How much does it cost?

Ag Operationの時間当たりのコストに関する論争的で詳細な論文の準備はできていますか？ あなたは、それが使用される燃料とエンジン時間のみの関数であると信じていますか？

テキサス州のAirforce Turbine ServiceのJD Dunson氏（現在は引退）との何年も前のディスカッションで、運営コストの話題が持ち上がりました。 私はちょうどJDのコンベンションセミナーに参加したオペレーターと話をしていたところでした。 彼によると、JDは聴衆にある事実を提示し、それが真の運転コストに差し迫った光を当てていたという。 これは、私が最も好きなことの一つなので、私は彼のメモを尋ねた。 正直なところ、コストを見ることができなければ、成功することはできません。

運用コストを計算するためのパラメータは、この記事では紹介しきれないほどたくさんあります。 そこで、できるだけシンプルな例を挙げて、そこから考えていきます。 まずはじめに、年間500時間飛行するタービン航空機の運用について説明するとします。 私の旅行から、このシナリオは一般的であると言えるでしょう。 私が使用する値は、市場で尊敬されている人々や、JD のセミナーに参加した人々から提供されたものです。 この値は保守的なもので、実際には、ここに描いたものよりもコストがかかるということです。 もちろん、上記の数字に穴をあけることは誰にでもできます。 しかし、ほとんどの場合、その解剖は総費用を上げるだけです。 1エーカー7ドルで1時間に200エーカーを処理すると、1,400ドルになり、オーナー/オペレータは1時間に262ドル（18.7%）の利益を得ることになります。 場合によっては、1時間に200エーカーを一貫して散布することは、500ガロンの機体では困難なこともあります。 さらに、農業用飛行機は1シーズンに記録される時間の100%は生産性がないことを誰もが知っています。

18.7%の利益率は十分ですか？ 上記のシナリオでは、ほとんどの場合、オペレーターとパイロットは同じ人です。 オペレーターとしてのリスクと責任を引き受けるのに、これだけの利益があれば十分ではないでしょうか？ パイロットだけではだめなのでしょうか？ パイロットは、金銭的なリスクを負うことなく、ほぼ2万ドル多く稼いだことになります。 上記の計算の欠点は、18.7％の利益率から出ている。 ここで、自分自身に正直であることが方程式に入り始めるのである。 もちろん、オーナーがパイロット兼マネージャーで、大切な人が労働者の一人であることで、かなりのコストを合算することができます。

1985年に、私は自分の飛行サービスを売りました。 シーズンの収益を回収し、請求書を支払った後、自分自身にパイロット給与（25％）を支払うことができなかったのです。 そこで私は、昔のお客さんを飛ばして、少なくともパイロットの給料はもらえるが、オペレーターであることの頭痛の種はないという契約で、競合他社に売ることにしました」

間違いなく、オペレーターであれば、その職務に対する給料不足を相殺するような特典があるはずです。 これらの特典は十分ですか？ 隠れたコストをどのように許容するのでしょうか。

パイロットの給料で、65万ドルの設備投資と、サポート設備、給料、オフィス/格納庫スペースに何千ドルも必要とする事業を運営することは、単純にはできません。 広告費、作業着、法務/会計費用など、隠れたコストを許容するためのクッションが必要です。 このクッションの欠如は、多くのビジネスの没落を招いてきた。 予定外のエンジン費用がエンジン予備費を上回る可能性は常にある（本当にエンジン予備費を確保しているのであれば）。 パイロットであり、マネージャーであり、オーナーでもあるあなたは、オペレーション全体があなたの健康状態に左右されるため、大変なリスクを負うことになります。 いつ病気で目覚めるかわからないし、別の飛行機とパイロットを呼ばなくてはならないかもしれない。 このようなコストは、1時間あたり1,146ドルの総額のどこに含まれているのでしょうか。 オペレーターとして、あなたはパイロットと同じくらい価値があるのでしょうか？ もしそうなら、あなたはパイロットと同じ割合でグロスを稼ぐべきなのでしょうか？ 上記の予算のどこかに、運航利益の配分があるはずです。 経験則では、20％かもしれません。 それを時給に換算すると、1時間あたり約1,400ドルになります。

