Sabine River (Texas-Louisiana)

Archeological evidence indicates the valley of the river as long as 12,000 years by indigenous people.サビン川の谷には、先住民が住んでいたことが示されている。 8世紀に始まり、カド族がこの地域に居住し、彼らの宇宙観を表現する複合体の大規模な土塁を築いた。 カド族の文化は13世紀後半まで栄えた。

この川は1716年にスペインの探検家Domingo Ramónによって命名され、1721年の地図にはRío de Sabinasとして記載されている。 この川はフランスの商人たちによって利用され、様々な時期にスペインとフランスの両方がこの川の領有権を主張した。 1763年、七年戦争でフランスがイギリスに敗れた後、スペインがフランス領ルイジアナを獲得すると、スペイン領テキサス州の首都は川の東側、現在のルイジアナ州ロベリン付近に置かれた。

1803年のルイジアナ購入でミシシッピー川西岸のフランス領を獲得すると、アメリカはこの地域に支配力を及ぼし始めた。 1836年から1837年にかけて、南東部からインディアンテリトリーにインディアンを追い出そうとしていた時期に、ルイジアナのサビーン川沿いでネイティブアメリカンと戦争をしていた。

河川交通編集

サビーン川は深すぎて渡れないので、航海可能であることが証明された。 初期の旅行者や入植者は馬に乗って川を泳がなければならず、牛は川を泳いで渡るために川に追い込まれなければならなかった。 その後、フェリーが就航するようになった。 1840年代には、蒸気船がローガンスポートからサビン湖まで航行していた。

FerriesEdit

記録に残るフェリー利用は、1794年にルイ・シャビナン（シャーベン）とその妻マルガリート・ラフルール、そして4人の子供たちがサビン川の東岸、ビシント・ミシェルから買った土地に入植したときに始まった。 Chabinanは川にPaso del Chalandと呼ばれるフェリー乗り場を建設した。 ルイジアナ州高速道路6号線（La 6）とテキサス州高速道路21号線は、現在この付近の現在のペンドルトン橋の場所で合流しています。 1796年、チャビナンは馬に蹴られてサビーン川に落ちて溺死した。

ミッシェル・クロウは彼の未亡人と結婚してフェリーを経営し、1819年頃ジェームス・ゲインズに売却され、ゲインズフェリーと改名された。 このフェリーは1937年まで使用されましたが、大恐慌の際に建設されたペンドルトン橋に取って代わられました。 クロウはまた、彼が上流で1796年に始めた120フィートのフェリーを運航していました。 それは、カーターズフェリーロードとして知られるようになった、現在のテキサスFM276を結んでいました。 カーターのフェリーは、サンオーガスティンから25マイル、ルイジアナ州メニーから15マイル離れた場所にありました。 クロウはフェリーをカーターに売り、カーターはその名前の由来となりました。 さらに北上し、バイユー・ラナンのすぐ上にあったのがウィリアムソンフェリーです。 サビン川の他のフェリー:

• Burr’s ferry (Hickman’s Ferry)
• Hadden’s ferry (Bevil’s crossing)
• Ballew’s ferry
• Sabinetown (Sabine Town) ferry
• Gaines Ferry: (Chabinan then Pendleton; Sabinetown, Tx 4.9 miles SSE)
• Carter’s ferry: (hwy 1215を越えてLa 191のSSEに位置。今でもCarter’s Ferry Roadとして知られている)
• Chamber’s Ferry: (East Hamiltonの2.5マイル南東、Sabinetownの11.6マイル北西)
• Cline’s ferry: (イーストハミルトンの2.5マイル南東、Sabinetownの11.6マイル南西) (Bivens 10.3 miles S)
• Gilcrease Ferry: (Sabinetown 2.4 miles WNW, Godwin’s Ferryと同じ場所
• Darnell Ferry: (East Hamilton, Tx. 1.9 miles SW)
• Thompson’s Ferry: (イースト・ハミルトン、テキサス州)
• Thompson’s Ferry:
• Loftin ferry (1894年頃)。 ルイジアナ州エヴァンスのすぐ西のサビーン川で、バーのフェリーの数マイル北にあたります。

