De 10 beste BMW’s met turbocompressor

BMW staat momenteel aan de vooravond van een ware omwenteling, waarbij kenmerken die ooit kenmerkend waren voor het merk plaatsmaken voor nieuwe niveaus van prestaties, praktische bruikbaarheid en efficiëntie. Eeuwenoude tradities maken plaats voor nieuwe concepten en technologieën – maar de mensen achter het gordijn lijken nog steeds doordrongen van de idealen om de ultieme rijmachine te blijven verfijnen, nu met een specifiek model voor bijna elke gelegenheid.

Technologie heeft altijd een vrij grote rol gespeeld in de ontwikkeling en evolutie van de auto-industrie, en BMW is in dit opzicht een van de meest prominente krachten in de industrie. De geavanceerde voorzieningen van weleer worden al na enkele modelgeneraties tot de standaarduitrusting gerekend, en de laatste tijd lijkt het alleen maar sneller te gaan. BMW heeft in de loop der jaren talloze technologieën toegepast in enkele van hun meest gedenkwaardige modellen, en in de komende weken zullen we een paar lijstjes bespreken met de meest fascinerende. Zonder verdere adieu, hier is onze samengestelde lijst van de top 10 turbo-opgeladen BMW’s.

10. F90 M5

De F90 M5 werd minder dan een jaar geleden uitgebracht, maar in de korte tijd dat hij leverbaar was, heeft het model gediend als een game-changer voor BMW. Forum experts en anderen hadden moeite met het idee van een AWD M auto, maar BMW heeft de overgang met meesterlijke behendigheid gemaakt. Terwijl andere concurrenten een onderliggende aandrijflijn op basis van FWD naar verschillende marktsegmenten pushen, biedt de F90 M5 functies die geen enkele andere auto – laat staan een BMW – heeft, zoals het eigen M xDrive-systeem dat kan worden omgeschakeld om het vermogen desgewenst uitsluitend naar achteren te sturen.

De huidige M5 wordt ook aangedreven door een krachtige, maar zeer efficiënte M twin-turbo V8, met functies zoals hogedruk precisie directe injectie, Valvetronic, en een paar anderen die je zult lezen over op deze lijst.

De F10 M5 die kwam voor was in staat om ontzagwekkende snelheden te bereiken op de weg cursussen, en het hart van die auto is geëvolueerd en verfijnd als de jaren zijn gekomen en gegaan. De huidige S63B44T4-motor in de F90 wordt gevoed door een tweetal twin-scroll turboladers die 24,46 PSI aanjagen, wat zorgt voor een fabrieksopgave van 600 pk bij 5.700 tpm tot 6.600, met 553 pond-feet koppel beschikbaar van 1.800 tpm tot 5.700. Deze cijfers vertalen zich in een sedan van 4.200 kg die in staat is om in slechts 3,2 seconden naar 100 km/u te sprinten, en de M5 Competition variant is zelfs nog sneller.

9. M6 Gran Coupé

BMW heeft het segment van de vierwielaangedreven coupé’s niet uitgevonden, maar de huidige generatie van de 6 Serie en de M6 Gran Coupé heeft een flinke hap genomen uit de concurrentie van Audi en Mercedes-Benz. Elk van die merken biedt een even krachtige prestatieversie van hun high-line vier-dour coupé, zoals de CLS 63S AMG of RS7, maar meer dan vijf jaar nadat de M6 GC werd geïntroduceerd, blijft het een populair model binnen de line-up dankzij zijn opvallende aanwezigheid en unieke designtaal.

De M6 Gran Coupé deelt veel van zijn onderliggende ontwerp en architectuur met de F10 M5, en hetzelfde geldt voor de aandrijflijn en motor. De S63B44T0 V8 waarmee de M6 Gran Coupé is uitgerust, was de eerste M-motor met Valvetronic met variabele kleplift. Dankzij turboladers met dubbele scroll die samenwerken met een uitlaatspruitstuk met pulsafstelling, ontwikkelt hij 553 pk bij 6.000 tot 7.000 t/min en een koppel van 500 Nm dat beschikbaar is op een breed plateau van 1.500 tot 5.750 t/min. De M6 Gran Coupé gebruikt BMW’s vorige zeventraps M DCT-transmissie om het vermogen naar de Michelin-achterbanden te sturen. Het platform wordt naar verwachting binnenkort uitgefaseerd – waarschijnlijk vervangen door de 8 Serie-versie.

