Harriman station (Erie Railroad)
On 12月 27, 2021 by adminFirst station constructedEdit
New York, Harriman, then known as Turner, the first station in 1838 around the Peter Turner, as one of the many stretches of New York and Lake Erie Railroad was constructed through the town.The First station was built by Peter Turner. 駅舎は長さ400フィート（120m）のレンガ造りで、3階建て、フランス風の屋根がかかっている。 駅舎は線路沿いにあり、オレンジ・ホテルと呼ばれた。 その食堂は、一度に500人を収容でき、おいしい料理でもてなすことができた。 エリー号が計画された当時、鉄道がハリマンを通過するかどうかが懸念されたが、近くのゴーシェンとミドルタウンを迂回して、同じハドソン川のニューバーグを終点とすることになった。 1841 年 6 月 30 日、ニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道が、東の終点ピアモント・オン・ハドソンから西の終点ゴーシェンまで最初の列車を走らせ、ハリマンへの鉄道サービスが始まった。
エリー鉄道は建設を進め、1841 年末にはミドルタウンからゴーシェンの整地が進み、新しい鉄道に傭われる 447 マイル（719 km）のうち 410 km が契約されていた。 46マイル（74km）の鉄道路線に列車を走らせ、1日あたり約250人の乗客を乗せていた。 新鉄道は、1851年4月にエリー湖畔のダンカークまでの予定された長さで完成した。 完成からちょうど1ヵ月後の1851年5月12日、ワシントンD.C.から完成記念祝賀会が開かれた。 当時の大統領ミラード・フィルモアとその閣僚数名、元ニューヨーク州知事数名が出席した。 その他にも、全米から何人かの錚々たるメンバーが集まった。 5月14日、ツアーはニューヨークに到着し、その朝7時45分にピアモントで最初の447マイル（719キロメートル）の旅を始めた。 フィルモアの列車は翌日の午後4時過ぎにダンカークに到着した。
Charles Minot and the telegraphEdit
1847年に、IthacaのEzra Cornellが。 ニューヨークは、ニューヨーク・レイク・エリー鉄道の敷設路を利用した電信通信の拡大に取り組み、ウェスタン・ユニオン電信会社とともに、ニューヨーク・シティからフレドニアまで建設した電信線を保存していた。 この新しい電信はすぐにヒットし、ゴシップや気軽なおしゃべりによく使われた。 ニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道の当時の総監督チャールズ・マイノーは、この新しい技術を鉄道で拡大しようと考えた。 彼は、鉄道の駅などで列車がすれ違う際に、電信を使って列車を送るシステムを開発した。 2文字の電信符号が指定され、新しい近代的なシステムが構築された。 新鉄道が開通してからの10年間は、列車が何時間も待たされ、乗客は嫌な思いをしていた。 1021>
1851年9月22日、ミノはターナー駅に停車中の旅客列車に乗っていた。 1851年9月22日、ミノはターナー駅に停車中の客車に乗り、ふと窓の外に目をやると、新しい電信線が目に飛び込んできた。 列車を降りたミノは駅に駆け込み、新しい電信機に乗り、隣のモンロー駅にピアモント・オン・ハドソン行きの東行き列車が通り過ぎたかどうか、電信をかけた。 駅員は「行っていない」と言った。 そこでミノは、その列車の機関士にゴーシェンへ向かうよう命じた。 機関士はミノの命令を拒否し、代わりにミノ自身が運転台に乗り込み、予定されていた到着時刻より何時間も早く、ポートジャーヴィスまで自分で列車を走らせたのである。 これは、1842年にチェスター駅で行われた牛乳の鉄道輸送と並ぶ、エリー鉄道が当時生み出したいくつかの「初物」のうちの2つ目である。 電信とマイノットのシステムの利用は1888年まで続いたが、競合するペンシルバニア鉄道が開発したブロック信号の新システムにより、マイノットは鉄道交通を制御するための電信の利用を拡大することになった。
