How To Drift Like A Badass Motherfucker

NISMO 370Zでコーナーに入り、クラッチを踏み、アクセルを踏み、左に大きく曲がった。

それは私が続くカーブに移行するまでのことでした。 下草の中を跳ねながら、「何やってんだ、俺は」とつぶやきながら。 – 私はすぐに、実は自分はワルな漂流者ではないことに気づきました。

私は本来、インディカーのドライバーであり、緻密な技術を披露する自動車グルメであったはずだ。 しかし、私はハッカーだったのです。 荒野を彷徨い、野次馬に囁かれるような無能者。 「この人、運転できるんじゃなかったの？」

すぐに気づいたのは、インディカーを乗りこなす能力はドリフトでは意味がないことだ。 現実を直視せよ。 インディカーのドライバーがドリフトをするのは、救急病院に行く前だけなのだ。

それからというもの、出会ったクソドリフターたちにアドバイスをもらいながら、隙あらば練習に励みました。 そして、機会があれば、練習をした。

これは私が学んだことです。

基本は単純で、スティックシフトと後輪駆動車で、何もなく誰もぶつからない安全な場所で始めることです。 そのため、このような「峠越え」ができるのです。 プロが時速100kmで90度カーブに突入しても、僕らアマチュアは時速40kmくらいを目標にすればいいんです。

2速に落とし、右足をアクセル、左足をクラッチにして、同時にフルスロットルにして、ハンドルを切り、クラッチを蹴る。 クラッチを刺すとドライブトレインに衝撃が走り、パワーで後輪が回転し、ステアリングでスライドが開始されます。 7076>

この時点で、重要なのはスロットルを維持することです。 初心者の誘惑は、スロットルを解放し、ステアリングでスライドを防ごうとすることです。 後者は、人間の性（さが）と言わざるを得ない。 私たちはクラッシュを避けるようにできていて、車がスピンし始めると、脳がプラグを抜くのです。 それを許してはいけない。 クルマが45度の角度で回転するのを待ってから、スロットルを一定に保ったまま、逆ロックをかける。 コーナーが終わって車がまっすぐになるまでパワーを維持しなければならない。そうしないと、体重が瞬時にフロントに移動してスライドが大きくなり、リアがグリップしてあなたを低木に吐き出す。

私が大切にしているコツは、ハンドルと格闘しないことです。後ろが滑ったら手を離し、車を回転させるだけです。 そして、車が正しい角度になったら、コーナー出口までハンドルを握り、そこで再び握りを解いて車をまっすぐにするのです。

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少し練習すれば、カーブのドリフトはそれほど難しくない。

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S字カーブで、短く鋭いアクセルペダルのリリースは、振り子のようなリアを持っている。 しかし、これは私が怠っていたことですが、すぐにスロットルを強く戻し、スロットルを維持することが最も重要で、スムーズで連続したドリフトを維持することができます。 もちろん、バイパーのようなハイパワーカーの場合は、クラッチを蹴る必要はなく、右足を重くすれば十分です。

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あなたの車が自動変速機を持っているなら、リード足がすべてです-ハンドブレーキが使えるか、スカンジナビアのフリックが使えるなら別ですけどね。

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前輪駆動車しか持っていない人も、心配はご無用。

私の経験では、ひたすらスロットルを回し、スクラブでスライド角度を変えてスピードをコントロールすることに慣れると、すべてがうまくいくようになりますね。 私が受け取った最高のヒントです。 「

私は真のワルにはなれないかもしれませんが、少し練習すれば、閉じたレース場（あるいはウォルマートの廃駐車場）で、あなたも次のDCシューズのセールスマンになる夢を見られるかもしれませんね。 そして、それは良いことだ。この時期、草は通常、とにかく刈る必要がないのだから。