これは最終的な数字ではありません。 例えば、個人の健康保険料や生命保険料、従業員の福利厚生、CEUを獲得するためのコスト、コンベンションに参加、付随する食事についてはどうでしょうか？ などなど、数え上げればきりがありません。 ビジネスで給与計算をする場合、こうしたことがすべて考慮されるため、当然のことながら、この計算がしばしば混乱することがあります。 このような理由から、現在ではほとんどの職場が給与計算ソフトウェアを使用して、これらの責任を担っています。 また、cloudpay.netのようなサービスを利用して、プロセス全体を支援する雇用主もいます。

ここで本当に必要なことは、予算の確保です。 その予算の中で、ビジネスの所有者のための財政的なリターンを含むその責任を受け入れるために、会社のための利益がなければなりません。 もしあなたが、航空機やビジネスにおけるエクイティを構築していると考えるなら、それはまた別のトピックになるかもしれませんね。 航空機は使用頻度の高い機器であり、価値を維持することは困難です。 また、”蒼天の拳 “といわれるように、会社を経営しているからこそ、そこにあるものであることも多い。 しかし、良い出発点は、過去3年間に発生した隠されたコストを見ている。 あなたは、それが簡単に総額のかなりの割合を必要とすることを発見するかもしれません。 それは固定された金額ではないでしょう。 あなたの総量が増加するにつれて、必ず、あなたの隠されたコスト、パーセントfactor.Okの理由は、私たちの時間の総量で今どこにあるのだろうか？ 単純計算のために、500時間シーズンで1時間あたり（タコ足毎）1400ドルに切り上げてみましょう。 以前は、オペレーションは機体の価値と同じだけのグロスを出すべきだという魔法のような経験則（どんな理屈をつけてもうまくいかないはず）があり、$1,400 X 500 = $700,000となりました。 ここではそうではありませんが、ほとんどそうです。

この経験則が、コストを計算する簡単な方法であることを当てにしないでください。 このような結果になる理由はなく、ただそうなっただけです。 過去3年から5年の経費を調べ、大きな変化があればそれに応じた調整をしないのは、怠慢と言わざるを得ません。 隠れたコストの項目は、まだ追加していません。 タコ足でもう100ドル、グロスは1時間1,500ドルになるのか？ もう1機追加しても、経費が倍になるわけではなく、一部は共有でき、全体の時間当たりの経費は削減されるでしょう。 しかし、損益分岐点コスト（新しい計算）は上がります！

上記のシナリオに基づくと、500ガロンのタービン機1機で1シーズン500時間、1エーカー7ドル50セント未満で運用できるかは疑問です。 確かに、散布量とフェリーの距離はコストに大きな影響を与えます。 しかし、「損益分岐点」も同様で、利益を上げるには、総額のある点を超えなければなりません。

航空機の運用にいくらかかったかを知ることは、複雑な問題です。 正確に知ることはできないかもしれませんが、ある程度の目安は必要です。 自分自身に正直でなければなりません。 平均タコ足グロスが決まれば、それを1ドル下回るごとに、1ドル上乗せしていかなければなりません。

最後に、私たちの業界の中央値であると仮定して、500ガロンのタービンAg-planeについて説明しました。 もし、もっと小さな飛行機、例えば、1時間に1,500ドルのグロスを出す能力のないピストン式の飛行機を使うなら、本当にジレンマに陥ることになります。 機体のコスト以外の固定費、運用費が時間当たりのグロスに大きく食い込むことになるのです。 一方、800ガロンのホッパーを持つ機体など、より大きな機体では、これは逆に作用すると言えるでしょう。

これらの計算には、多くの前提条件があります。 しかし、各オペレーターが誤差を含んだ真のコストを算出する必要があることは明らかでしょう。 私の数字をあなたの数字に置き換えて、儲かっているのか損をしているのかを見てみてください。 もし、本当のコストよりも低い金額で運営しているのであれば、自己資本を食い潰し、借りたお金（と時間）で生活しているに過ぎないのです。 そのような場合、そのような方法を避けることはできません。