5 Belangrijkste onderdelen van een vliegtuigonderdeel

Een vliegtuig ziet eruit en werkt als één enorme machine. Maar in feite bestaat het uit verschillende onderdelen die zijn ontworpen om naadloos samen te werken. Zonder ook maar één van die onderdelen zou het vliegtuig niet optimaal kunnen presteren, als het dat al niet zou kunnen. Of je nu studeert voor de AFOQT of gewoon meer wilt weten over hoe vliegtuigen zijn ontworpen, het begrijpen van de belangrijkste onderdelen van een vliegtuig is elementaire en essentiële kennis. Om het doel en het belang van elk onderdeel te begrijpen, is het het gemakkelijkst om ze in vijf hoofdcategorieën onder te verdelen.

Powerplant

Alles wat te maken heeft met de aandrijving van het vliegtuig, zodat het kan opstijgen, dalen en vooruitgaan, valt in deze categorie. Het omvat het elektrische netwerk van het vliegtuig en de motor, die zich gewoonlijk onder de vleugels bevindt indien er meer dan één is. Sommigen beschouwen het brandstofsysteem ook als een aspect van de motor, omdat de motoren ervan afhankelijk zijn om te werken. Maar technisch gezien bevinden de brandstoftanks zich meestal binnen de vleugels. Als het vliegtuig een propeller heeft, zou deze ook worden beschouwd als een deel van de motor.

Empennage

Refererend naar de staart, is de gehele empennage opgebouwd uit verschillende kleinere onderdelen. Het heeft een verticale stabilisator, ook bekend als een vin, die is een plaat die omhoog en naar buiten, weg van de romp van het vliegtuig. Binnen het verticale stabilo bevindt zich een richtingsroer, dat essentieel is voor het regelen van de vliegrichting. Met behulp van voetpedalen kan de piloot het richtingsroer naar links of rechts sturen.

Er is ook de horizontale stabilisator, die eruit ziet als twee kleinere vleugels aan weerszijden van de verticale stabilisator. Het bevat een lift naar achteren. De piloot bedient het door in de cockpit aan een juk te trekken om de neus van het vliegtuig omhoog of omlaag te laten bewegen. Sommige vliegtuigen gebruiken een stabilator in plaats van een horizontaal stabilo. Dit wordt ook wel een volledig bewegende of volledig vliegende staart genoemd en stelt de piloot in staat dezelfde taak uit te voeren met minder inspanning of risico van overcorrectie.

Geen empennage zou compleet zijn zonder de trimvlakken, die zijn verbonden met de achterste uiteinden van zowel de verticale als de horizontale stabilisatoren. Klein en rechthoekig, ze zijn bedoeld om de beweging van het vliegtuig te stabiliseren door het beïnvloeden van de omringende luchtdruk. Trimvlakken zijn ook opgenomen in stabilatoren.

Landingsgestel

Een vliegtuig moet uiteindelijk landen, en het landingsgestel is het onderdeel dat hen in staat stelt dit veilig te doen. Ze kunnen verschillende soorten landingsgestellen hebben. Meestal bestaan ze uit steunen en wielen, maar sommige vliegtuigen gebruiken drijvers als ze op water willen landen, of ski’s als ze op sneeuw tot stilstand moeten komen. Hoe dan ook, de piloot kan ze controleren met een schijfrem.

Voor eenmotorige vliegtuigen die wielen gebruiken, zijn ze meestal verdeeld in een enkel wiel dicht bij de neus en een paar wielen dichter bij de staart. Deze worden driewielers genoemd. Sommige kleine vliegtuigen, meestal staartdragers, gebruiken twee wielen naast de neus en één onder de staart, bekend als conventioneel landingsgestel. Net als andere soorten landingsgestellen kunnen zij worden bediend met een schijfrem.

