Amerikaanse autocultuur uit de jaren 1950
On december 10, 2021 by adminSneller etenEdit
Naarmate meer Amerikanen auto begonnen te rijden, ontstonden geheel nieuwe categorieën bedrijven om hen in staat te stellen van hun producten en diensten te genieten zonder hun auto te hoeven verlaten. Dit omvatte het drive-in restaurant, en later het drive-through raam. Tot in de jaren 2010 biedt de restaurantketen Sonic Drive-In in 3 561 restaurants in 43 Amerikaanse staten voornamelijk drive-in service door carhops, met ongeveer 3 miljoen klanten per dag. Bekend om zijn gebruik van carhops op rolschaatsen, organiseert het bedrijf jaarlijks een wedstrijd om de beste carhop op rolschaatsen in zijn systeem te bepalen.
Een aantal andere succesvolle “drive up” bedrijven hebben hun wortels in de jaren 1950, waaronder McDonald’s (uitgebreid ca. 1955), dat geen dineerfaciliteiten had, waardoor klanten moesten parkeren en naar het raam moesten lopen om hun bestelling “to go” mee te nemen. Door de automatisering en het ontbreken van eetgelegenheden kon McDonald’s hamburgers verkopen voor 15 cent per stuk, in plaats van de gebruikelijke 35 cent, en de mensen kochten ze per zak vol. Tegen 1948, hadden ze ontslagen hun carhops, geïnstalleerd grotere grills, verminderd hun menu en radicaal veranderd de industrie door de invoering van de lopende band methoden van voedselproductie, vergelijkbaar met de auto-industrie, doopte het de “Speedee Service System”. Ze herontworpen hun teken specifiek om het gemakkelijker te zien vanaf de weg, het creëren van de nu bekende gele dubbele-boog structuur. Zakenman Ray Kroc kwam in 1955 bij McDonald’s als franchiseagent. Hij kocht vervolgens de keten van de gebroeders McDonald en overzag de wereldwijde groei.
Andere ketens werden opgericht om de steeds mobieler wordende patron te bedienen. Carl Karcher opende zijn eerste Carl’s Jr. in 1956 en breidde zich snel uit door zijn restaurants in de buurt van de nieuwe opritten van de snelweg in Californië te vestigen. Deze restaurantmodellen leunden aanvankelijk op het nieuwe en alomtegenwoordige bezit van auto’s, en de bereidheid van klanten om in hun auto te dineren. Vanaf 2013, drive-through service goed voor 65 procent van hun winst.
Drive-in filmsEdit
De drive-in theater is een vorm van bioscoop structuur die bestaat uit een groot outdoor filmscherm, een projectie cabine, een concessie stand en een grote parkeerplaats voor auto’s, waar de patroons bekijken de film vanuit het comfort van hun auto’s en luisteren via een elektrische luidspreker geplaatst op elke parkeerplaats.
Hoewel drive-in films voor het eerst verschenen in 1933, werd het pas lang na de oorlog dat ze populair werden. Hun grootste succes beleefden ze in de jaren 1950, met een piek van meer dan 4.000 theaters in de Verenigde Staten alleen. Drive-in theaters zijn in de populaire cultuur geromantiseerd door de films American Graffiti en Grease en de televisieserie Happy Days. Ze ontwikkelden een reputatie voor het vertonen van B-films, meestal monster- of horrorfilms, en als “passion pits”, een plaats voor tieners om te vrijen. Hoewel drive-in theaters vandaag de dag zeldzamer zijn (er zijn er nog maar 366 over) en niet langer uniek in Amerika, worden ze nog steeds geassocieerd als onderdeel van de Amerikaanse autocultuur van de jaren 1950. Drive-in films zijn in de 21e eeuw weer wat populairder geworden, deels door de nostalgie van de babyboomers.
