Kristen Einthoven’s Blog

ある種のヨットの話や詳細について説明する前に、ヒーリングと転覆についての概念を説明することが重要だと思います。 “ヒール “とは、セイルにかかる風圧でヨットが片側に傾くことです。 ボートを推進させるために、ボートは角度をつけているので、風はボートの上を斜めに横切り、セールに当たってボートの片側へ押し出されます。 その結果、ボートは風が帆を押している側に傾く傾向がある。 どのようなヨットでもヒールするが、私の考えでは、モノハルヨットで最も顕著に（そしてより安全に）ヒールする。 単胴船とは、船体（船の胴体と水中にある部分）が1つだけの船のことです。 このキールは、基本的にボートの延長線上にあり、ボートのバランスをとり転覆を防ぐために水中に突き刺さっている、大きくてとても重いものです。 特にヒールオーバーしたときにカウンターウェイトとして機能する（最後の写真参照）。 双胴船は、2つの船体を持ち、その間を網や何らかの「橋」でつないでいるヨットの一種です。 キールはないが、2つの船体を持つため、少なくともレクリエーション用のセーリングではヒールオーバーしにくい。 しかし、どちらのタイプのヨットもヒールオーバーする可能性があり、ヒールオーバーしすぎると転覆することもあります。 「転覆とは、船がひっくり返り、マストが水面下に落ち、船を戻すのに特別な処置が必要になることです。 18フィートまでの小型のセイルボートは転覆しやすく、通常、その過程で怪我をすることはない。 私たちのカタマラン（前回の記事参照）や叔母のマンボウ（最も小さいヨットのひとつで、通常は1人か2人しか乗れない）を、遊びでわざと転覆させたことがありますが、問題なく転覆させることができます。 このような小さなヨットを直すには、自分の体重を利用して船を直立させるために、「下側」で船からぶら下がり（船が横向きか完全に逆さまになっているため）、単に努力と時には複数の人が必要なだけなのです。 しかし、大きなボートでは、転覆すると大きな損害が発生し、ボートが破壊されることもあります。 私の家族はカリブ海で40フィートのヨットをチャーターして航海していますが（これについてはまた後日）、キールの重さのために転覆することはほぼ不可能ですが、もしそのヨットが転覆したら、ほとんどの場合ボートは台無しになります。 車をひっくり返すようなもので、しかも洪水で。 エンジンはもちろん、車内（船のキャビンに相当する。大きなモノハル船では、ロワーデッキとアッパーデッキがあり、ロワーデッキには寝具やシンクなどの収納設備がある）にも浸水するだろう。 湖、海、湾などの底に沈んだらマストが破損する可能性があるので、車の上部が破損することになります。 また、先日イタリア沖で転覆した客船「コンコルディア号」を思い浮かべてください。 あれは転覆するものではありませんから、事実上、船は破壊されました。 大きな船ほど転覆しにくいのはありがたいことですが、小さな船では転覆するほどヒールするのが楽しいですし、大きな船ではやはりヒールして風とスピードに乗ったときの快感がたまらないです！

小さな船の転覆

これはこの夏私が乗ったカタマランでの画像です。 この船にはキールがありませんが、二重船体の設定のためあまりヒールせず、やはり転覆はほぼ不可能です。

これは単胴船のヨットのヒールオーバーです（これは実際にはヒールの角度が大きく、レクリエーション用のヨットはここまでヒールしないでしょう）。 船底のキールは船のバランスをとり、転覆を防ぐのに役立っています。