New Life for a 1971 Honda CB450 K4

新車時のCB450は、トップヘビーなエンジンもありますが、ペデストリアン タイヤと不十分なスイングアームとステアリングヘッドベアリングのために、ハンドリングの評判は良くなかったそうです。 新しいメッツラータイヤはグリップとコーナリングを向上させ、チャーリーはフロントエンドを引き締めるためにテーパードステアリングヘッドベアリングを、リアの遊びをなくすためにブロンズワンピースブッシュを装着しています。 「オリジナルはスチールとプラスチックの2ピースで、いい加減なものだったんだ」とチャーリーは言う。 ブレーキラインはスチールを編んだもので、フロントの制動力を高めますが、黒いビニールコーティングが純正のような外観を与えます。

CB450 に乗る
Charlieは、顧客に届ける前にそれぞれのレストアを徹底的にテストします。 「ノーマルよりもずっといいハンドリングだ」と、チャーリーはその結果に明らかに満足しているようです。 「新しいタイヤ、ブッシュ、ベアリングは本当に大きな違いです。 タイトでツイスティな道でも、とてもうまく走れるんだ。 少しトップヘビーで、時速35マイルになると振動を感じますが、時速50マイルを超えると滑らかになります。 時速55〜65マイルで気持ちよくクルージングできます。 でも、これは古いバイクなんです。 叩かないんですね、意味がない。 当時、ホンダは最高速度が時速95マイルだと言っていましたが、短時間であればそれに近いスピードが出せます。 1340>

テストライダーのフェリシティ・モアは、1965年のホンダ・ドリームと1989年のホンダ・ホークを所有しています。 “私は CB450 でサンフランシスコの丘陵地帯を走りました。 私は身長170cmなので、シートにつま先立ちになり、バイクは少しトップヘビーに感じましたが、走り出すとスムーズになりました。 アップライトなライディングポジションが心地よい。 ブレーキもいい。ドリームのブレーキよりずっといい。 そして450はハンドリングがよく、スピードを出せば出すほどハンドリングがよくなる。 サンデークルーザーとして、レースではなく、ただクルーズしたい人がこのバイクを本当に気に入ると思う」

では、オリジナルのトランスミッションについてはどうでしょう？ チャーリーは同じ年式のCB450の、状態の良い中古のトランスミッションクラスターを持っていましたが、オリジナルのトランスミッションの部品が破損していないかどうか、わざわざテストする代わりに、オリジナルからガットを取り外して、彼の持っている部品と交換することを選択しました。 しかし、オリジナルのトランスミッションの部品はまだ残っている。 チャーリーは余暇にホンダの使用不可能な部品で彫刻を制作しており、トランスミッションを彼の芸術に再利用した。

ホンダがアメリカでオートバイの販売を始める前、会社は良いイメージを持つディーラーを探し、スポーツ用品店やハードウェア店にディーラーを設置した。 初年度の1959年、ホンダは1,732台のバイクを販売した。

初期の広告では、ホンダの製品を「オートバイ」とは呼ばず、常に「ホンダ」と呼んでいたが、この事実がいくつかの面白い事件を引き起こした。 1960年以来ホンダのディーラーであるボブ・マーキーは、初期のころに彼のディーラーに電話をかけてきた女性のことを話しています。 彼女は、夫と息子が「ホンダ」を買いに行くところだと言った。 「

CB450 beginnings
CB450以前、ホンダの最大のエンジンは305ccツインであった。 1964年、ホンダは444ccツインのテストを開始した。 この新しい大型バイクは、レース場以外ではほとんど見られない特徴を持っていた。 また、従来のバルブスプリングの代わりにトーションバーが採用され、短く硬いスプリングスチールがチューブ状のガイドにはめ込まれていた。