New Flyer Xcelsior
On 1月 7, 2022 by adminModel codesEdit
| モデル | パワー | 長さ |
|---|---|---|
| X = Xcelsior | N = 圧縮天然ガス D = ディーゼル DE = ディーゼル・ガス |
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| N = 圧縮天然ガス D = ディーゼル・ガス |
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| 35 = 35 feet (11 m) 40 = 40 feet (12 m) 60 = 60 feet (18 m) articulated Note: すべての組み合わせが生産されたわけではない |
例えば、ニューフライヤーXE40は40フィート（公称）のリジッドXcelsiorにバッテリー・エレクトリック・パワーを搭載したものである。
XE Xcelsior CHARGEEdit
最初のバッテリー電気Xcelsiorバスは、通常のXcelsiorライン内のパワートレインのオプションで、2011年に開発発表、2012年に試作車が公開され、2014年に通常生産が開始されました。 XE40として提供された最初のバッテリー式Xcelsiorバスは、シーメンス製の永久磁石式トラクションモーターを使用していた。 2017年10月、サブライン「Xcelsior CHARGE（エクセルシオール チャージ）」が登場した。
Xcelsior CHARGEバリエーション（XEnn）はSiemens ELFA2 electric drive systemを使って、必要な充電スピードとレンジに応じてバッテリー容量に異なるオプションをつけています。 トラクションモーターの出力は210または280ps（160または210kW）、重量は1,033または1,475lb⋅ft（1,401または2,000N・m）です。 バッテリーはXALT Energy社またはA123 Systems社（XE60ロングレンジモデルおよびXHEnn燃料電池モデル）から供給されます。 ルート上の急速充電は、SAE J3105規格と相互運用が可能なように設計されたオーバーヘッドパンタグラフにより、300～450kWの電力を供給します。 4044>
アルトゥーナでは、XE40の空車重量が32,770 lb (14,860 kg)、定員76名（着席38名+立席37名+ドライバー1名）、総GVW43,550 lb (19,750 kg)と測定されました。 XALT Xsyst 7（7kWh）バッテリー4個とSPHEROS燃料焚きヒーターを搭載していました。 定速走行時の平均最大騒音は66.1dB(A)で、従来型のXD40の平均最大騒音70.4dB(A)を大きく下回っています。
XE60Edit
多関節型のXE60には2軸目が追加されていて、中間軸にZF AxTrax AVEを使用している。 AxTrax AVE（旧名：AVE 130）は、2つの電気モーター（各ホイールに1つずつ）を使用し、それぞれの最大連続/最大出力は160/340 hp（120/ 250 kW）、最大連続/最大トルクは6000/16200 lbf⋅ft（8,200/ 22,000 N・m）であります。 各モーターは、DC650V、入力電流250（連続）～340（ピーク）アンペアの非同期三相ACモーターで、22.66：1の単速減速ギヤ比を採用しています。 アクスルアッセンブリー全体の重量は2,760 lb（1,250 kg）
XE60のテスト時の空車重量は52,070 lb（23,620 kg）、定員は120人（着席50人＋立位69人＋ドライバー1）で総重量70,170 lb（31,830 kg）となっています。 ディーゼルエンジン車のXD60と比較すると、重量は重く（XD60のGVWは26,600kg）、収容人数も若干少ない（XD60の収容人数は123名：着席49名、立席73名、運転手1名）です。 4044>
XHE燃料電池バス編集部
CHARGEモデルには水素燃料電池（XHEnn）を搭載でき、オンボード充電器として機能し、航続距離を伸ばす。 初期のニューフライヤーの燃料電池バスは、先行する低床シャシーをベースに、H40LFRと名付けられ、外部業者によって統合されたものであった。 2016年、ニューフライヤーはカリフォルニア大気資源委員会の大気質改善プログラム（AQIP）に基づき、25台のXHE40バスを受注した。 XHE40はMAN SEモデル1350リアアクスルにシーメンス製のトラクションモーターを搭載、XHE60もXE60と同様にMAN 1350リアアクスルをプッシャーとして使用し、トラクションが不足した場合のプーラーとしてZF AxTrax AVEミドルアクスルを追加しています。
アルトゥーナでテストしたXHE60の空車重量は49,890 lb (22,630 kg)、総乗員132人（ドライバー1人、座席50人、立ち乗り81人）で、推定GVWは69,750 lb (31,640 kg)であった。 燃料電池は出力85kWのバラード社製HD85を使用した。
XE60を最初に発注したのはMBTAとNYMTAで、前者は5台、後者は15台を発注した。
Xcelsior AVEdit
ニューフライヤーとロボットリサーチ社は、自動運転バス技術の開発で2019年5月に提携を発表している。 2021年1月、New FlyerはNew Flyer史上初の自律走行バス「Xcelsior AV」を発表した。 New Flyerは、このAVが自律性のSAE J3016レベル4に適合していると主張している。 AVはXE40シャーシをベースに、Robotic Research社のAutoDriveセンサー群とAutoDrive ByWire機械式アクチュエーターを使用しています。 プロジェクト管理はThe Center for Transportation and Environment（CTE）が行い、Integrated Mobility Innovation Programの下で200万米ドルの助成金を提供した連邦交通局の支援を受けた。
最初のXcelsior AVバス3台は2021年にCTtransitによって、コネチカット州のニューブリテンとハートフォードを結ぶ全長9マイル（14キロ）の専用道路上のCTfastrakバス高速輸送線（BRT）で試験走行が予定されている。 BRT線での展開は、駅のプラットフォームでの精密ドッキングや複数車両のプラトーニングを実行する車両の能力をテストすることが期待されています
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