Localizar Tipos de Projecto

Veja também Visão Geral de Acalmação de Tráfego e Mediana do Greening.

Uma mediana é a porção da estrada que separa as direcções opostas da estrada, ou faixas locais, das faixas de rodagem. A mediana pode ser deprimida, elevada ou flush com a superfície da estrada. As medianas são geralmente lineares e contínuas através de um bloco. Uma ilha é defined como uma área entre traffic faixas utilizadas para controle de traffic movimentos.

Medianas e ilhas levantadas fornecem espaço para localizar características de segurança para pedestres e traffic dispositivos de controle, amenidades, paisagismo e gestão de águas pluviais. Eles podem fornecer traffic calmante e estética benefit, mas a adição de medianas por si só também pode causar um aumento na velocidade dos veículos, reduzindo o atrito entre sentidos opostos do tráfego.

Quando não há mediana, as ilhas elevadas podem ser usadas como elementos calmantes traffic para briefly estreitar o caminho percorrido, seja em locais em meio de quarteirões, ou para criar portões nas entradas de ruas residenciais.

Visão geral do processo

Os médiuns e as ilhas podem ser instalados como parte de um projeto de acalmia de tráfego ou outra iniciativa pública ou privada.

Para médiuns ou as ilhas mudam como parte de um projeto de acalmia de tráfego, veja Visão Geral de Acalmia de Tráfego

Os dispositivos de acalmia de tráfego requerem a aprovação de um agente auditivo SFMTA. Além disso, se o projeto resultar em uma mudança em certas designações de estacionamento ou tráfego, pode requerer a aprovação da Diretoria do SFMTA.

Para projetos medianos de ecologização, veja Median Greening

Veja o processo de permissão

Códigos Oficiais& Documentos

• Plano de Ruas Melhores (diretrizes de design de ruas)
• Diretivas de Acalmamento de Trânsito SFMTA

Diretivas de Design

Tipos de Ruas: Centro Comercial; Passagem Comercial; Bairro Comercial; Residencial do Centro; Passagem Residencial; Industrial; Uso Misto; Parkway; Park Edge; Boulevard; Ceremonial

Zonas de Calçada: Rodovia

Nos cruzamentos, o final das medianas deve ser flush com a borda da passadeira e não deve ser significantly arredondado. Uma miniatura, ou ilha elevada no lado da intersecção da passadeira, deve ser fornecida em medianas que funcionam como ilhas de refúgio para peões.

As medianas podem ser combinadas com jardineiras, chicanes, bulb-outs, ou outras medidas de acalmia traffic onde é desejável moderar ainda mais a velocidade traffic.

As medianas e as ilhas com mais de 3 pés de largura, incluindo os meios-fios, devem ser ajardinadas e utilizadas para a gestão das águas pluviais. Quando árvores de rua são desejadas, uma mediana deve ter no mínimo 5 pés de largura, incluindo meios-fios, para proporcionar espaço para sufficient para o crescimento saudável das raízes. Veja Árvores de rua e Mediana do verde.

Mediantes devem ser construídos com a largura máxima possível, em vez de proporcionar uma área listrada fora da mediana. As medianas em forma de paisagem devem ser configured para que o pessoal de manutenção não tenha que trabalhar nas pistas traffic, fornecendo um mínimo de 2 pés de borda caminhável ou área listrada adjacente à mediana.

O desenho e paisagismo das medianas deve enfatizar a continuidade nas vias de passagem e ruas cerimoniais. O paisagismo, iluminação e mobiliário urbano deve manter um aspecto e toque semelhante, mesmo quando o corredor varia no uso do solo, escala e intensidade. Nas ruas de vizinhança, podem ter mais flexible, desenho orgânico.

Os corredores não devem interferir no acesso à entrada, a menos que seja esse o objetivo da instalação.

Quando forem acrescentadas medianas ou ilhas elevadas, elas devem ser revisadas pela DPW Hydraulics para garantir que haja capacidade hidráulica suficiente dentro da seção transversal da rua. As características das águas pluviais podem ajudar a offset reduzir a capacidade das medianas elevadas e ilhas.