命名論争編集
1873年12月26日金曜日の夜6時半頃、3階建てのオレンジホテルの駅舎が火災に遭った。 再出発したエリー鉄道の職員が建物の屋根にある部屋を調べていて、覗いてみると煙に包まれていたのです。 火は瞬く間に燃え広がり、全階を焼き尽くした。 一旦は小康状態になったが、炎は建物内を回り続け、再び燃え広がった。 建物上部のマンサード屋根は、炎に焼かれた。 消火のための資材もなく、炎がどこにあるのか、誰も建物に近づくことができない。 炎はついに建物全体を焼き尽くし、火災発見からわずか2時間後には、建物の壁が崩れ始めた。 30分もしないうちに、ホテル・デポ全体が崩れ落ち、レンガの廃墟と化していた。 この火災と駅舎の倒壊により、エリー本線の列車は数時間にわたって不通となった。 1021>
駅舎は、ターナー市街の線路脇に、地元では小屋と呼ばれる木造平屋建ての駅舎に建て替えられた。 新駅自体は前任の駅舎とほぼ同じ期間続いたが、近くの丘にアーデンの地所を持つ地元鉄道会社の重役エドワード・ヘンリー・ハリマン（1909年9月9日没）の未亡人が、1910年2月にターナーの別の場所に土地を寄付して東側に真新しい駅を建設している。 1910年、E.H.ハリマンの死去に伴い、ターナー村改善協会が、故ハリマンに敬意を表して、区をターナーからハリマンに改名することを提案したのである。 1910年5月25日、同協会は58対13で改称を決議した。 ハリマン未亡人は、名前を変えたら、村の外観やデザインの改善に2万5000ドル（1910年米ドル、2021年では68万6000ドル相当）、真新しい鉄道駅のためにさらに6000ドル（1910年米ドル、2021年では16万5000ドル相当）の寄付をすると言っていたそうです。 老朽化したエリー鉄道の駅名をターナーからハリマンに変更させれば、地元の郵便局もすぐに新しい名前を採用することができるという提案であった。 エリー鉄道の車掌たちは、ターナー駅に近づくと、「ハリマン」と呼ぶように言われた。 しかし、この騒動の渦中にいた地元のマカラン神父は、ニューヨークからの列車をめぐるすべての状況を冗談だと考えていた。 神父を困らせるために、1873年の発着所に取り付けられていた古い看板は、「ハリマン」と書かれた真新しい看板に取り替えられた。
ターナーとハリマンの命名論争中の1910年6月にHARRIMAN銘板とともに撮影された1873年の駅デポ
5月26日の朝、エリー鉄道は前日の命令を無視してニュージャージーのジャージーシティのPavonia Terminalから声明を発した。 新しい看板は即座に下ろされ、車掌たちは再びこの駅をターナーと呼び続けた。 古くからの地元の人たちは、ターナーという名前にもっと価値がある、手をつけてはいけないと思っていた。 神父が運営する自称委員会は、1910年6月4日（土）に近くのジレット・ホールで、改称に抗議する集会を開くことを提案した。 また、神父は、もしターナーズという名前を残すなら、新駅の建設費として500ドルを寄付すると申し出た。 郵便局も、エリー鉄道の駅の看板がハリマンの名前に戻っても、ターナーの名前を残すと言った。 6月1日から2日にかけての夜、エリー鉄道はターナーの駅舎看板を再び取り外し、ハリマンの看板を駅舎に取り付け直した。 6月1日から2日にかけての夜、エリー鉄道は再びターナー駅の看板を取り外し、ハリマン駅の看板を再び駅舎に取り付け、市民の不興を買うために地元の決議をエリー鉄道に送った。 7月15日からは、駅名を永久に「ハリマン」のままにするようにとの命令であった。 マカラン神父は、再び怒りの感情を取り戻し、報道陣の前に出て、この問題についてのインタビューを受けつづけた。 この問題の締めくくりとして、地元の教会の正面にあった「LONG LIVE TURNER」と書かれた看板が壊された。 1021>
