What's The Best Dually Truck For A Hotshot In 2019?

Well.truth is that there is no universal answer to satisfy every taste out there.Why? 特に愛好家と話すとき、誰もがブランドの好みを持っており、常にその親和性を正当化する正当な理由を持っています。

また、このトピックに関する記事はインターネット上にいくつかありますが、その多くは数年前のもので、現行版のデュアルのモデルが年ごとにかなり改良されているという観点からは、時代遅れになっています。

ホットショットはデュアリーに限らない

確かに、セミの方がいいかもしれませんね。

2019年、ホットショット・キャリアをサーバーとする新品のデュアリーの構成をよく考えると、5万ドル程度になります。 反対に、新品のセミトラックは簡単に15万ドルを超えてしまう。 そのため、このような弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順)になっています。 年間合計180,000マイルに追加する月15,000マイルの平均を獲得し、平均OTRドライバを考えてみましょう。 3 /ガルの今日のディーゼル価格で、セミの一般的な7 mpgの消費を考慮すると、そのコストは$ 77,000に切り上げる。 ちょうど1点のmpgの改善、年間約$ 9,500の節約を与えるだろう. 最高の二重構成, 組み合わせは、過剰なドライビングスタイルをしない10 mpgの平均であなたを置くだろうし、あなただけの約$ 23,000の節約を与える. そして何より、これは決して終わることなく、毎年繰り返されます！

（上記の数字の背後にある数学については、私に連絡してください）

General Truck Classification

米国では、商用トラックの分類は、車両の車両総重量評価（GVWR）に基づいて決定されています。 運輸省の連邦道路局（FHWA）では、1～3のクラスをライトデューティ、4～6のクラスをミディアムデューティ、7～8のクラスをヘビーデューティとしてグループ分けしています。

一般的にデュアリーのメーカーGVWRは最大14,000ポンドで、これはクラス3 – Medium Duty Vehicleとなります。

あるいは、積載量（トン）で評価すると、フォード F-350、シボレー C30/K30、GMC 3500、ダッジ 3500 などの最も一般的なデュアルモデルは1トン（1-t）です。

Our Choice

簡単に言うと、ダッジ RAM 3500 トラッドマンに恋をしてしまったんですね。 このモデルは、世界最大級で最も歴史のあるエンジンメーカーであるカミンズ社製のヘビーデューティーディーゼルエンジンを搭載しています。 同社のエンジンは、セミトラック（ボルボ）、農業、建設（掘削機、スチームローラー、バックホーなど）、スクールバス（そう、毎日道路で見かける黄色いバス）から特殊な産業機械まで、実にさまざまな機器を動かしています。

他の選択肢と比較するのではなく、私たちの選択を正当化する主な理由を以下に列挙します。

1. エンジン性能

6.7リッターカミンズ・ターボディーゼルエンジンは、6速オートマチックトランスミッションを標準装備し、最大トルク900ポンドフィート、最大出力385ホースを発揮します。 同じエンジンであれば、アクスル比が高いほど引っ張る力は大きくなりますが、後輪が回転するたびにドライブシャフトを回転させるため、エンジンはより多く働かなければならず、最高速度と燃料経済性が犠牲になります。 逆もまた真なりです。

私たちは、3.73のオプションが、十分なパワーとバランスのとれた燃費を提供するスイートスポットであることを発見しました。

2. 牽引および運搬能力

4.10 軸比は 31,210 ポンドの最大牽引力を与え、牽引および運搬能力についてはクラスで断然最高の数値となります。

Check manufacturer towing chart here.

Check manufacturer horsepower and torque here.

Check a good performance test review here.

3.Durable Transmission

The Heavy Dutyの最も人気のあるオプションは、トルク900フィートポンドまでの標準6速オートマチックトランスミッションです。 このトランスミッションは、最先端の効率で最適化された性能を備えています。

あると便利だが必須ではないのがアイシンオートマチックトランスミッションでしょう。 これは、より高いエンジン出力に対応するために特別に設計された、最もタフなオプションです。 このトランスミッションを搭載した場合、カミンズエンジンのトルクは930フィートポンドまで上昇します。 アイシンのトランスミッションは野獣のようですが、私たちは標準の6速がより高性能であることに気づき、アイシンにアップグレードすることはありませんでした。

ダッジは、5年または10万マイルのパワートレイン限定保証を標準で提供しています。 また、モパー社による延長保証のオプションもあり、価格は約3,500ドルとなっています。 しかし、我々はこのパッケージを得ることに興味を発見していない。

4. 燃費

The official manufacturer highway fuel rating for RAM 3500 is for the average of 14 mpg. しかし、我々は最大牽引能力で機器を利用しているので、この数字は、運搬人に何の価値も提供しません。 私たちの記録は、車軸比、運搬重量、運転スタイルに基づいて、一般的に7.5 – 10 mpgの間に落ちる平均消費量を示しています. 全体として、3500はこのクラスで絶対に最高の燃費を実現しています。

5. 4×4 vs. 2×4

私たちは通常2WDを使用します。なぜなら、私たちの運搬ニーズには4WDの必要性を感じないからです。 私たちのドライブのほとんどは高速道路で行われ、困難な地形ではありません。 その上、2WDは同じように荷物を積んだ4WDよりガロンあたりの燃費が少し良いです。

6 クルーキャブ

私たちは4ドアのクルーキャブトラックを選び、寝台を取り付けられるようにしました。 この方法でドライバーは道路上にとどまり、トラックストップで眠り、ホテル代を節約することができます。 後部座席を取り外し、車両のフレームやキャブに手を加えることなく、DOT準拠の寝台を設置しています。 このような場合、「Spirit」は、「Spirit」よりも「Spirit」よりも「Spirit」よりも「Spirit」なのです。

あなたの選択は、ヒッチのタイプに基づいている必要があります。 技術的には、ホットショットのために、グースネックトレーラーは、より高い運搬容量を可能にする、より堅牢に構築されていますが、失われた容量（最大8フィート）であるコストに付属しています。 また、このような場合にも、「匠の技」を発揮することができます。

8.メンテナンスコスト

トレーズマンモデルはクラス最高の15,000マイルのオイル交換間隔を持ち、予防メンテナンスの観点からドライバーに丸1ヶ月の独立性を与えている。

トラックは2軸なので、タイヤが少なくて済み、また通行料も安くなります。

部品が調達しやすく、簡単に手に入るし、値段もそこそこする。 全体として、カミンズは機械に強い人であれば、簡単に作業することができます。 逆に、ボンネットの下に行かない場合には、上で動作するようになることも容易である。 どこに行っても部品は手に入るし、修理してくれる店もあるはずです。

Instagramのプロフィールで、機材の写真を見ることができます。 https://www.instagram.com/expressauto.group/