Giant’s Trance 29 Is the Trail Bike You Wanted
On 1月 25, 2022 by adminPrice: $8,300
Weight: 27 pounds (M)
Type.GIANT Trance 29は、あなたが望んでいたトレイルバイクです。 トレイルマウンテンバイク
ホイールサイズ：29er
フレーム素材：カーボン
トラベル：フロント130、リア115
ドライブトレイン: SRAM XO Eagle 1×12
Brakes: SRAM Guide RSC、前後180mmローター
Giantの新しいTrance 29は、ブランドにとって急進的な出発であり、現在出ている他の自転車とはほとんど異なります。 そのため、このような「崖っぷち」なライダーが多いのです。 それは、このバイクに乗る人にとって、とても良いことです。 数週間のテストの間、このバイクはほとんどすべてのライドで私たちを驚かせ、感動させました。
おそらく最も驚くべきことは、これがまったく作られなかったことです。 GIANTは素晴らしいバイクをたくさん作っていますが、数年前に29erを捨てて、27.5インチホイールのマウンテンバイクを作ることに専念しています。 そして最近、各ブランドが非常に優れた29erを展開する中、GIANTはより小さなホイールにこだわり続けました。 しかし、GIANTは非常に優れた製品で戻ってきました。 EvilのFollowing MBのように、アグレッシブなジオメトリーを持つショートトラベルの29er、Trance 29は、見た目よりもずっと高性能でワイルドなバイクです。 XCバイクと間違えないように。 7839>
Giant Trance 29 Pro Advanced Detail Gallery
DVO Sapphire Fork
130mmフォークが、小さな衝撃も吸収するほど敏感なフォークです。
Maxxis DHR Tire
よく転がり、よく曲がるこのタイヤ以上のものを見つけるのは難しいでしょう。
Black on Black Graphics
微妙なグラフィックで、あなたのライディングにすべてを語らせることが可能です。
Carbon Link
Maestroサスペンションは、より軽量なカーボンアッパーリンクにアップデートされました。 このモデルにはXOが搭載されています。
2019年の新情報は？ 6711>
Giantの何でもできるTranceは、26インチモデルとして生まれ、一時は29erとして存在し、過去5年間は27.5インチホイールでのみ利用可能だった。 しかし2019年には、この悪趣味で重力に優しい29erバージョンが登場し、後輪のトラベルはわずか115mmになりました。 27.5インチバージョンの140mmから減少していますが、大きなホイールとジオメトリーの変更により、バイクはより生き生きとした、より速いハンドリングと、より高い能力を感じることができます。
新しいTranceは、66.5度のヘッドチューブ角と短い44mmオフセットフォークを組み合わせ、（旧バージョンに比べ）長いリーチを実現しています。 17.1インチのチェーンステーは29erとしてはかなり短く、低速でのコントロールは必ずしも容易ではありませんが、より容易になっています。
このバージョンにはカーボンリアエンドもある。 新しいレイアップ製法により、コストをかけずにアルミチューブと同等の強度を実現したという。 GIANTのデュアルリンク・マエストロ・サスペンションシステムに手を加えることで、リアトライアングルが引き締まり、短いステーとタイトなハンドリングに貢献している。 GIANTはレーシングチームのために長年FOXとパートナーシップを結んでいましたが、今年からDVOに切り替わりました。 GIANTが同社のサスペンションをバイクに採用するのはこれが初めてで、良い動きだと思います。
Giant Trance 29 Options
新しいTrance 29には、3,050ドルから8,300ドルの価格帯で、5つのオプションが用意されています。 3つはオールカーボンフレームで、2つはアルミニウムフレームです。 5つのモデルすべてに4つのサイズがあり、同じマエストロ・サスペンション・プラットフォームが採用されています。 アドバンスド・プロ29 0は、DVOサスペンションを搭載している唯一のモデルです。 他の4台はFoxのフォークとショックを採用しています。
