Know How Notes: Lubrificação de Chassis de Veículos

Uma tarefa frequentemente esquecida de manutenção de veículos é a lubrificação de chassis. 50 anos atrás, fazia parte do processo de troca de óleo, principalmente porque tinha que ser. Se não lubrificasse os seus casquilhos e alfinetes, o seu carro ficava muito inseguro em ordem rápida. Os componentes modernos de hoje não necessitam de lubrificação regular, mas isso não significa que nunca precisem de ser reparados. Embora alguns veículos mais recentes utilizem peças com “lubrificação vitalícia”, a maioria não o faz, e você precisa de se dirigir aos que podem ser reparados.

Brack abra o manual do proprietário do seu veículo e você encontrará uma lista de itens de manutenção programada. Isto incluirá tudo, desde correias e filtros de cronometragem até à substituição de tirantes e rolamentos. Cada item lista um ponto de inspeção, ponto de serviço e ponto de substituição, todos anotados na quilometragem do veículo. Alguns são críticos, enquanto outros são menos críticos.

Lubrificação do chassis cobre uma ampla gama de componentes, incluindo todas as buchas e juntas de suspensão, juntas de direção, barras de oscilação e juntas em U. Isto requer a passagem por baixo do veículo, por isso lembre-se de utilizar sempre procedimentos de segurança, incluindo suportes de macacos (UTILIZE-os SEMPRE!) se tiver de levantar o veículo para passar por baixo dele. Alguns caminhões e utilitários são suficientemente altos para que você possa deslizar para baixo sem levantar o veículo.

Ferramentas do ofício:

Grease (veja nosso artigo de seleção de graxa aqui)

Pistola de graxa

Jack

Pausas de macacos

Com o veículo em posição segura, levante o veículo, se necessário, até que você possa caber sob ele e manobrar. Apoie o veículo com suportes de macaco. NUNCA pule este passo. Destranque o volante para que possa virar as rodas. Isto irá ajudá-lo a ter acesso a todos os pontos de suspensão e componentes da direcção. Comece por um canto do veículo, e siga o seu caminho até ao outro lado. Em seguida, mova-se em direcção à traseira do veículo. Repare cada componente.

As pistolas de graxa vêm com um tubo que se conecta ao encaixe de graxa, que é chamado de “Zerk”. Empurre o conector até que ele encaixe no lugar. Acione a pistola até que você veja um pouco de graxa esguichar para fora do lado do conector. Depois desconecte a pistola.

Algumas peças não possuem encaixes de graxa, se este for o caso, é provável que não possam ser reparadas. Certifique-se de verificar os dois lados dos braços de suspensão, pois alguns só têm um encaixe para o braço inteiro.

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Quando você chegar na traseira do veículo, faça a mesma coisa. Cada ponto de suspensão deve ter um casquilho ou junta, lubrifique-a. Se você tiver molas foliares, não é má idéia colocar a ponta da pistola de graxa entre cada folha e adicionar um tiro de graxa. Isto vai acalmar qualquer mudança entre as folhas. Na verdade, há um boletim de serviço para os novos caminhões GM para ter isso feito no concessionário.

U-joints normalmente requerem a rotação do eixo de transmissão, por isso a traseira tem de ser levantada e a transmissão em ponto morto. Com isso feito, você deve ser capaz de girar o eixo até que cada junta mostre seu encaixe de graxa. Algumas juntas em U não têm encaixes de graxa; só depende, então se você não conseguir encontrar um, ele não é utilizável. Não se esqueça das extremidades dos tirantes e das juntas de direcção.

Tirar a hora ou assim para reparar o material rodante do seu veículo vale a pena o esforço mínimo. Você pode prolongar muito a vida útil da suspensão do seu veículo, assegurando que ele seja devidamente lubrificado. Se não se sentir capaz de fazer o trabalho, marque uma hora no seu NAPA AutoCare Center local. Lembre-se, um veículo com assistência é um veículo feliz.

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