de wielbasis hetzelfde blijft.

Hoewel de ergonomie geweldig is, is het gelukkig niet het enige waar je de extra $ 2500 voor uittrekt.

The Ride

Onze Yamaha media launch begon in de Ojai Valley Inn and Spa, een resort van hoge klasse met vriendelijk personeel en een prachtig landschap. We hoefden zelden weg anders dan om te rijden.

De hele week was bedekt met zware regen, waardoor de eerste golf gedwongen werd om van route te veranderen. We vertrokken vroeg in de ochtend voor een reeks regenachtige fotostops op Hwy 33, een tweebaansweg die door een nauwe vallei slingert, tunnels door bergwanden maakt en kriskras door de beek loopt. Toen we eenmaal de hoogte in gingen, klaarde het weer op en gingen we er tegenaan.

Een van mijn favoriete dingen aan het rijden met de Yamaha-crew is het feit dat onze leider (dezelfde als op veel van de Yamaha-intro’s) een voormalig flat track- en motorcrossracer is. Hij is een slimme en snelle rijder, die de weg in de gaten hield, die constant veranderde van ondergelopen gebieden, grind en zelfs sneeuw en ijs.

Er waren vier van ons in de voorste groep en we braken af van de rest. Het was leuk en de perfecte motor om in een groep te rijden. We gingen snel door de bocht en hadden nog wat rem- en veerpotentieel over voor het geval we iets tegenkwamen in het midden van de bocht.

Hoe te rijden/technologie

Gelukkig zijn er maar drie dingen die je moet weten voordat je wegrijdt. De motor heeft nu stabiliteitscontrole die de achterband in lijn houdt en de voorband aan de grond. Het is altijd aan; gewoon de TCS knop op het dashboard een paar seconden ingedrukt houden, zodra het TSC lampje gaat branden, dan is het uit.

De rijmodi zijn: A, Standaard en B. Gewoon schakelen tussen hen via de rechter toggle-knop. B kan worden gezien als de regen-modus, en het is de instelling waarin we reden voor het eerste deel van de dag. Het is soepel met enige beperking op de gashendel. Standaard spreekt voor zich en de A-modus is wat we de “FZ-09-modus” noemen. Het is agressief en hakerig met de gashendel, maar volgens iedereen die die dag reed, is het een stuk soepeler dan de gasrespons op de FZ.

De motor

Yamaha’s 847cc, crossplane krukas triple is een fenomenale motor en een verrassend perfecte keuze voor de FJ-09. Hij is waanzinnig soepel over het hele toerenbereik, heeft een hoog koppel in elke versnelling, reageert snel en het koppel was lineair zonder een duidelijke sweet spot in het toerenbereik. De eerste iteratie van dit motorontwerp werd overladen met negatieve recensies waarin werd gezegd dat het te koppelrijk was en moeilijk te rijden bij lage snelheden, maar die problemen zijn er niet meer.

Het is gemakkelijk te beheersen en geweldig voor zowel een beginnende als ervaren rijder. Volgens Yamaha is de motor aangepast naar een instelling die “het meest geschikt is voor sport touring,” wat in wezen betekent dat hij soepeler is en misschien een beetje hoger is afgesteld.

Op de snelweg was hij comfortabel en schreeuwde hij niet te veel. Hij kan meer top-end vermogen gebruiken, maar was niet oncomfortabel.

Volgens Yamaha levert hij 65 ft/lbs aan koppel bij 8.500 tpm en ongeveer 115 pk bij 10.000 tpm. Dat is zeker niet raketachtig snel, maar ongelooflijk voor zo’n compact motorontwerp. Het koppel is nog steeds erg pittig en leuk, ondanks de nieuwe afstelling.

Vering/Rijgevoel

Net als bij de FZ-09 is het voor de cilinderinhoud van de motorfiets een erg kleine motorfiets. Je zou denken dat de grotere motor zou resulteren in een groter chassis, maar zo voelt het niet aan. Het voelt meer aan als de grootte van een 500cc-motorfiets of zo. De FJ-09 weegt 462 pond.

