Cessna 180 (One of the Best Bush Planes)

Geroemd als “het vliegtuig van de zakenman,” de Cessna 180’s 1953 release werd getimed om samen te vallen met de “Golden Year of Flight” – 50 jaar sinds de vlucht van de gebroeders Wright in Kitty Hawk. Hoewel hij oorspronkelijk bedoeld was voor leidinggevenden, maakten de stevige constructie, de betrouwbare prestaties en het intuïtieve ontwerp van de Cessna Skywagon een blijvende favoriet voor bushpiloten uit Alaska, Australische ontdekkingsreizigers in de outback, avonturiers op de Afrikaanse velden en zelfs Idahoaanse vliegtuigliefhebbers.

Ontwerp van de Cessna 180

Het concept voor de Cessna 180 ontstond als een evolutie van de Cessna 170. De 170 was een bestverkopend vierpersoons vliegtuig in de jaren na de Tweede Wereldoorlog. Ondanks zijn succes kon de Cessna 170 met 145 pk echter niet concurreren met de snelheid van de Beech Bonanza en soortgelijke modellen.

Toen de nieuwe motor van 225 pk van Continental Motor op de markt kwam, was de timing goed voor Cessna’s ontwerpteam om een krachtiger vliegtuig samen te stellen. Het nieuwe vliegtuig zou de 170 aanvullen en Cessna’s eenmotorige vierzitter productlijn vervolledigen. Ze noemden dit vliegtuig de Cessna 180.

De ontwerpfocus van de 180 lag vooral op functie in plaats van vorm. Duurzaamheid en betrouwbaarheid waren van het grootste belang met esthetiek op de tweede plaats. Hij was misschien niet flitsend, maar de 180 was praktisch, betrouwbaar en bracht je veilig waar je moest zijn. Als de stationwagon het familievoertuig op de grond was, vervulde de Cessna 180 die rol in de lucht, waardoor het de bijnaam Skywagon kreeg.

Het gehele casco van de Cessna 180 bestond uit 2024-T3 Alcad aluminiumlegering metaal. De romp had een semi-monocoque ontwerp met buitenhuid platen geklonken op zowel het en de vleugels. Een klassieke taildragger configuratie en hoge vleugels maakten de 180 goed geschikt voor landingen in ruige locaties en op onverbeterde strips.

In 1956 werd de motor opgewaardeerd tot een 230 pk Continental O-470-K en 1959 zag een andere upgrade naar de Continental O-470-L die een max. bruto gewicht van 2.800 pond ondersteunde.

Key Design Features of the Cessna 180

Naast de grotere, krachtigere motor, debuteerde de Skywagon met een aantal design kenmerken die hem geschikt maakten voor het succesvol aantrekken van toekomstige eigenaren.

Para-Lift Flaps

Zowel de Cessna 180 als zijn spin-off, de 185, werden uitgerust met grote single-slotted Fowler type “Para-Lift” flaps om de grootte en camber van de vleugel te vergroten. Deze ontwerpkeuze resulteerde in een uitstekende lift bij halve kleppen en het potentieel voor een zeer hoge zinksnelheid met volledige 40 ° kleppen.

Versatile Configuration

De Cessna 180 kreeg tractie als een bush vliegtuig, mede dankzij zijn zeer veelzijdige configuratie-opties. De 180 kon worden ingesteld met standaard banden, toendrabanden, drijvers, ski’s en amfibische drijvers.

Hoge vleugels met stutsteunen

De hoge vleugelconfiguratie van de 180 betekent meer ruimte in ruw terrein. Stutsteunen versterkten de vleugels en verhoogden de stabiliteit van het vliegtuig.

Geschiedenis van de Cessna 180

De Cessna werd geproduceerd van 1953 tot 1981, toen de productie uiteindelijk werd stopgezet als gevolg van een verminderde vraag naar de verkoop van lichte vliegtuigen. De oorspronkelijke 180 werd gevolgd door de modellen 180A tot en met 180K. Tegen de tijd dat de productie werd beëindigd, waren er in totaal 6.193 Cessna 180’s geproduceerd.

Een van de beroemdste Cessna 180’s is de Spirit of Columbus. Deze Cessna 180 uit 1953 werd gevlogen door Geraldine Mock tijdens haar recordvlucht in 1964. Mock was de eerste vrouwelijke piloot die rond de wereld vloog en ze schreef over haar avontuur in haar boek Three-Eight Charlie, zo genoemd naar het staartnummer van de Spirit of Columbus (N1538C). De Spirit of Columbus is nu te zien in het National Air and Space Museum in Washington D.C.

