Tata Motors Cars

Tata Motorsは1991年にマルチユーティリティービークルであるTata Sierraを発売して乗用車市場に参入しました。 その後、1992年にTata Estate（既存の小型商用車TataMobileをベースにしたステーションワゴン）、1994年にインド初のスポーツ用多目的車Tata Sumoを発売しました。

Tataは1998年にインド初の完全国産乗用車Indicaを発売しました。 当初は自動車アナリストから批判を受けたが、優れた燃費と強力なエンジン、積極的なマーケティング戦略により、インド自動車産業史上最も売れた車のひとつとなった。 インディカV2」と名付けられた新型車は、前モデルを大幅に改良し、瞬く間に大衆的な人気車となった。 タタ・モーターズは南アフリカにこの車を大量に輸出することにも成功した。 インディカの成功はタタ・モーターズの成長に重要な役割を果たした。

2008年1月、タタ・モーターズは世界で最も安価な市販車、約₹12万ドル（3,000米ドル）のタタ・ナノを発売した。 デリーの科学環境センターの Anumita Roychoudhury 氏や気候変動に関する政府間パネル (IPCC) の Rajendra K. Pachauri 議長などの一部の環境保護主義者は、このような低価格の車の発売はインドでの大量モータリゼーションにつながり、公害や地球温暖化に悪影響を与えるのではないかと懸念しているため、タタはナノを開発する上で論争に直面した。 Tataはグジャラート州サナンドに工場を設立し、最初のNanoは2009年夏に発売された。

Tata Nano Europaは先進国での販売向けに開発され、2010年に市場に投入され、通常のNanoは南アフリカ、ケニヤ、アジアとアフリカの国々で2009年末に市場に投入されている。

一方、タタ・モーターズ・カーズは、ベトナムとフィリピンで車を販売する計画で、東南アジアへのさらなる拡大を開始した。

2014年2月の第12回オートエキスポで、タタモーターズはハッチバックであるボルトとコンパクトセダンであるゼストとを発表した。

2020年には、中国の自動車メーカーである奇瑞がインド市場に参入するため、またタタ・モーターズが提案するタタ・ブラックバードなどの技術を得るために、タタ・モーターズの株式を一定割合購入する計画もあった。 しかし、Covid-19や中国とインドの国境をめぐる政治的緊張が続いているため、これらの計画がすぐに実行に移されることはないだろう

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