Robert Schuller begon de eerste drive-in kerk van het land in 1955 in Garden Grove, Californië. Na zijn reguliere dienst om 9.30 uur in de kapel op 6 km afstand, reisde hij naar de drive-in voor een tweede zondagsdienst. Aanbidders luisterden naar zijn preek vanuit hun comfortabele auto’s, gebruikmakend van de luidsprekerboxen van de bioscoop.
MallsEdit
De eerste moderne winkelcentra werden gebouwd in de jaren 1950, zoals Bergen Mall, dat als eerste de term “mall” gebruikte om het bedrijfsmodel te beschrijven. Andere vroege winkelcentra verplaatsten de detailhandel weg van de dichte, commerciële binnensteden naar de grotendeels residentiële buitenwijken. Northgate in Seattle wordt gezien als het eerste moderne winkelcentrumontwerp, met twee rijen winkels tegenover elkaar en een loopbrug die hen scheidt. Het werd geopend in 1950. Shopper’s World in Framingham, Massachusetts, was het winkelcentrum met twee verdiepingen, en opende een jaar later. Het ontwerp werd opnieuw gewijzigd in 1954 toen Northland Center in Detroit, Michigan, een gecentraliseerd ontwerp gebruikte met een ankerwinkel in het midden van het winkelcentrum, omringd door andere winkels. Dit was het eerste winkelcentrum met een parkeerterrein dat het winkelcentrum volledig omringde, en met centrale verwarming en airconditioning.
In 1956 werd het Southdale Center geopend in Edina, Minnesota. Het was de eerste die deze moderne elementen combineerde; omsloten met een ontwerp met twee verdiepingen, centrale verwarming en airconditioning plus een comfortabele gemeenschappelijke ruimte. Het kenmerkte twee grote warenhuizen als ankers. De meeste professionals uit de sector beschouwen het Southdale Center als het eerste moderne regionale winkelcentrum.
Deze formule (gesloten ruimte met aangebouwde winkels, weg van het centrum en alleen bereikbaar met de auto) werd een populaire manier om detailhandel over de hele wereld te bouwen. Victor Gruen, een van de pioniers in het ontwerpen van winkelcentra, verafschuwde dit effect van zijn nieuwe ontwerp. Hij veroordeelde de creatie van enorme “land verspillende zeeën van parkeren” en de verspreiding van voorstedelijke wildgroei.
AftermarketEdit
De jaren 1950 jump startte een industrie van aftermarket add-ons voor auto’s die vandaag nog steeds. De oudste aftermarket wiel bedrijf, American Racing, begon in 1956 en nog steeds bouwt “mag wielen” (lichtmetalen wielen) voor bijna elke auto gemaakt. Holley introduceerde de eerste modulaire vier-barrel carburateur, die Ford aanbood in de 1957 Ford Thunderbird, en versies worden nog steeds gebruikt door performance enthousiastelingen. Edelbrock begon tijdens de Grote Depressie en breidde zich na de oorlog uit. Zij leverden een verscheidenheid aan high performance onderdelen voor de nieuwe hot rodders, wat een populaire uitrusting was voor het vestigen van snelheidsrecords op de Bonneville Salt Flats. Eigenaars waren niet langer beperkt tot de originele uitrusting die door de fabrikanten werd geleverd, wat niet alleen hielp bij het ontstaan van de hot rod cultuur, maar ook de basis legde voor cosmetische modificaties. Het ontstaan en de snelle uitbreiding van de aftermarket maakte het voor liefhebbers mogelijk om hun auto’s te personaliseren.
DistributieEdit
De meeste nieuwe auto’s werden in de jaren 1950 verkocht via autodealers, maar Crosley-auto’s waren nog steeds te koop bij een aantal huishoudelijke apparaten- of warenhuizen, en Allstate (een herbadged Henry J) kon worden besteld bij elke Sears and Roebuck in 1952 en 1953. Tegen het midden van het decennium waren deze verkooppunten verdwenen en werd de autodealer de enige bron van nieuwe auto’s.