Fuselage

De romp wordt in principe beschouwd als de hoofdromp van het vliegtuig. Zij strekt zich uit van het ene uiteinde tot het andere, groot genoeg om de cockpit van de piloot aan de voorzijde te bevatten en geleidelijk smaller wordend naarmate zij de staart nadert. In de cockpit is een hydraulisch systeem geïnstalleerd, zodat de piloot alle andere belangrijke onderdelen van het vliegtuig kan bedienen. De romp, die typisch hol is, is de perfecte plaats om zitplaatsen voor passagiers te installeren, evenals een ruimte om bagage of andere voorwerpen op te bergen.

Vleugels

Aan weerszijden van de romp bevestigd, maken de vleugels het voor een vliegtuig mogelijk om zich door de lucht op te hijsen en stabiel te zweven of te draaien. Het is ook niet ongewoon voor vleugels om winglets op de uiteinden te plaatsen om te helpen bij het opheffen. Elke vleugel bestaat uit een netwerk van metalen ribben, langsliggers, en rondhouten omhuld door aluminium, stof, of een composiet materiaal, meestal samengesteld uit Kevlar en glas- of koolstofvezels.

Liftdumpers of spoilers bevinden zich op de bovenvlakken van elke vleugel, ontworpen om op te lichten op scharnieren om de omringende luchtstroom te verstoren. Dit kan het vliegtuig ertoe aanzetten om met de klok mee of tegen de klok in te rollen, afhankelijk van welke spoiler wordt geactiveerd.

De vleugels zijn verdeeld in twee kleinere componenten-de voorrand en de achterrand. Lamellen die in de voorranden zijn ingebouwd, kunnen het totale oppervlak van de vleugels vergroten of verkleinen, waardoor lift wordt opgewekt of verminderd, zoals nodig is voor de start of de landing.

In de ruimte op de achterrand die zich het dichtst bij de romp bevindt, zijn flaps aangebracht om dezelfde functie te vervullen als de lamellen. Dicht bij de uiteinden van de achterranden, zijn er de rechthoekige rolroeren. Door de luchtstroom rond de ene of de andere vleugel te manipuleren, bepalen de rolroeren of en waar het vliegtuig draait.

Wat is er nog meer belangrijk voor het ontwerp van een vliegtuig?

Hoewel elk vliegtuig een of andere combinatie van deze onderdelen moet hebben om naar behoren te functioneren, zijn de materialen waarvan ze zijn gemaakt van invloed op hun prestaties. Als ze van metaal zijn, moeten ze sterk genoeg zijn om verschillende luchtdrukniveaus te weerstaan, maar licht genoeg om de machine efficiënt te laten vliegen. Dit is waarom aluminium een gemeenschappelijke keus is, maar zwaardere metalen, zoals titanium en staal, zijn gekend om ook worden gebruikt.

In recente jaren, echter, winnen de samengestelde materialen gunst. Zowel glas-en koolstofvezel bieden dezelfde voordelen als aluminium, plus een paar meer. Meer specifiek, ze zijn zelfs taaier en lichter dan aluminium, en ze zijn bestand tegen roest en stress, die zijn gemeenschappelijke problemen voor metaal. Het enige echte nadeel van het gebruik van glas- of koolstofvezel is dat ze duurder zijn. Maar voor veel ontwerpers, piloten en passagiers kan de gemoedsrust de extra kosten meer dan waard zijn.

Naast dit alles heeft een vliegtuig druk-, zuurstof-, verwarmings-, en koelsystemen nodig om de piloten en passagiers in staat te stellen te ademen en comfortabel te blijven op grote hoogten. Het drukregelsysteem berust op pompen die aan de buitenkant van het vliegtuig zijn ingebouwd om verse lucht naar binnen te brengen, en op een uitstroomklep aan de staart om gebruikte lucht te laten ontsnappen. Een deel van de lucht wordt door een hete compressor geleid om warmte te leveren wanneer het in de romp wordt gebracht. Aangezien de buitenlucht op grote hoogte kouder wordt, heeft het vliegtuig ook ontdooiings- en antivriessystemen nodig om ijs te verwijderen of de vorming ervan tegen te gaan. Anders zullen de vliegtuigonderdelen te bevroren raken om te werken.