すべてのモデルはSRAM 1×12 Eagleドライブトレインを搭載し、SRAMのガイドブレーキの異なるバージョンを使用します。 Pro 29 0はXO Eagleを搭載し、他のモデルはGXまたはNX Eagleを使用しています。 上位4モデルはGIANTのTRXカーボンホイール（内径30mm）を採用し、最も安価なTrance 29 2のみがアルミリムを装備しています。 全モデルともフロントタイヤはマキシスDHF、リアはDHR IIが装着されています。
Giantは、より長いトラベルのTrance 27.5をラインに残すが、そのバイクは2019年にほとんど変更されない。
Trance 29 Geometry
Giantマウンテンバイクは、中長リーチと長いチェーンステイというかなり保守的な形状を有することで評判であった。 このチェーンステーは、より安定した乗り心地を提供するのに役立っているが、少し必要なものでもある。 ジャイアントのマエストロ・サスペンションは、リンケージとショックマウントがボトムブラケット周辺のスペースを奪い合い、後輪を収めるのが難しくなっています。 ジャイアントがタイトなステーを持つバイクを作りたかったとしても、サスペンションレイアウトがそれを困難にしていたのだ。
しかしこのバージョンのバイクではデザインの更新によりチェーンステーを短くすることが可能になったのです。 このバイクでは、17.1インチになりました。 このクラスでは最短ではありませんが、それなりにタイトです。
同様に重要なのは、GIANTがTrance 29に余裕のあるリーチを与えたことです。 Mサイズで、442mm。 このクラスでは最長のリーチではありませんが、他のモデルよりは長いです。 (比較のため、新しいStumpjumper 29 Short Travelのリーチは435mm、TransitionのSmugglerは450mmである)。
29は、66.5度のヘッドチューブ角度（このトラベルのバイクとしては緩い方）、74.5度のシートチューブ角度（かなり標準的）、44mmのオフセットフォーク（より一般的になっている）を備えており、これはステアリングを多少引き締めるのに役立ちます。 GIANTのエンジニアによると、バランスのとれた乗り心地を目指したそうで、これらのチューブの長さと角度がそれを実現しています。しかし、GIANTのトレイルバイクでは見たことのない、より進歩的なジオメトリーでもあります。 バランスは良いが、アグレッシブな乗り味。 150mmや160mmトラベルのバイクに期待されるような乗り味です。 GIANTだけでなく、従来のバイクのデザインからも逸脱した素晴らしいものだ。
Trance Maestro Suspension
Trance 29は、GiantのMaestroサスペンションのアップデート版を搭載している。これは、常にペダリング効率とバンプ吸収性をうまく組み合わせたデュアルリンクセットアップである。 新システムは、ショック本体の近くに取り付け位置を持つトラニオンマウントショックに変更されました。 この設計により、ショックに必要なスペースが削減され、Tranceではより長いストロークのショックを使用できるようになり、その結果レバレッジ比を減らすことができました。 Giantは、Tranceの低レシオがペダリングとブレーキングの効率を高めると主張しています。
Giantはまた、以前のバージョンよりもコンパクトな29の新しいリンケージをTranceに与えました。 この変更により、エンジニアはリアアクスルをボトムブラケットに近づけることができ、チェーンステーを短くすることができました。 アッパーリンクはカーボンになり、アルミ製よりも軽量で剛性も高くなったとジャイアントは言っています。
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このバージョンのバイクにはDVOサスペンションが搭載されており、高い調整能力と非常に滑らかな乗り心地が特徴です。 Proモデルに搭載されたSapphireフォークは、34mmのスタンチョンと130mmのトラベルを備えています。 高速・低速圧縮、ユニークなオフ・ザ・トップダイヤルを含む多くの調整が可能で、ネガティブスプリングのような小さなコイルを使用し、フォーク全体の性能を変えずに小さなバンプでより敏感になるようにします。 フォークとショックは、Trance用にカスタムチューンされています。
気になる機能
新しいTranceには、かなりダイヤル式のウィッシュボードが搭載されます。 SRAMの1×12 Eagleは、特に低価格のGXとNXシステムで、打ち負かすのは難しいです。 カーボンホイールは軽量で、チューブレスに対応し、内径30mmはこれだけのトラベルを持つバイクとしては素晴らしい余裕を持っています。