Naast het gebruik door particulieren, bedrijven en chartermaatschappijen, werd de Cessna 180 ook in gebruik genomen door het leger in meerdere landen, waaronder Australië, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israël, Khmer Republiek, Koninkrijk Laos, Nicaragua, Filippijnen, Thailand, en Uruguay.

De Cessna 180 maakte zijn betrouwbare en veilige reputatie waar: sinds zijn debuut in 1953 zijn er tot nu toe geen luchtwaardigheidsrichtlijnen met betrekking tot de structuur van het casco uitgevaardigd.

Vliegen met de Cessna 180

Als het tijd is om met de Cessna 180 te vliegen, zijn er een paar eigenaardigheden waar je op bedacht moet zijn. Om te beginnen is het zicht op de grond beperkt, zoals dat bij veel staartdragers het geval is. Dit betekent dat piloten zichzelf kunnen vinden in het maken van de beruchte S-bocht tijdens het taxiën.

Vlaagwindige omstandigheden verhogen de kans op grondlussen als de piloot niet zorgvuldig aandacht besteedt aan het roer. Uit een onderzoek naar de veiligheid van de luchtvaart in 1980-1981 bleek dat 42% van de ongelukken met Cessna 180’s te wijten waren aan grondlussen bij het opstijgen of landen. Let op uw snelheid en glidepath bij landingen om een onaangename gestuiterde landing te voorkomen.

Voor een vliegtuigspecifieke gids voor landingen, bekijk airwebster’s Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. De augustus 2018 editie van Cessna Owner Magazine biedt ook inzicht in hoe de Skywagon te vliegen.

Modificaties aan de Cessna 180

Neem een vliegtuig dat al zo lang bestaat als de 180, en je bent gebonden om tal van modificaties te vinden die eigenaren hebben gemaakt om de prestaties verder te verbeteren en de configuratie van hun vliegtuig aan te passen.

Vervangen achterbank

Een van de meest voorkomende mods voor de 180 is het verwijderen van de achterbank. Piloten vervangen vaak de originele stoelen met opklapbare bush stoelen om de veelzijdigheid te vergroten en ruimte te maken om gemakkelijk te schakelen tussen het vervoeren van ofwel vracht of passagiers.

Tundra Banden

Een standaard band presteert goed genoeg op een verharde start-en landingsbaan, maar voor backcountry landingen in ruig terrein, een meer vergevingsgezind tundra band biedt een prestatievoordeel en de mogelijkheid om obstakels die een standaard band niet zou kunnen opruimen. Voeg een 10-inch staartwielvork toe voor extra bodemvrijheid.

Schouderharnassen en Stoelvergrendelingen

Eigenaren kunnen B.A.S. inertial reel schouderharnassen toevoegen aan hun Cessna 180s voor extra veiligheid. Een Aerostop stoelvergrendeling voorkomt dat stoelen naar achteren rollen. Dit is vooral welkom op belangrijke momenten van de vlucht, zoals tijdens het opstijgen.

Gross Weight Increase

De toch al uitstekende belastbaarheid van de 180 kan verder worden verbeterd door een verticale vin en roer toe te voegen aan 1964 en nieuwere vliegtuigen. De vin en het roer zijn vergelijkbaar met die van de Cessna 185 en stellen piloten in staat om het bruto gewicht van hun vliegtuig te verhogen tot 3.190 pond.

Vleugeltipverlengingen

Kort uw take-off roll nog meer in door het installeren van vleugeltipverlengingen zoals die verkrijgbaar zijn bij Wing-X. De extra vleugellengte genereert de grotere lift die u nodig hebt om sneller dan ooit de lucht in te gaan.

STOL Kit

Configureer uw 180 voor de ultieme korte start- en landingsprestaties (STOL) met een STOL kit. Kits zijn verkrijgbaar met een camber lift vleugel die een favoriet is van bush piloten en zweefvliegtuig piloten.

Wat is het verschil tussen een Cessna 180 en 185?

De Cessna 180 en 185 zijn zo nauw verwant dat je vaak verwijzingen ziet naar de “Cessna 180/185.” De 185 werd geboren als een variant van de 180 en werd geproduceerd van 1961 tot 1985.

Net zoals de 180 werd ontwikkeld om een krachtigere versie van de 170 te zijn, was de 185 in wezen een krachtigere 180. De oorspronkelijke 185 uitgebracht in 1961 met een 260 pk Continental IO-470 in vergelijking met de 180’s 225 pk motor.

In 1966, dat vermogen werd nog meer opgewaardeerd tot een 300 pk Continental IO-520. Het opgewaardeerde vermogen stelde de 185 in staat om een grotere nuttige lading te ondersteunen. Het was een van de weinige vliegtuigen die een nuttige lading van meer dan het leeggewicht van het vliegtuig kon dragen.