8. M760Li xDrive

V12-tops executive auto’s beginnen uit het aanbod van de constructeurs te verdwijnen, nu Mercedes-Benz een paar jaar geleden alle toekomstige ontwikkeling van twaalfcilindermotoren aan AMG heeft overgelaten. Audi en VW zijn ook altijd een andere weg ingeslagen met hun ongelooflijk complexe W8- en W12-motoren, waardoor de M760Li xDrive volgens BMW de enige V12-aangedreven auto met AWD is die momenteel verkrijgbaar is.

BMW begon in 1987 met de productie van hun eerste V12, de M70. In de drie decennia sindsdien is er nogal wat veranderd, maar het onderliggende ontwerp van de eerste iteratie hielp het merk op de kaart te zetten binnen de top-performance kringen. Meer recent heeft de toevoeging van nokkenassen, kleppen, technologie en turbochargers geholpen om het geprezen motorontwerp op de kaart te houden. De eenheid die in staat is om de bijna 5.000-pond M760Li in ongeveer 3,5 seconden van 0 naar 60 te schieten, is de N74B66TU. De V12, die sinds 2016 in productie is, heeft een cilinderinhoud van 6,6 liter en maakt gebruik van directe injectie, dubbele VANOS en dubbele turbo’s buiten de cilinderbanken om 601 pk bij 5.500 tpm te produceren, terwijl het koppel van 590 Nm bij 1.500 tpm wordt geleverd. Dit alles zorgt ervoor dat de huidige topper van de 7-serie tot de snelste en krachtigste modellen van het merk behoort.

7. M4 GTS

De M4 GTS kende een beperkte productierun die al enige tijd geleden werd stopgezet, maar er zijn nog een handvol fabrieksnieuwe exemplaren beschikbaar. Dit model is in onze illustere lijst opgenomen omdat het gedurende een korte periode het meest hardcore straatmodel was dat een plaatje mocht dragen. Tuurlijk, er zijn de fabriek race-auto’s zoals de M235i Racing of de M4 GT4, die we zijn blij dat er zijn, omdat Porsche een beetje concurrentie in die afdeling nodig heeft, maar de M4 GTS kan worden gereden van en naar het circuit op eigen kracht.

Het model werd enigszins afgezwakt voor Noord-Amerika door middel van verschillende airbag-uitgeruste stoelen en niet-OLED achterlichten, maar de prestaties van de water ingespoten S55 motor was dat niet. De M4 GTS wordt gevoed door een tank van 1,3 liter die onder de kofferbodem is gemonteerd en kan tot 500 pk produceren bij 6.250 t/min met een koppel van 442 Nm tussen 4.000 en 5.500 t/min. Die cijfers staan gelijk aan een Nurbürgring-tijd van om en bij de zeven minuten; andere hoogtepunten zijn een interieurkooi in kleur en tal van andere gewichtsverlagende wijzigingen.

6. 135i en 335i

Het is moeilijk te geloven dat BMW meer dan tien jaar geleden zijn eerste direct ingespoten turbomotor introduceerde in de vorm van de N54, maar de invloed op het merk en zijn liefhebbers is sindsdien onmiskenbaar geweest. Hoewel de N55 al na een paar jaar de plaats van zijn voorganger innam als reguliere productiemodellen, is het de oorspronkelijke N54 die zich heeft bewezen als een van de meest capabele motoren van het merk.

De vroege 135i en 335i BMW’s worden aangedreven door de N54-motor, die een evolutie is van de vorige M54 met natuurlijke aanzuiging, maar met de toevoeging van dubbele turbochargers en piëzo-gebaseerde directe injectie. Het standaardvermogen was een memorabele 300 pk bij 5.800 t/min en een koppel van 300 Nm van 1.400 tot 5.000 t/min. Ondanks kinderziekten met betrekking tot de directe inspuiting en andere delen van het brandstofsysteem, zijn deze motoren uitgegroeid tot een favoriet voor tuners die op zoek zijn naar grote kracht-builds die kunnen uitdagen de wil van zwaar gemodificeerde Toyota Supras en dergelijke zijn nu gemeengoed.

De N55 motor kwam halverwege de productie, en bood een clean-sheet ontwerp met solenoïde-type directe injectie en Valvetronic intake, wat resulteerde in een vermogen van 302 pk bij 4.005 tpm tot 6.000 en 295 pond-feet koppel van slechts 1.200 tpm helemaal tot 4.000. Samen met de verbeterde betrouwbaarheid, heeft de N55 de N54 ingehaald in termen van tuning mogelijkheden, met meer dan een paar exemplaren die ver boven hun gewichtsklasse swingen op de drag strip.

