M2からCSへ：F87の進化形

BMW M2は今、最も人気のあるMカーである。 最もリーズナブルな価格設定でありながら、往年のBMWを彷彿とさせるモダンな究極のドライビングマシンを求める人にとって、M2はガレージに置くべきクルマとして万人に支持されている。 あなたが行き着いた特定のサブモデルが何であれ、M2は、フレアフェンダー、モデル固有のエアロ、ユニークな個性を持つより強力なエンジンなど、何十年にもわたって特別なBMWを偉大にしてきたすべてを、すべての改良を支えるために必要な適切なサスペンションとブレーキのビットとともに備えています

しかし、2016年モデルで登場してから、状況は急速に変化し、M2 CSの発表によってF87プラットフォームは一通り終了しています。 次期M2は、G87とされる真新しいプラットフォームで、まったく新しい世代となる。 最終回を迎え、初期型M2の減価償却が進んだ今、それぞれの特徴や共通点、そしてドライバーにとっての適性を検証する良い機会だと考えました。 以下、M2がどのように変化してきたかをチェックしましょう。

初代M2の最初の写真は2015年の夏に表面化し始め、その年の終わりに正式に発表されると、当初は反応が分かれました。 マニアたちは、専用シートやエアロダイナミックミラー、そして最も重要なエンジンなど、私たちの多くが慣れ親しんできた多くのM特有のファセットを欠いたMカーに懐疑的だった。 M2に搭載されたN55B30T0は、ラインアップの中で最もパワフルなN55であり、365ps/6,500rpm、369ポンドフィート/1,450-5,250rpmのトルクを発揮するものである。 先代のX4 M40iにもN55B30T0が搭載されたが、出力は明らかに低く、M2に搭載されたモデル専用ユニットのような内部変更もない。 M2のN55は、他のバージョンと比較して、鍛造クランクシャフトとコンロッド、M3とM4のS55用ピストン、鋳鉄シリンダーライナー、異なるオイルパン、ダイナミックコーナリング時の高い横荷重に対応するための再設計オイルポンプが採用されています。 スパークプラグはS55と共用、吸排気マニホールドの取り回しも流量を最適化し、BMW史上最高のサウンドを誇るエンジンをさらに魅惑的なものにするための変更でした。

新車時から驚くべき性能価値を提案し、後継モデルの登場、そして2シリーズ自体の進化、特にM235iがM240iになったことや、もちろん年数と走行距離の累積により、初代M2は魅力ある領域にまで減価償却されることになったのだ。 そのため、M235iからM240iへと進化を遂げ、さらに年式と走行距離の積み重ねにより、オリジナルのM2は魅力的な価格帯になりつつある。 M2は、BMWの現在入手可能な最高のドライビング・エクスペリエンスと、それ以降、徐々にしか改善されていない一連のテクノロジーを備えています。

2018年に戻ってWLTP（世界調和軽車両試験方法）の到来により（少なくとも部分的には）N55は消滅し、BMWと他の多数のメーカーは、他の生産エンジンに息苦しい粒子物質排気フィルターを採用しなければならなかったのです。 この装置を既存のN55のデザインに後付けするには、さまざまなモデルの下側を再設計する必要があり、M2に至っては、BMWは排ガス規制の強化を機に、短命に終わったM2 LCI（もっぱら美観をわずかに更新した恩恵を受けていた）をS55搭載のM2 Competitionに置き換えることにしたのだ。

M2コンペティションは、まだ新しいモデルなので、減価償却はまだですが、そうなったときには、きっと興奮することでしょう。 もし、どうしてもS55搭載のMカーが必要なら、M3やM4の最初の数年モデルが、N55 M2の中古車と同じレンジに下がり始めているが、走行距離が長く、摩耗が激しいというトレードオフを受け入れなければならないだろう。

2014年モデルで登場した現行2シリーズのプラットフォームが終了し、2019年にはF87が短期間で登場するため、限定生産のお見送りの時期がやってきた。 それが、F87の最強バージョンとして語り継がれる「M2 CS」である。 10月に発表され、2020年3月に限定生産を開始する予定のM2 CSは、またもやM3およびM4のパーツビンを利用して性能向上を実現している。 しかし、M2はM3やM4のコンペティション・パッケージに採用されている425馬力のS55 M型直列6気筒にアップグレードするのではなく、444馬力のユニットを搭載しています。 しかし、M2がコンペティションモデルよりも速いのは、ボンネットやルーフ、エアロダイナミクスにカーボンファイバー強化樹脂を採用したことによる軽量化が効いているのだろう。 インテリアもサーキットを意識したものとなっており、ドアプルやセンターコンソール全体にカーボンファイバーが使用されています。 ブレーキも同様に、M Performance M Sport Brake System Redを標準装備し、M Carbon-Ceramicブレーキはオプションで提供されます。

M3 CSとM4 CSは、非水冷式のS55で最もパワフルな453馬力を発揮する一方で、唯一の駆動方式としてM DCTが用意され、違いを見せています。 一方、M2 CSは、BMWが6速マニュアルをベース・トランスミッションとすることを決定したことで、発売直後からエンスージアストの注目を集めている。 M2 CSがF87の系譜から最も変わったのは、発売時のカラーで、オリジナルやコンペティションで好まれていたロングビーチブルーに代わり、ミサノブルーが採用されている。 生産台数は2,200台程度で、アメリカ向けは500台程度と言われています。 将来の自動車市場の動向や嗜好は、現時点では誰にもわからないが、すべてのモデルの中でCSが最も価値を保つと思われる。 しかし、いずれにせよ、このクルマを買って損はないだろう。