Andere nieuwe functies waren sterker landingsgestel, assen, en romp plus een uitgebreid interieur en een derde zijraam om toe te voegen aan het comfort van het nieuwe vaartuig. Een vergrote rugvin hielp bij het stabiliseren en controleren van het extra vermogen.

De Cessna 185 heeft zijn plaats, maar voor backcountry vliegen, veel bush piloten nog steeds de voorkeur aan de goudlokje aard van de precies-juiste grootte 180.

Hoeveel kost een Cessna 180?

In 1953, de oorspronkelijke 180 kon worden gekocht voor een basisprijs van $ 12.950. Het model 180K uit 1981 was beschikbaar voor een basisprijs van $ 57.190.

Tegenwoordige als u een van deze steeds meer ongrijpbare vliegtuigen kunt vinden, kunt u verwachten dat de typische 180-prijzen in het bereik van $ 50.000 tot $ 150.000 liggen met zeer goed gerestaureerde vliegtuigen die gemakkelijk voor meer worden verkocht. Begin uw zoektocht in Alaska of Idaho waar veel van de resterende Skywagons momenteel worden gevonden.

Remember om factor in eigendomskosten. Plane Phd schat de jaarlijkse kosten van eigendom op ruwweg $ 21.175 voor een piloot die een gemiddelde van iets minder dan 120 uur vliegen per jaar logt.

Cessna 180 Specificaties

• Piloot: Continental O-470-A
• Paardvermogen: 225 pk
• Propeller: McCauley constante snelheid aluminium legering 88 inch
• Lengte: 26 voet 2 inch
• Hoogte: 7 voet 6 inch
• Vleugelwijdte: 36 voet
• Vleugeloppervlak: 174 vierkante voet
• Vleugelbelasting: 14,6 pond/vierkante voet
• Power Loading: 11.3 pond/paardkracht
• Zitplaatsen: 4
• Cabine Breedte: 36 inch
• Leeggewicht: 1.520 pond
• Maximum Bruto Gewicht: 2.550 pond
• Bruikbare lading: 1.030 pond
• Bagage Capaciteit: 120 pond
• Brandstofcapaciteit: 60 gallons

Cessna 180 Prestaties

• Opstijgafstand Grondrol: 382 voet
• Opstijgen boven 50 ft. Obstakel: 995 voet
• Klimsnelheid, zeeniveau: 1.150 voet per minuut
• Topsnelheid: 166 mijl per uur
• Cruise snelheid: 161 mijl per uur
• Stall snelheid: 58 mph vuil
• Brandstofverbruik: 13,5 gallons per uur op 75% vermogen
• Uitputting: 4.8 uur
• Range: 775 mijl
• Service Plafond: 20.000 voet
• Landing grondrol: 372 voet
• Landing boven 50 ft. Obstacle: 1,200 voet

Cessna 180K Specificaties

• Motor: Continental O-470-U
• Paardvermogen: 230 pk
• Propeller: McCauley constante snelheid aluminium legering 82-inch
• Lengte: 25 voet 7-1/2 inch
• Hoogte: 7 voet 9 inch
• Vleugelwijdte: 36 voet
• Vleugeloppervlak: 174 vierkante voet
• Vleugelbelasting: 16.1 pond/vierkante voet
• Power Loading: 12.2 pond/paardkracht
• Zitplaatsen: 6
• Cabine breedte: 40-1/4 inches
• Leeg gewicht: 1,650 pond
• Maximum bruto gewicht: 2,810 pond
• Maximum start gewicht: 2,810 pond
• Bruikbare lading: 1.160 pond
• Bagagecapaciteit: 170 pond
• Brandstofcapaciteit: 88 gallon

Cessna 180K Prestaties

• Opstijgafstand Grondrol: 625 voet
• Opstijgen boven 50 ft. Obstacle: 1,365 feet
• Climbrate, Sea Level: 1,100 feet per minute
• Topsnelheid: 170 mijl per uur
• Cruise Snelheid: 163 mijl per uur
• Stall Snelheid: 63 mph schoon / 56 mph vuil
• Brandstofverbruik: 13 gallons per uur bij 75% vermogen
• Uitputting: 5.6 uur
• Range: 785 mijl
• Service Plafond: 17.700 voet
• Landing grondrol: 480 voet
• Landing boven 50 ft. Obstacle: 1,365 feet

Additional Reading Material

Cessna 180 Manuals and Checklists are available at PilotMall.com

← Previous Post Next Post →