De kleinste en momenteel meest betaalbare auto’s waarin deze motoren werden ingebouwd waren de E82 135i en E90 335i, die beide mooi zijn afgeschreven. Met het juiste onderhoud en lichte tuning blijven deze auto’s een kracht om rekening mee te houden op de weg of de snelweg, en veel van dat is te danken aan hun turbo’s.

5. 1 Serie M Coupe

De 1 Serie M Coupe was een van die nogal onverwachte verrassingen waarbij BMW de klant precies gaf wat hij wilde voordat het idee zelfs maar was opgekomen bij het grote publiek. De jaren zijn uitzonderlijk goed geweest voor de 1M, en de restwaarden hebben ertoe geleid dat de oorspronkelijke eigenaars een van hun beste financiële beslissingen hebben genomen door er een te kopen. Deze auto’s halen nog steeds een gezonde marge boven hun oorspronkelijke verkoopprijs, en de release van de M2 heeft weinig gedaan om het enthousiasme te temperen. De hydraulische besturing en het M3 onderstel zorgen voor een van de meest plezierige en lonende moderne BMW rijervaringen, terwijl de M aerodynamische spiegels en zwaar uitlopende spatborden de auto onderscheiden van de voetgangersmodellen.

De 1M haalt zijn motivatie in overvloed uit een M getunede variant van de N54, die ook in de Z435is roadster werd gebruikt. De onderliggende architectuur en het ontwerp zijn vrijwel identiek aan de tuin-variëteit N54, maar met kleine wijzigingen en software-aanpassingen die resulteren in 340 pk piek bij 5.900 tpm en 331 pond-feet koppel, plus een extra 37 pond-feet beschikbaar onder overboost van 1.500 tpm tot 4.500.

4. 2002 Turbo

Deze lijst zou niet compleet zijn zonder vermelding van de 2002 Turbo. Hij werd voor het eerst onthuld op de Frankfurt Motor Show van 1973, maar de productie zou slechts tot het volgende jaar duren, met slechts 1.672 exemplaren als resultaat, maar de 2002 was de allereerste productie-BMW met turbocharger. Het was ook een van de eerste auto’s van een merk met een turbo, tien jaar eerder op de markt gebracht door de Oldsmobile Jetfire. Het opvoeren van het 2002-chassis bleek succesvol, en het extra vermogen verhoogde alleen maar de potentie van een toch al zeer plezierig en praktisch platform.

De specifieke productiecode van de M10 SOHC viercilinder die in de 2002 Turbo werd gebruikt was M31, en deze eenheden waren uitgerust met Kugelfischer P04 mechanische brandstofinspuiting, die wordt gemoduleerd via een verschuifbare gasklepplaat en een enkele KKK turbocompressor. De compressie was met 6,9:1 naar verwachting lager dan bij versies met natuurlijke aanzuiging, maar het vermogen bedroeg een zeer respectabele 170 pk bij 5.800 tpm met een koppel van 180 Nm dat een piek bereikte bij 4.000.

3. E23 745i

De eerste 745i was een andere belangrijke stap voor BMW in de wereld van de geforceerde inductie. De 745i was gebaseerd op de E23 733i en de latere 735i en had een vermogen dat niet ver af stond van dat van de supercars uit die tijd. Hoewel ze alleen in Europa werden verkocht, zijn er toch een paar exemplaren naar de VS gesijpeld, hetzij via grijze import, hetzij via de 25-jaar-regel. High-line fabrieksopties omvatten elektrisch verstelbare achterzetels, stereo bediening in de achterste armsteun, een met leder omwikkelde autotelefoon, en hout bekleed met burl, terwijl sommige ook werden besteld met waterbuffel interieurbekleding (die niet bijzonder goed verouderd is).

Aangeboden van 1979 tot 1983, vroege 745i’s gebruik maken van wat wordt aangeduid als de M102 motor, in wezen een M30B32 uitgerust met een KKK turbo die negen PSI waarde van boost duwt. In 1982 werd overgeschakeld op de M106 motor, die gebaseerd was op de M30B34 met Motronic digitaal motormanagement en een turbo die zes PSI produceerde. Het fabrieksrendement van de twee motoren was vrijwel identiek met 248 pk en 276 Nm koppel, dat in latere auto’s bij iets lagere toerentallen werd geleverd.

