Facts About Malaysia Flight 370: Passengers, Crew & Aircraft

マレーシア航空370便は、2014年3月8日にクアラルンプール国際空港を出発し、94分後に北京首都国際空港に向かう途中で消息を絶った旅客機である。 この失踪事件により、南シナ海、タイ湾、インド洋の上空で、過去最大とも言われる国際的な捜索活動が開始された。 3年近く経った今でも、航空機の運命は不明で、捜索は打ち切られた。

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インフォグラフィック：

ブルーフィン21が海底の370便残骸を探す方法

乗員・乗客

現地時間午前12時41分、370便は乗客227人と乗員12人を乗せてクアラルンプールを後にしました。 乗客の大半（153人）は中国籍で、乗員は全員マレーシア人でした。 アメリカ人は3人。 その他の乗客は、オーストラリア（6人）、カナダ（2人）、フランス（4人）、香港（1人）、インド（5人）、インドネシア（7人）、イラン（2人）、オランダ（1人）、ロシア（1人）、台湾（1人）、ウクライナ（2人）でした。

マレーシア航空が公表した乗客名簿にはオーストリアとイタリアが含まれていました。 しかし、その後、彼らは盗まれたパスポートを使って搭乗したイラン人であることが確認されました。

フライトのパイロットは、マレーシア北部ペナン州生まれのザハリエ・アマッド・シャー少佐（53）で、祖父を持つ人物であった。 飛行時間は18,000時間以上でした。 副操縦士はファリク・アブドゥル・ハミド（27歳）で、飛行時間は2,763時間だった。 AP通信は、彼が婚約していて、結婚式を計画していると報じた。

機体

370便はボーイング777-2H6ERで離陸した。 コード「H6」はボーイング社のマレーシア航空の呼称で、「ER」はExtended Rangeの略である。 ボーイング777の404機目として生産された。 航空安全ネットワークによると、同機は2002年5月14日に初飛行した。 5720>

このタイプの航空機は、ビジネスクラス35人、エコノミークラス247人の合計282人の乗客が搭乗できるよう構成されています。 また、この機種は、ビジネスクラス35名、エコノミークラス247名、合計282名を収容することができます。 最大燃料容量は47,380ガロン（179,400リットル）で、航続距離は7,941マイル（12,779キロメートル）です。 巡航速度はマッハ0.84（時速640マイル、時速897キロ）です。

この特定の航空機が最後にメンテナンスを受けたのは2014年2月23日でした。 マレーシア航空の広報担当者は、このメンテナンスで問題は確認されなかったと述べています。 この航空機は、失踪する前に大きな事故の履歴はありませんでした。

航空会社

マレーシア航空（MAS）は、1947年に設立されたマレーシア・シンガポール航空から分離し、1972年に運航を開始しました。 クアラルンプール国際空港を本拠地とし、コタキナバル、クチンにもハブ空港があります。 東アジアと東南アジア全域に就航しており、オーストラリア、ニュージーランド、中東、ヨーロッパ、そして2014年4月までは東京経由でロサンゼルスにも就航していました。 保有機数は105機。

航空安全ネットワークは、MAS航空機の3つの事故（370便を除く）を挙げています：

1992年9月2日：マレーシアのシブ空港でフォッカー50が左メインギアと同様に両方のタイヤが崩壊し、滑走路から外れる事故が発生しました。

1995年9月15日。 コタキナバルでフォッカー50が2,220mの滑走路の端から500mの地点に着陸しました。 パイロットは離陸して再挑戦しようとしましたが、近くの家屋に墜落しました。 5720>

March 15, 2000: エアバスA330から80個のキャニスターを降ろしていた荷物係が強い毒性ガスに襲われた。 消防隊員と救助隊員は、その容器に有毒で腐食性の化学物質である塩化オキサリルが含まれていることを発見しました。 いくつかの容器が漏れ、機体に深刻な損傷を与えました。 機体は修復不可能な損傷と判断された。

Flight 370 Timeline

March 8, 2014 (all times in local time):

12:41 am: Malaysia Airlines Flight MH370 took off from Kuala Lumpur International Airport on the scheduled flight to Beijing.A: 12:41 a.m….マレーシア航空機は北京への定期便でクアラルンプール国際空港を離陸。

1:19 a.m.：副操縦士Fariq Hamidからマレーシアの航空管制官への最後の交信。

1:21 a.m.：ボーイング777-2H6ERのレーダー・トランスポンダがオフになる。

2:15 a.m.：マレーシア軍が西に向かう未確認物体をレーダーで検出する。 この情報はおよそ1週間後に公開され、レーダーのターゲットは370便とみなされる。

午前6時30分: マレーシア航空MH370便は北京に到着予定。

午前8時11分: 衛星が同機のアンテナからの最後の信号を検知。

3月9日:

