Kristen Einthoven’s Blog

Antes de entrar em algumas histórias ou mais sobre certos tipos de veleiros, acho que é importante explicar os conceitos por trás do heeling e do capotamento. “Heeling” é quando o veleiro se inclina para um dos lados devido à pressão do vento nas velas. Para impulsionar o barco, o barco é inclinado para que o vento atravesse o barco em um ângulo, batendo as velas e empurrando-as para um lado do barco. O barco tende a inclinar-se para o lado em que o vento está empurrando as velas como resultado. Apesar de todos os veleiros se inclinarem, é mais proeminente (e mais seguro na minha mente) em um veleiro monohull. Um mono-casco é um barco com um único casco (o corpo do barco e a parte que descansa na água). Estes veleiros normalmente têm uma quilha no fundo, que é basicamente uma grande e muito pesada extensão do barco que se agarra à água para ajudar a equilibrar o barco e evitar que ele se vire. Ele age como um contrapeso, especialmente quando se inclina (veja a foto no final). Os catamarãs são um tipo de veleiro que tem dois cascos, com redes ou algum tipo de “ponte” que liga os dois. Barcos como estes não têm quilha, mas estão menos inclinados a saltar, pelo menos durante a navegação de recreio, devido à configuração de casco duplo. Ambos os tipos de veleiros, no entanto, ainda podem saltar e também podem virar de quilha, se saltar muito longe. O “Capsizing” é quando o barco capota, o mastro vai para a água, e o barco precisa essencialmente de uma acção especial para ser corrigido. Os veleiros mais pequenos até cerca de 18 pés são os mais fáceis de virar e normalmente não são prejudicados no processo. Eu tirei o nosso catamarã (ver o posto anterior), bem como o peixe-sol da minha tia (um dos mais pequenos veleiros, geralmente só tem uma ou duas pessoas) e os virei de propósito por diversão e sou capaz de os endireitar sem problemas. É simplesmente necessário esforço e às vezes várias pessoas, e para endireitar estes pequenos veleiros você pendura o barco no lado “inferior” (já que o barco está de lado ou completamente de cabeça para baixo), usando o seu peso para trazer o barco de volta para cima. No entanto, com barcos maiores, o resultado de virar o barco é muitas vezes extremamente caro e pode destruir o barco. Minha família freta veleiros de 40 pés no Caribe para velejar (mais histórias por vir) e embora seja quase impossível virar devido ao peso da quilha, se esse veleiro virar o barco muito provavelmente ficaria arruinado. Pense nisso como virar um carro, mas também em uma enchente. O motor inundaria assim como o interior do carro (o que representaria a cabine do barco; barcos monohull maiores têm um convés inferior e superior onde o convés inferior tem roupa de cama, pias, ou outras comodidades de armazenamento). O topo do carro ficaria danificado, pois o mastro poderia ficar danificado se ficasse preso no fundo do lago, oceano, baía, etc. Pense também no navio de cruzeiro Concordia que se virou ao largo da costa da Itália recentemente. Obviamente, esses não foram feitos para virar, e por isso o barco foi, de facto, destruído. Quanto maior o barco, mais difícil é virar de quilha felizmente, mas com barcos menores eu acho que virar de quilha a ponto de virar muito divertido, e com os barcos maiores que eu navego, eu ainda acho que virar de quilha e a pressa que vai junto com o vento e a velocidade que nós assumimos absolutamente emocionante!

Pequeno barco virado de quilha

Esta é uma foto do catamarã que eu velejei neste verão. Este barco não tem quilha, mas não se inclina muito por causa do casco duplo e ainda é quase impossível de virar.

Aqui está um veleiro mono-casco inclinado (este é na verdade um grande ângulo de inclinação e um barco de recreio a velejar não se inclinaria até aqui). A quilha no fundo ajuda a equilibrar o barco e evitar que ele se vire.