2. Alpina B10 BiTurbo

De Alpina B10 BiTurbo vertegenwoordigt wat nog steeds kan worden beschouwd als het summum voor BMW’s met turbo. Hoewel de Alpina B10 BiTurbo niet tot onze criteria voor deze lijst behoort, vanwege het ontwerp en de constructie buiten de fabriek, zou de B10 BiTurbo in elke lijst met auto’s met een gedenkwaardige geforceerde inductie met een roterende cilinderinhoud moeten worden opgenomen. Tussen 1989 en 1994 werden slechts 507 exemplaren geproduceerd, en er werd meer dan 3.200.000 dollar in de ontwikkeling geïnvesteerd. Vandaag zijn ze nog steeds respectabel snel, en een van de coolste kenmerken is de Bosch variabele boost controleknop in de cabine. Andere hoogtepunten zijn Bilstein dempers geïnstalleerd uit de fabriek, samen met Girling remmen aan de voorzijde groter dan die van de tegenhanger M5.

De E34 535i werd gebruikt als de onderliggende basis voor de B10 BiTurbo, zoals de M30 motor had bewezen zichzelf robuust als het ging om het accepteren van geforceerde inductie. Naast gesmede Mahle zuigers, de 3,4-liter unit van de B10 profiteert ook van een paar Garrett T25 watergekoelde turbo’s, die instelbare boost varieerde van ongeveer zes tot twaalf PSI. Het opvoeren van de boost resulteerde in een vermogen van 360 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 384 Nm bij 4.000 tpm.

1. M2

De M2 staat om een paar eenvoudige redenen bovenaan deze lijst. De eerste reden is dat het misschien wel de meest plezierige BMW is die momenteel verkrijgbaar is. De gemeenschap was sceptisch voordat de M2 werkelijkheid werd, en de vonnissen kwamen binnen, onder vermelding van een aantal nogal vreemde klachten over eigenaardigheden tussen het nieuwe model en andere M-auto’s. Veel van het gemopper lijkt te zijn afgenomen, want zowel eigenaars als journalisten zijn het erover eens dat de M2 een uitstekende terugkeer naar vorm is voor het merk, met opwindende rijdynamiek in een klein, betaalbaar pakket.

De oorspronkelijke M2 kwam uit de fabriek met een M-tuned N55 turbo zes, gebaseerd op het onderliggende ontwerp dat ook werd gebruikt in de eerder genoemde 135i en andere modellen die volgden. Geavanceerde technologieën zoals dubbele VANOS, Valvetronic en precisie directe injectie zijn allemaal aan het werk, en zorgen voor een standaard vermogen van 365 pk bij 6.500 tpm met 369 pond-feet koppel genieten van een lange plateau van 1.450 tot 4.750.

Missie regelgeving leidde tot de stopzetting van de N55 in de loop van 2018, wat zich vertaalde in de komende M2 Competition wordt uitgerust met een lichtjes gedetuned S55 motor uit de huidige M4. Het vermogen (en waarschijnlijk het tuningpotentieel) is verhoogd, met de motor die 404 pk genereert van 5.370 tpm tot 7.000 en 406 pond-feet koppel van 2.350 tot 5.230 tpm.

Eervolle vermelding: 228i/230i coupé

MW-fans praten graag over spirituele opvolgers van de 2002, en de beste huidige belichaming van het model dat BMW op de kaart hielp zetten is de 230i (voorheen de 228i). Forums pundits en anderen houden ervan om het basismodel sportcoupé te belasteren voor zijn viercilinder motor en gebrek aan functies in vergelijking met de concurrentie van Audi of Mercedes, maar de BMW heeft zichzelf bewezen als een enthousiast model in vermomming in de jaren sinds zijn 2014 introductie.

Outfitted goed, kan een 228i of 230i bieden een opwindende rij-ervaring die niet vaak wordt gevonden in vergelijkbaar geprijsde tegenhangers. Nog beter, minder vermogen staat gelijk aan meer plezier op een dagelijkse basis, waar de huidige oogst van M auto’s moeten worden genomen naar een circuit om hun benen gestrekt te krijgen. Een paar jaar terug, Road & Track publiceerde een uitstekende vergelijking van de hele 2-serie line-up in aanvulling op de M2 en 1M. Je zou verbaasd zijn om te zien welk model als beste uit de bus kwam. -Alex Tock