主なサビーン川渡りは、ナチトチェスからのエルカミノ・リアル（キングス・ハイウェイ）、またはシュリーブポートからの「上ルート」、そしてオペルサスからの「下ルート」（「オールドビーフ・トレイル」と呼ばれました）でした。 テキサスからルイジアナのアレキサンドリアまで、ニューオリンズなどの都市に出荷する何千頭もの牛を運ぶために使われた。 ヒックマンフェリーはバークビル（Burkeville）のような西の地域へ出荷する場所であった。 サビーン峠からサビーン川の港のリバーマイル数は、”Belgrade” 171マイル、”Stark’s Landing” 191マイル、”Loftin Ferry” と “Bayou Lanacoco” 220マイル、 “Hickman’s Ferry” 252マイル、 “Burnham’s Landing” 261マイル、 “Burr’s Ferry” 281マイル。

Border disputeEdit

地域の地理は最も理解に苦しむものの一つであったままだった。 スペインの地図にはサビーン川とネッチェス川の名前に間違いがあり、メキシコ湾に独立して流れ込んでいるように描かれていることもあった。 1803年に米国がルイジアナを購入した後、米国とスペインの間で境界線をめぐる争いが起こり、1806年11月6日、ジェームス・ウィルキンソン将軍とシモン・デ・エレラ中佐の交渉により、川の両側に中立の領土を設定する協定が結ばれることになった。

この境界線は、1819年のアダムズ・オニス条約によって解決され、サビン川を湾岸から32度線までの境界線として設定されました。 スペインの条約批准の遅れと、1821年のメキシコの独立により、境界紛争が再燃した。 アメリカはAnthony Butlerの主張により、一時期SabineとNechesの名称を逆にし、条約によりNechesに境界が定められたと主張した。 1820年代に最初の英米人入植者がこの地域に到着し始め、すぐにメキシコ人を10対1で上回った。 1836年にテキサス共和国がメキシコから独立した後、アメリカとテキサスの境界はアダムズ・オニス条約に従ってサビン川で確定されました。

RiverboatsEdit

1843年、John Clemmons大佐が蒸気船サビーン号で初めてサビーン川を遡上した。

海賊Jean Lafitteはサビーン川を何度も遡り、サビーン川のテキサス側、バイユーパトルンのカーターの渡し場の南でシャックルフットの植民地を始めたと伝えられています。

アメリカ南北戦争では、1863年9月8日に南軍の小軍がテキサスへの北軍の侵攻を、河口で行われた第二次サビーン・パスの戦いで阻止した。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、川の中流は広く伐採が行われた地域であった。 スピンドレトップ近郊で石油が発見され、この川の流域は広く石油掘削の場となった。 下流域は重工業化され、多くの石油精製所や化学工場が開発された。 このような湿地帯の変化は、水質の劣化をもたらしました。 20世紀後半から、連邦政府、州政府、そして地元の人々が、川の水質を回復させるための努力を続けています。 さらに、湿地の排水や湾の浚渫によって湿地の面積が減少し、海岸浸食が起こり、ハリケーンの被害を受けやすくなった。

オレンジの南からサビン湖までの川下は沿岸水路の一部を形成し、はしけの交通や一部のプレジャーボートが行き交う。

テキサスレンジャーのビル・マクドナルド隊長は若い頃、テキサス州グレッグ郡のサビーンにあるブラウンズ・ブラフ（現在のエルダビル）で小さな店を経営していた。

トレド・ベンド貯水池編集

ハデンズ・フェリーは1961年10月5日に行われた181.600エーカーのトレド・ベンド貯水池建設の地固め式会場であった。 1969年10月11日に完成したこの貯水池は、南部で最大の人造湖です。 ダムの背後を流れるサビーン川沿いの土地が浸水し、その境界内にあったすべてのフェリー場が浸水しました。