長年、GIANTはマウンテンバイクにシュワルベタイヤを装着して送り出してきました。 しかし、この自転車には、マキシスのDHFとDHRタイヤが装着されています。 今、手に入れることのできる最高のタイヤです。 そして、2.3インチ幅は、GIANTの30mmリムでさらに良い感じです。
トップエンドのオプションにはロックショックス・リバーブ・ドロッパーポストが付属し、廉価版にはジャイアント独自のポストが付属します。 また、Pro 29には800mm幅のTruvativ Descendentカーボンハンドルバーが付属しており、わずか115mmのトラベルのバイクでは珍しい、かなりワルなものです。 このハンドルバーが広すぎると感じる場合は、カットするか、ショップに依頼すれば比較的簡単に加工してもらえます。
ただ、チューブ形状やフレームシルエットをもう少し突き詰めてほしかったですね。 このバイクは、多くの先進的な考え方の結果であるにもかかわらず、Tranceはかなり伝統的な外観をしています。 クラシックなチューブ形状を好む人もいるでしょうが、EvilやTransition、その他いくつかのブランドが今やっているような説得力は感じられません。 そして、比較的背の高いシートチューブは、ライダーによってはドロッパーポストの長さを制限してしまうかもしれませんね。
ライドインプレッション
Trance 29は、バイクで騒ぐのに大量のトラベルは必要ないことをさらに示している。 ジャイアントは、ここで地ならしをしたわけではありません。 EvilのFollowing、Kona Process、そしてPivotのMach 429 Trailといったバイクが前に出ていましたが、Tranceはその考えを見事に踏襲しています。 15フィートのドロップや30フィートのテーブルの衝撃を吸収するために、大量のトラベルを必要としないライダーのためのビッグバイクです。
比較的長いリーチとホイールベース、緩いヘッドチューブ角、高性能パーツにより、わずか115mmのトラベルのバイクで、下り坂を攻めたり、非常識なスピードを出したりすることができます。 大径ホイールと800mm幅のバーが、下り坂を攻める際の落ち着きに一役買っている。
注意を怠るとサスペンションを圧倒するほど素晴らしい。 このバイクで飛ぶことができるのだから、GIANTが優秀なホイールビルダーを雇っていることを願う。テスト中、リアホイールは花崗岩の四角いブロックに激しく激突した。
マエストロのサスペンションは常に良いものだったが、このバイクではさらに良くなっているように感じる。 このバイクでは、さらに良くなっているように感じます。 そのため、ペダルを踏んでいないときでも、トレイルの悪路でスピードを維持することができます。 レバレッジ比の変化、Topazショックのチューニングと性能、短いステー、あるいはその他の理由であれ、Tranceは登りで素晴らしいトラクションを発揮する。 後輪はショックが不必要に動くことなく、地形を滑るように自由自在に動いた。 上り坂では、スムーズで軽く、速く走れる感じがしました。
Tranceは、多くの115mm29erよりも長いですが、バランスが取れています。 そのため、ほとんどの地形で登りに適したポジションになります。 しかし、このバイクで限界に挑戦したのだから、もっとシートチューブの角度を急にして、急勾配で体重を前に乗せやすくしてもよかったのではと思う。
DVOのSapphireフォークは、印象的です。 OTA機能により、コイルのようなしなやかさがあり、登りや低速では、フォークが敏感でないと小さな岩や根に翻弄され、ラインから外れてしまうので、その点は評価できる。 感度の高いフォーク、29erホイール、低圧で走るタイヤ（幅広リムとマキシスの信頼できるケーシングを使えば可能）の組み合わせは、Tranceがトレイルに跳ね回られるのではなく、トレイルのすぐ上に浮かんでいるような感覚を与えてくれる。
このバイクで失われたものは、低速での操縦性です。 ワイドなバー、大きなホイール、長いホイールベース、緩やかなアングルは、本当に狭いところでは機敏さを感じさせないということだ。 もしそうなら、もっと短いショートトラベルのバイクがたくさんあるので、そちらをチェックしてみてください。
Tranceの小さなディテール（と大きなディテール）のすべてが、特別なものに感じさせてくれます。 時には、リアトラベルが115mmしかないことを思い知らされます（リアホイールを巨大なものにぶつけると、スポークがピンと鳴るのが普通です）。 しかし、それ以外の時は、日常のトレイルを走り回るとき、他のバイクよりもエキサイティングなバイクを手に入れることができるのです。
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