Ilhas de Refúgio para Peões

Ilhas de Refúgio para Peões são áreas protegidas onde as pessoas podem fazer uma pausa ou esperar em segurança enquanto atravessam uma rua. As ilhas de refúgio para pedestres são particularmente úteis como áreas de descanso para idosos, pessoas com deficiência, crianças e outros que podem ser menos capazes de atravessar a rua em uma única etapa. Nos cruzamentos sinalizados, eles permitem que os pedestres em movimento lento atravessem em duas fases. Em locais não sinalizados, eles simplificam o ato de finding uma lacuna em traffic para atravessar, uma vez que veículos de apenas uma direção devem ser contabilizados de cada vez.

Ilhas de refúgio para pedestres levantadas podem ser fornecidas em medianas centrais pintadas, medianas de faixas de acesso lateral, ilhas de embarque de trânsito e ilhas de esquina.

Aplicação

Ilhas de refúgio para peões devem ser consideradas sob as seguintes condições:

• Ruas com alta atividade pedestre
• Quando as distâncias de travessia são longas (60 pés ou mais)
• Neiro e dentro de áreas de varejo de vizinhança, usos cívicos e institucionais, escolas e instalações para idosos
• Localizações com muitas transferências entre linhas de trânsito
• Intersecções não sinalizadas com grande número de peões

Dimensões

Em ruas com medianas de menos de 2 metros de largura, os sinais devem ser temporizados para que os peões possam atravessar em uma fase de sinal e não são necessárias faixas de aviso detectáveis.

Nas medianas com largura entre 1,80 e 1,80 m, o caminho e a área de espera devem estar no grau da rua, com uma fila de 2 faixas de aviso detectáveis em cada extremidade, deixando uma zona livre mínima de 2 pés de largura no centro.

Nas medianas com largura igual ou superior a 1,80 m, as ilhas de refúgio para peões devem ser erguidas para dar mais visibilidade aos peões à espera. As ilhas elevadas devem incluir duas rampas (normalmente com 6 pés de largura) com tiras de aviso detectáveis de 3 pés de largura em cada extremidade e uma área de espera mínima de 4 pés de largura.

Design mediano em várias larguras

Elementos de Segurança e Design

Para proteger os peões à espera, devem ser utilizados os seguintes elementos nas ilhas de refúgio para peões:

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• De preferência fora da borda da passadeira
• Para acomodar raios de viragem para veículos de grandes dimensões, a miniatura deve estar dentro da passadeira, ou ter uma borda exterior montável
• De preferência fora da borda da passadeira
• De preferência dentro da miniatura, a menos que seja uma miniatura montável. Estas características devem ter de 2 a 4 pés de altura. Elementos mais altos como a luz fixtures ou postes de sinalização podem ser apropriados se forem suficientemente finos para não ofuscar a visão dos peões por parte dos condutores.
• Ailhas de refúgio para peões devem usar a pavimentação different (betão ou outro) para os distinguir da estrada. Ver Pavimentação.
• Em medianas mais largas, pode ser fornecida uma parede de assento ou outras comodidades

Ilhas de canto

Quando a área de pavimentação dentro de um cruzamento se torna excessivamente grande como resultado de efforts para acomodar movimentos de viragem de veículos grandes ou devido a ruas que se juntam em ângulos incomuns, adicionar ilhas de canto pode ajudar a controlar o tráfego e quebrar a travessia para os peões.

Adicionar ilhas de canto cria uma “faixa de rodagem”, que separa os veículos de viragem à direita de traffic. As faixas de derrapagem podem ser controladas por paragens ou sinais, mas são frequentemente controladas pelo rendimento.

As faixas de derrapagem e os raios de canto muito grandes que as acompanham podem constituir um perigo para os peões por várias razões:

• Os peões tendem a concentrar-se na fusão com a travessia em sentido contrário de traffic e podem não ver os peões a entrar na faixa de pedestres.
• Em áreas com altatraffic, podem existir lacunas inadequadas no viragem à direita descontrolada traffic, fazendo com que os pedestres cruzem a faixa de rodagem difficult.
• A geometria de canto não padrão introduzida pelas faixas de rodagem é difficult para pessoas com deficiências visuais a negociar.

