De belangrijke taak van een koppakking

Aanduidingen van een slechte koppakking kunnen vele vormen aannemen, zoals een misfire bij het starten, vooral wanneer de motor koud is, veroorzaakt door koelvloeistof in de cilinder, oververhitting, witte uitlaatrook van een volledig opgewarmde motor– of zoet ruikende stoom die uit uw uitlaat komt en een mysterieus verlies van koelvloeistof, zonder zichtbare druppels. Vaak kunt u een kleine koppakking lek hebben zonder een van de bovenstaande symptomen, anders dan een geleidelijk verlies van koelvloeistof.
Note: Hoge luchtvochtigheid en koudere temperaturen kunnen ook witte rook uit de uitlaat veroorzaken, die soms verkeerd wordt gediagnosticeerd als een defect aan de koppakking.

Melkachtige, schuimende olie op de peilstok kan betekenen dat u koelvloeistof lekt in uw oliepan, maar betekent niet noodzakelijkerwijs een slechte koppakking. Dit symptoom wordt te vaak verkeerd gediagnosticeerd als een slechte koppakking met onnodige reparaties uitgevoerd. Er zijn veel andere dingen die dit ook kunnen veroorzaken en het is zelden een slechte koppakking. De meeste defecten aan de koppakking vertonen dit symptoom niet. Dit gebeurt meestal alleen als koelvloeistof zich verzamelt en op de zuiger gaat zitten en hydro-locking treedt meestal eerst op als dit gebeurt.

In feite is het grootste deel van de tijd dat we melkachtige olie tegenkomen geen koppakkingsprobleem en meestal wanneer we een slechte koppakking vinden, ziet de olie er normaal uit.

Veel van de kosten van het vervangen van een koppakking zijn voor arbeid, omdat de motor gedeeltelijk moet worden gedemonteerd om bij de pakking te komen. Dit verklaart waarom de kosten nogal zullen variëren van het ene voertuig naar het andere.

Helaas, sommige motoren zijn meer vatbaar voor koppakking mislukkingen dan anderen. Dit is meestal te wijten aan het ontwerp van ofwel de motor of de koppakking.

Oververhitting door een ander koelsysteemprobleem en voorontsteking of detonatie zijn de belangrijkste oorzaken van koppakkingsdefecten tussen de verbrandingskamer en het koelsysteem. Andere oorzaken zijn corrosieve (oude of roestige) koelvloeistof, defecte koelventilator of een ander defect in het koelsysteem.

De beste manier om te testen op een kleine koppakking lek is een cilinder lekkage test bij elke cilinder. Dit wordt gedaan met perslucht in elke cilinder terwijl u een vol koelsysteem in de gaten houdt voor expansie uit de radiator dop inlaat.
Een compressie test zal zelden een koppakking lek vinden, tenzij het lek zo groot is dat het toch al duidelijk is.
Soms kan een lekkend inlaatspruitstuk een slechte koppakking nabootsen.

Uw monteur kan ook testen om te zien of er verbrandingsgassen in uw radiator aanwezig zijn, maar deze test zal niet altijd kleine lekken oppikken.

Er is altijd de optie van het proberen van een stop-lek oplossing of pellet, maar in de meeste gevallen, proberen om het lek te dichten op deze manier is een verspilling van tijd, en het toevoegen van vreemde stoffen aan uw koelsysteem kan de neiging hebben om de radiator en de kachelkern te verstoppen.

Er zijn bepaalde motoren die van de fabrikant komen met een aanbeveling om een specifiek type afdichtingskorrel te gebruiken als onderdeel van het normale onderhoud van het koelsysteem om te voorkomen dat de lekken in de eerste plaats beginnen. Dit is ter compensatie van een kleine ontwerpfout in de motor.