Op het eerste gezicht verwachtte ik door het extra gewicht aan de bovenkant van de motor een topzware rit, maar zo voelde het niet aan. Ik voelde dat extra gewicht daar, maar de ergonomie counter-weighted de effecten.

De zithoogte is 33,3 inch (verstelbaar tot 33,9 inch), dat is een beetje hoog voor kortere mensen, maar niet te intimiderend in een rit. Het rechtopstaande stuur en de soepele kracht maken het een haalbare optie voor de onervaren rijder, maar de zithoogte kan hen een beetje afschrikken.

Het Verdict

Yamaha bleef de motor willen vergelijken met de Kawasaki Concours, een big-boy sport touring bike die is ontworpen om kilometers op te vreten. Het zou meer van toepassing zijn op de Kawasaki Versys, een hoog gemonteerde sport tourer.

Gelukkig maakt deze voornamelijk Europese-markt-stijl motor zijn weg naar de overkant van de vijver, langzaam. Yamaha deed dit als een Amerikaanse lancering, maar Kawasaki’s Versys lancering was alleen Europees. Deze motoren zijn ontworpen voor bochtenwerk op slechte wegen, wat ze leuk maakt op verschillende plaatsen. De FJ-09 is misschien minder leuk op de snelweg, maar dan nog, je plezier is al beperkt. (Ik bedoel dat je op de snelweg zit.) Als je beter op de snelweg wilt rijden, koop dan een bagger met cruise control.

De FJ-09 kan alles goed, maar niets uitzonderlijks zal ik zeggen, behalve misschien puur bochtenplezier dankzij voor een groot deel de Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II-banden. Hoewel hij leuk is, is hij niet snel op een 600-sportmotor in de bochten, is hij gemakkelijk te manoeuvreren bij lage snelheden, is hij net oké bij hoge snelheden en wordt hij extreem beperkt door de banden voor off-roadrijden. Hij voelt aan als een volwassen KLR, met minder veerweg.

De Prijs

Hier is waar iedereen bang voor is geweest. De FZ is een koopje, maar de FJ-09 van $2.500 meer kan een koper doen afvragen of het de extra poen wel waard is. Het gelukkige is dat de prijs overeenkomt met een optionele motor met ABS en tractiecontrole. Het enige waar je nog geld aan uit moet geven zijn de accessoires, zoals handwarmers en bagagedragers.

ABS en tractiecontrole alleen al kosten andere motoren rond de $1.000 en de FJ wordt geleverd met een kuip, windscherm, groter zadel en tank, samen met handbeschermers en een groot LCD display. Uiteindelijk is hij niet zo goedkoop als de FZ, maar de FZ was dan ook veel meer uitgekleed. De FJ verslaat met gemak de concurrentie waar Yamaha het tegen opneemt, zoals de Kawasaki Concours ($15.499); Yamaha FJR1300A ($15.890); en BMW K1600GT voor $21.650. Hoewel al deze motoren meer vermogen hebben en comfortabeler zijn op de snelweg, zou ik toch graag de Yamaha hebben omdat die iets veelzijdiger is dan de concurrentie. Voor $10.499 is de FJ scherp geprijsd, Yamaha heeft de lat gewoon te hoog gelegd met de FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Jacket: Aerostitch Darien Light Jacket

Laarzen: Icon 1000 Truant Boots

Broek: Alpinestars RJ-5

Broek: Electric Aerostitch Bib

Handschoenen: Aerostich Competition Elkskin Ropers

De rijder:

Iedere rijder heeft zijn of haar eigen stijl, maat en gewicht. We besloten om de dingen in perspectief te zetten en te laten zien wat elke recensent weegt en wat hun ervaring is.

Gewicht: 210 pond

Groote: 6’3″

Lichaam: breedgeschouderd, lang, gemiddeld postuur

Ervaring: rijden sinds vijf jaar oud, dirt en vervolgens straat toen ze 15 waren.

Specialiteit: bouwen, technisch, how-to