新駅開設「ハリマン」編
命名大論争が起こり、駅がハリマンとして永久に定着した翌年、住民がハリマンと呼んでいた「不名誉な小屋」に代わる新駅の建設が開始された。 その年、エドワード・ヘンリー・ハリマン未亡人からの6,000ドルで建てられた新駅は、煉瓦造りで外壁はスタッコであった。 平屋の屋根は板葺きで、東へ11マイル離れたタキシード駅で使われていたチューダー様式に合わせたものであった。 この駅は、新駅のプラットホームを兼ねた広くて大きなコンクリートのプラットホームに接地しており、グローブ・ストリートに建設され、20フィート x 26.5フィート x 19フィートと、タイプ9エリー鉄道の駅の設計としては一般的な寸法であった。 新駅舎がオープンしてちょうど1年後の1912年5月2日、エリー鉄道は新駅舎で故チャールズ・マイノーを讃え、ハリマン夫人、エリー鉄道社長フレデリック・アンダーウッド、マイノーの親族、その他の来賓が出席して盛大な式典を開催した。 式典では、ミノの鉄道界への貢献が称えられ、記念碑として石造りの台座にブロンズのタブレットが除幕された
この時点で、エリー鉄道はハリマンに新しい駅を建設し、その後も繁栄が続いた。 この駅には、本線と複線の反対側に小さなシェルターが併設されていた。 1931年6月、パイン・アイランドに住むジェームス・ゴーニーが、駅と駅員を襲おうとしたという。 ハリマン警察はゴーニーの脚を撃ち、脚を切断しなければならないほど不自由な状態であった。 彼の弁護士は、第3級強盗罪と数回の無罪判決を勝ち取ったが、撃たれたのは未遂の犯罪にもかかわらず、切断された足の痛みと苦しみに対して、ハリマンからGorneyに2万ドルの支払いも交渉している。 1021>
1930年代には、Erie LimitedやLake Citiesといったシカゴ行きの長距離旅客列車がハリマンを通っていましたが、停車することはありませんでした。 乗客は長距離列車に乗り換えるために、ゴーシェンかミドルタウンまでローカル列車を利用する必要があった。
運行終了・解体編集
旧駅跡 2011
その後、数十年にわたって、エリー鉄道は競合するデラウェア・ラッカワナ・ウェスタン鉄道とともに負債を抱えていった。 1960年9月16日、州際通商委員会は両鉄道の合併を承認し、1960年10月15日に新しいエリー-ラッカワナ鉄道が設立された。 この新しい鉄道は、わずか16年しかもたなかった。 1976年、エリー・ラッカワナ鉄道をはじめとするいくつかの大手鉄道会社は、新たに設立された連邦政府系鉄道会社コンレイル（Conrail）に吸収合併された。 この時点で、駅は生き残りをかけて戦わなければならなくなった。 ハリマンの駅舎は、少なくとも1970年以降、閉鎖され、板で囲われている。 しかし、旅客列車の運行は1980年代初頭までそのままだった。
1983年、コンレイルと新しくできたメトロノース鉄道が、エリーの高速貨物線だったグラハム線沿線の新駅が貨物・旅客サービスを引き継ぐと発表すると、ついにこの駅が閉鎖されることになった。 ハリマン行きの列車は、南側に建設された新しいパーク・アンド・ライドに停車することになる。 しかし、1911年に建てられた旧駅舎は、2006年にハリマン村の建築監査官が、旧本線用地の新しい所有者であるノーフォーク・サザンに、旧駅舎を改修するか取り壊すかを迫るまで、そのまま残っていたのである。 鉄道会社は後者を選び、2006年5月、掘削機が1911年の車庫を取り壊し、その残骸は近くのヒルバーンのゴミ捨て場に運ばれた
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