Quigley 4×4 Chevy Express 2500

あなたがHugh Hefnerだとしましょう。 そして、あなたはあなたのガールフレンド全員をオフロードに連れ出したいと思っています。 同時に。 さらに下級生も。 あなたはどうしますか？ あなたはウサギの洞窟を補充したいのですが、雪は1ダースの捨てられたビキニよりも深いのです。 どうするんだ？

クイグレーとは、GMやフォードのフルサイズバンを四輪駆動化したもので、軍隊のハーフトラックほどではないにせよ、多人数でどこへでも行ける能力を備えています。 GMの新しい全輪駆動の大型バンには、クイグレーの四輪駆動トラックの2速トランスファーケースの代わりに、ミニバンのアストロ/サファリのビスカスカップルのセンターデフが装備され、比較にならないほどです。

Quigley は1975年以来、大型バンの下に四輪駆動コンポーネントをスライドさせており、Sears や CIA（後者についてはお伝えしませんでしたが）、「民間人」など、さまざまな顧客向けに1万台以上を製造しています。 純正2速トランスファーケース、手動または自動ロック式ハブ、強化されたフレームレールにより、クイグレーはデニムのような耐久性を持ちながら、シフォンのようにまとわりつく、その名も「クイグレー」。

しかし、高さがあるため、多くの家庭のガレージには入らないということでした。 2003年、クイグレーはGMCサバナおよびシボレーエクスプレスバン用の独立したフロントサスペンションを備えた四輪駆動コンバージョンを開発し、標準車高を可能にして重心を下げ、Aアームのフロントサスペンションで、乗り心地とハンドリングを向上させたのである。

一筋縄ではいかない仕事です。 クイグレーは独自のフロントクロスメンバーを取り付け、GMのパーツビンからAアーム、トーションバー、ハブやベアリングなどを追加している。 駆動系はすべてGMで、「できるだけ多くのGMコンポーネントを使用した」と、同社社長兼チーフエンジニアのMike Quigley氏は言います。

それがGMCやシボレーの純正バンでないことを示す唯一の外見は、バッジとデカールです。 ダッシュボードにある「4WD」インジケーターと、運転席の横にある重厚なトランスファーケースレバー以外は、すべて標準的な内装です。

試乗したシボレー エクスプレス 2500 パッセンジャーバンは、6.0リッターLQ4 V-8を搭載し、シボレーによるとベース価格は28,145ドル、オプションで32,550ドルまでアップすることができました。

このコンバージョンによって、ノーマルのバンに約425ポンド、およそ3.5匹のウサギが加わることになりますが、加速にはほとんど目立った違いはありません。 燃費は、GMのノーマルバンのマティーニ1〜2杯分です。 プレイボーイペントハウスのシート高は変わらず、小人たちを見下ろすことができるが、シートはGMのS&Mユニットをそのまま使用。 クイックリーはシートはやってません。

乗り心地は他のフルサイズバンと比べても、トラックらしい乗り心地はない。 意外にしなやかで、絹の枕とはいかないが、クラッカーがバリバリになることもない。 オフロード走行が多い場合は、ランニングボードがサウナでタオル地のローブを脱ぐように脱げますので、テスト車のランニングボードはスキップしてください。

オフロードでは、クイグレーは地上高によってあまり制限されません。クイグレーはアプローチと出発角で勝るサバーバンと同じ、リアデフに8.5インチがあります。 クイックレーがひっくり返る前に、マッチョが尽きてしまうでしょう。 深い雪の中、私たちのテストバンのマッドタイヤは、ヘソの輪を引きずるまで引っ張りました。 もっと必要な人のために、クイグレーはまだ固体フロントアクスルバンをかき混ぜる。 いずれにせよ、トランスアクスルのシフトオンザフライレバーは、4輪ハイにするために男らしく引っ張る必要がある。

ロングホイールベースのクイグレーバンは、純正エキゾーストを中心に設計されており、50州の排ガス規制をクリアしています。 燃料タンクの変更により、ホイールベースの短いバンはカリフォルニア州では禁止されています。 また、クイグレーは、四輪駆動システムがクイグレーの3年/36,000マイル保証でカバーされ、GMとフォードの工場保証が残りをカバーする、完全な、ウム、保護を持っています。 この年、GMCトラックだけが独立したフロントサスペンションを持つQuigley四輪駆動を搭載しています。

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