Vanaf het midden van de jaren vijftig werden de introducties van nieuwe auto’s in de herfst opnieuw een verwachte gebeurtenis, aangezien alle dealers elk jaar in oktober de modellen voor het komende jaar bekendmaakten. In dit tijdperk vóór de popularisering van de informatisering, was de dealer de primaire bron van informatie over nieuwe modellen. Het idee werd oorspronkelijk geopperd in de jaren 1930 door President Franklin D. Roosevelt tijdens de Grote Depressie, als een manier om de economie te stimuleren door vraag te creëren. Het idee werd opnieuw geïntroduceerd door president Dwight Eisenhower om dezelfde redenen, en deze methode om de modellen van het volgende jaar in de voorafgaande herfst te introduceren duurde tot ver in de jaren 1990.
Tijdens het decennium konden veel kleinere fabrikanten niet concurreren met de Grote Drie en gingen ofwel failliet of fuseerden. In 1954 werd American Motors gevormd toen Hudson fuseerde met Nash-Kelvinator Corporation in een deal ter waarde van bijna 200 miljoen dollar, de grootste bedrijfsfusie in de geschiedenis van de Verenigde Staten op dat moment.
Muscle carsEdit
Het muscle-car tijdperk is diep geworteld in de jaren 1950, hoewel er enige discussie is over het exacte begin. De Oldsmobile Rocket 88 uit 1949, gemaakt in antwoord op de publieke belangstelling voor snelheid en kracht, wordt vaak genoemd als de eerste muscle car. Hij was voorzien van Amerika’s eerste V8 met hoge compressie en bovenliggende kleppen in de kleinere, lichtere Oldsmobile 76/Chevy carrosserie voor zescilindermotoren (in tegenstelling tot de grotere Olds 98 luxe carrosserie). Old Cars Weekly beweert dat het begon met de introductie van de originele Chrysler “Firepower” hemi V8 motor in 1951, terwijl anderen zoals Hot Rod magazine de eerste bovenliggende klepmotor van Chevrolet, de 265 cid V8, in 1955 beschouwen als de “troonopvolger van Ford flathead’s positie als het hoofdbestanddeel van de racerij”. De “small block Chevy” zelf ontwikkelde zijn eigen subcultuur die vandaag nog bestaat. Andere kanshebbers zijn de Oldsmobile V8-motor uit 1949, de eerste in een lange rij van zulke krachtige V8-motoren, en de Cadillac V8 uit hetzelfde jaar.
Ook al wordt de naam nog zo genoemd, de pk-wedloop rond de V8-motor en het tijdperk van de muscle-car duurde tot nieuwe smogvoorschriften begin jaren zeventig tot ingrijpende veranderingen in het OEM-motorontwerp dwongen. Dit opende weer nieuwe mogelijkheden voor aftermarket fabrikanten als Edelbrock. Elk jaar bracht grotere motoren en/of meer pk’s, wat een katalysator was voor klanten om te upgraden naar nieuwere modellen. Auto-executives pasten ook doelbewust de carrosserie-ontwerpen jaarlijks aan, in naam van “geplande veroudering” en voegden nieuw ontwikkelde of verbeterde functies toe, zoals automatische transmissies, stuur- en rembekrachtiging en cruise control, in een poging om de vorige modellen verouderd te doen lijken en de lange rit vanuit de buitenwijken te vergemakkelijken. Recordverkopen maakten van het decennium misschien wel het “gouden tijdperk” van de autoproductie.
Harley Earl en Bill France Sr. populariseerden het gezegde “Race op zondag, verkoop op maandag”, een mantra die vandaag de dag nog steeds wordt gehoord in de autosport, met name binnen NASCAR. In het tijdperk van de muscle-car sponsorden fabrikanten niet alleen de coureurs, maar ontwierpen ze ook stockcars die speciaal bedoeld waren om mee te doen aan de snelgroeiende en zeer populaire sport.
Geef een antwoord