PZL-105 Flaming

成功した実用機PZL-104ウィルガの後継機として、より近代的かつ経済的で、輸送能力を高めた機体として設計されたのがPZL-105です。 設計は当初、ウィルガ88と呼ばれていました。 PZL-104の高翼レイアウトや上開き式サイドドアはそのままに、全く新しい機体として生まれ変わった。 ウィルガと比較すると、キャビンは4席から6席になり、主翼は片持ち梁ではなく、1本の支柱で支えられている。 この飛行機は、グライダー曳航、パラシュート訓練、輸送、航空救急、パトロール、農薬散布（500kgの薬剤を投入）など、さまざまな用途を想定したものであった。 3515>

最初の試作機は、265kW（360馬力）のロシア製M-14Pラジアルエンジンを搭載し、1989年11月9日に初飛行しました（マーキングSP-PRC）。 この機体はPZL-105Mと呼ばれ、量産型として計画されました。 試作2号機はPZL-105Lと呼ばれ、298kW(400ps)のライカミングIO-720エンジンを搭載していた。 1991年7月27日に飛行した(マーキング SP-PRD)。 3515>

1980年代から1990年代にかけて、ポーランドの政治体制の変化やPZL-130オルリク練習機計画の優先に伴う資金調達の問題から、フラミング計画は中断され、同型機の生産はまだ開始されていない。 同社はPZL-104の新型機として、代わりにライカムのI0-540平形エンジンを搭載したウィルガ2000を開発しました

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