PZL-104 ウィルガ

OriginsEdit

PZL-104はスポーツ、民間航空での堅牢な使用、グライダー曳航やパラシュート訓練に重点を置いて設計されました。 1962年4月24日、ウィルガ・マーク1の初期型の試作機が、既存のポーランド製220馬力（160kW）水平対向エンジン、PZL WN-6RBを搭載して、このタイプの初飛行を行ないました。 この試作機による飛行試験で、機体重量が重すぎること、後方視界の制限により曳航されたグライダーを容易に確認できないことなど、設計上の欠陥がいくつも明らかになった。 そこで、ポーランドの航空技術者ブロニスワフ・ジュラコウスキーとアンドレイ・フリドリチェヴィッチが中心となって、設計チームによる機体の見直しが行われ、徹底的な再開発が行われたのです。

主翼の構造など、成功したとされる主要な構造要素やサブアセンブリは初期設計から引き継がれたが、再開発された機体は、従来のものよりスリムで大幅に強化された全く新しい胴体を備えていた。この新しい機体は、グライダー牽引作業において乗員に優れた後方視界を提供し、また、航空観測やパラシュートジャンプ出撃に備えて側扉が上に開くよう設計され直された。 1963年8月1日、PZL-104ウィルガ・マーク2として初飛行しました。 ウィルガ2の機体性能は試験で確認され、設計の成功が証明されたが、搭載するWN-6RBエンジンが十分に開発されていなかったため、連続生産に至らなかった。 そのため、ウィルガCとウィルガ・マーク3の改良型を製造するために組立ラインを変更することが決定された。 1963年12月30日、ウィルガC（またはウィルガ・マーク2サブヴァリアントC）が初飛行した。この機種は、北米から輸入した225馬力（168kW）水平対向コンチネンタルO-470エンジンを搭載したインドネシア向け輸出専用機であった。

オリジナルのWN-6RBエンジンが未熟であったため、設計チームは生産中のラジアルエンジン、260ps（190kW）のイフチェンコAI-14Rの採用を決定し、このエンジンを搭載したPZL-104ウィルガ・マーク3型として、1965年12月31日に初飛行しました。 新しいエンジンはより強力であったが、フラットエンジン用に設計された、それまできれいで空気力学的な機体ラインを台無しにした。 AI-14Rエンジンのパワーと機体のSTOL性能により、最小負荷で最大11m/s（2,165fpm）という驚異的な高速上昇を可能にした。

開発の経緯

ウィルガ32は、インドネシアで「ゲラティック」として生産されたコンチネンタル・フラット・エンジンを搭載した小型の輸出型機です。 特にランディングギアベースが2.12mから2.83mに拡大され、離陸時の安定性が改善されました。 1967年6月29日には、PZL-104ウィルガ35と名付けられた改良型が初飛行し、その後、量産も開始された。 ウィルガ35の中で最も多くのバリエーションを持つのは実用機ウィルガ35Aであり、他のほとんどは少数が製造されるか、試作機だけに留まった。

1992年2月、ニュージーランドのタウポ飛行場でのPZL 104 Wilga 35A、後部客室のガラス配置を示す

1979年には、米国市場での運用を特に認定した改良型であるウィルガ80型の生産が開始されています。 1990年代後半、カリフォルニアに拠点を置くウィルガ・ディーラーのテラ・サンは、ウィルガ80の自社開発による特殊任務仕様機を宣伝しました。 ウェスカム社製のジンバルマウントカメラと赤外線イメージングシステムを機体の中心線外側に固定し、法執行機関用ヘリコプターの代替機として販売されたこのカスタマイズされた派生型は。 1996年1月、PZL社は国境警備と対反乱任務を目的としたWilgaの武装バージョンを提供するつもりであることを発表した。 1996年、PZL社は本機の改良型であるPZL-104MAウィルガ2000を開発したことを発表しました。 ウィルガ2000は、最大出力225kW(300ps)のアメリカ製ライカミングO-540エンジン、アライドシグナル・ベンディックスのアビオニクス、新主翼を採用し、燃料容量と耐久性の向上、足回りのフェアリングなど空力面での改良が行われ、さまざまな利点を持つ機体となりました。 5339>

1995年7月、PLZとブラジルの航空機メーカーEmbraerは、Embraer EMB 120 Brasilia Regional Airlinersをポーランドに販売する代わりに、Wilgaなどのポーランド製一般航空機のブラジル市場でのマーケティングを行う協力協定に調印した。

EADSと生産停止編集

2001年9月、ポーランドは多国籍航空宇宙コングロマリット、EADSとPZL Warszawa-Okecieの51％を2850万ズロチ（674万ドル）で取得する契約を締結したと発表した（後に85％にまで上昇した）。 EADSは当時、Wilgaを含む現行製品の販売を行うとともに、従業員を現在の人数で維持し、ワルシャワのメーカーの設備を近代化するための費用を融資することを約束する、とコメントしている。 EADS-CASA の軍用輸送機部門の商業上級副社長である Ignacio Alonso Recarte によると、同社は PZL の既存航空機のマーケティングの選択肢を検討していた。

2003 年には、EADS-CASA と EADS-SOCATA との間で統合軽航空機会社を設立するというテーマで交渉を進めており、一般航空およびビジネス航空機向けの統合市場では EADS PZL 自身の製品群が取り入れられ、ポーランド工場は SOCATA 製航空機すべての要素を生産する予定だった。 2004年初頭、EADS CASAはウィルガ2000を北米の法執行機関向けに販売する意図を公言し、前方監視赤外線（FLIR）およびカラーカメラを含む、同型機用の高性能空中監視機能を開発するために販売業者と協力していると発表した

2000年代の一時期、カナダの航空機サプライヤーは、グライダー訓練要件に完全に適合しており当時さらなる航空機調達の必要性を感じて、国のエアカデットのためにウィルガ機の製造を真剣に検討していたと伝えられている。

2006年11月、EADSが民間航空市場での存在感を低下させることを決定し、Wilgaの生産は終了となったが、同社は内部のリソース不足と高い関連コストの結果であるとしている。 当時、Wilgaの生産を北米に移管する案が検討されているとされていた。 航空宇宙関連の出版物「Flight International」によると、このプログラムの終了は、当時4人乗りの航空機に対する比較的強い需要を報告していた同社の海外ディーラーにとって、大きな驚きであったという。 その生産期間を通じて、あらゆるタイプのウィルガが1,000機以上製造されたが、その大部分（約935機）はウィルガ35および80の規格で製造されたとされる。 この数字は、PZL-104が歴史上どのポーランド航空機設計よりも大量に生産されたことを意味している

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