As faixas de rodagem e as ilhas de canto devem ser evitadas e removidas para criar espaço adicional para peões sempre que possível.

Quando o grande raio de viragem proporcionado por uma faixa de rodagem se revelar desnecessário, a faixa de rodagem deve ser removida e o canto adicionado à área da calçada. Este espaço recuperado pode ser transformado numa atraente praça para peões com mobiliário e plantações.

Conversão de uma faixa de rodagem para uma praça

Em intersecções com volumes de viragem à direita muito elevados ou que devem acomodar veículos muito grandes, as faixas de rodagem podem ser inevitáveis. Quando não for possível evitar ou remover as faixas de rodagem, a sua concepção deve ser mitigada, de acordo com as seguintes orientações:

• As ilhas elevadas devem incluir um refúgio para peões
• As faixas de rodagem não controladas, especialmente aquelas que se transformam numa faixa de saída dedicada (faixas de rodagem livres à direita), são desencorajadas quando os peões estão presentes
• Para o máximo de peões benefit, as faixas de rodagem devem ser concebidas com um raio de viragem máximo de 30-35 pés. Consulte as orientações sobre o raio de viragem.
• As faixas de rodagem devem incorporar medidas adicionais de segurança para os peões. A sinalização do movimento de viragem à direita cria brechas no veículo traffic para os peões e pode ser a alternativa mais segura. Tratamentos transversais, tais como sinalização de aviso, pavimentação especial na faixa de rodagem, ou uma faixa de rodagem elevada ligando a calçada a uma ilha de refúgio, também podem melhorar as condições para os peões.
• Slip turn design pode empregar um raio composto para diminuir a velocidade dos veículos e melhorar a visibilidade dos condutores. Ver directrizes para o raio de curvatura.

Passarelas de Corral

Passarelas de Corral são tratamentos em que a passadeira é dividida por uma mediana e é compensada em ambos os lados da mediana. Este desenho força os peões a virar na mediana e a enfrentar o tráfego em sentido contrário antes de virar novamente para atravessar a segunda metade da faixa de rodagem, o que pode melhorar a segurança, especialmente quando não há controlo de sinal nos locais de meio de quarteirão e de intersecção em T.

Embora as intersecções em sentido contrário proporcionem benefícios de segurança, podem incomodar ou atrasar os peões. Sempre que possível, os peões devem ter tempo suficiente para atravessar toda a faixa de rodagem em uma única fase. No entanto, travessias em duas fases podem ocasionalmente ser inevitáveis, e em alguns casos podem beneficiar o trânsito.

As travessas sem compensação proporcionam pistas tácteis para que os peões com deficiência visual se reorientem antes de atravessar a segunda metade da pista, os peões que navegam com uma bengala podem ser mal direccionados. As faixas de pedestres com desvio devem ser construídas de forma que cada lado da passagem mediana apresente uma calçada paralela à faixa de rodagem, formando um “Z”.

A fim de desencorajar o atalho e encorajar os pedestres a seguirem o caminho pretendido, algumas faixas de pedestres escalonadas incluem uma grade para conter os pedestres e direcioná-los ao longo do caminho desejado, chamado de travessia de corredor. As passagens de corral devem ser evitadas.

Cuidado deve ser tomado para desenhar um ambiente agradável para caminhar que não faça os pedestres se sentirem como animais de galinheiro. Uma parede baixa ou paisagismo pode fornecer uma alternativa atraente onde uma barreira física mais alta que uma calçada é necessária.

Manutenção

Responsabilidades de manutenção

Com algumas exceções, os proprietários de propriedades frontais são responsáveis pela manutenção e manutenção contínua da pavimentação das calçadas, bem como todos os elementos das calçadas diretamente frontais da sua propriedade, tais como árvores, paisagismo e mobiliário da paisagem da rua. Geralmente, a Cidade é responsável pela manutenção da pavimentação da calçada e outras características da pista, tais como as medianas.

Para medianas e ilhas iniciadas através de um projecto de acalmia de tráfego, ver Visão Geral de Acalmia de Tráfego: Manutenção.

Para os projectos de median greening, ver Median Greening: Manutenção.

Para uma descrição mais detalhada das responsabilidades de manutenção, ver Manutenção

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