24時間以内にタイ湾上で捜索活動が開始される。 3月10日:

香港付近で残骸が発見され、南シナ海に捜索範囲を拡大。

また、2人の乗客が盗んだパスポートで搭乗していたことが明らかになり、テロに対する懸念が高まりました。

3月12日：

370便がハイジャックまたは妨害工作された可能性について調査が開始されました。 中国が南シナ海とタイ湾の間に漂う残骸の可能性のある衛星画像を公開。

3月13日:

捜索活動はインド洋に向かい、管制官がレーダーとの接触を失った後の同機の飛行経路をまとめようとする当局の動きが見られる。

3月15日:

マレーシア政府は、機内の誰かが飛行機の通信システムを改ざんした疑いがあるとして、パイロットの自宅を捜索したと発表した。

その後、マレーシアのナジブ・ラザク首相は、飛行機が消える前に通信が「意図的に無効化」され、フライトが意図的に迂回された可能性があると述べていますが、フライトがハイジャックされたという証拠はないとのことです。

3月16日：

370便からの最後の衛星通信は、オーストラリア沖のインド洋まで追跡される。主にインド洋に焦点を当てた国際的な捜索活動が開始される。

3月17日:

インドネシアとオーストラリアは哨戒機でインド洋南部の広い範囲を捜索した。

マレーシアのナジブ・ラザク首相はオーストラリアに捜索活動の指揮を要請。

3月18日：

タイ軍のレーダーが370便を探知した可能性を示す報告があったが、これまでマレーシア政府との情報共有や要請はなかった。

3月19日：

米国連邦捜査局は、パイロットの自宅のフライトシミュレーターから採取したデータを分析し、マレーシア政府による進行中の捜査に参加した。 3月20日：

オーストラリア海上安全局が入手した衛星画像に、南インド洋に飛行機の残骸がある可能性があることが示された。 この写真は3月16日に撮影されたもので、行方不明の航空機に関連すると思われる2つの物体が写っています。

3月21日:

行方不明のマレーシア航空機の残骸を捜索機が再び発見できず、9000平方マイル（23000平方キロメートル）近くに及ぶ組織的な捜索活動にもかかわらず、残骸を検出することができない。

3月22日:

オーストラリアの哨戒機が捜索区域内の海中に木製のパレットを発見する。 地球を周回する中国の衛星が、行方不明のマレーシア航空便に関連する可能性のある物体の写真を新たに撮影した。 画像には、インド洋南部で約72フィート（22メートル）×43フィート（13メートル）の大きな物体が写っている。

オーストラリア海上安全局は、中国の地球観測衛星が捉えた物体の位置を確認しようとしたが、報告された捜索区域内で破片を見つけることができない。

フランスの衛星からの画像に、潜在する浮遊物体を示すものがオーストラリア海上安全局に送られる。 この画像は、衛星が生成したレーダーエコー、または物体の位置に関する情報を提供するレーダー信号から生成され、パースの沖合約1430マイル（2300キロ）に浮かぶ物体または物体を示しています。

捜索活動は再び水中の残骸を発見できず。

オーストラリア海上安全局は、オーストラリアの都市パースの南西およそ1550マイル（2500キロ）の海中で検出された2つの物体について調査を開始。

マレーシアのナジブ・ラザク首相は記者会見を開き、最新の衛星情報ではマレーシア航空のジェット旅客機がインド洋南部に墜落したことを示していると発表しました。

ラザック氏によると、英国事故調査部が行ったさらなる分析により、370便は南の回廊を飛行し、最後の既知の位置はインド洋の真ん中、パースの西海岸沖であったと結論付けています。

3月25日：

強風や大雨などの悪天候により、行方不明機の残骸の可能性があるため、捜索活動が停滞している。

3月26日：

Hishammuddin Husseinマレーシアの交通相代行によると、122の浮遊物体からなるインド洋の残骸のフィールドが衛星画像で確認されたという。 3月23日（日曜日）に撮影された画像は、パース沖の1,600マイル（2,575キロ）のエリアをカバーしており、以前他の衛星が行方不明のマレーシアのジェット旅客機に関連する可能性のある物体を検出した場所の近くです。

3/27:

タイの衛星が行方不明の航空機に関連すると考えられる300以上の浮遊物を発見した。

3月28日:

5機の異なる哨戒機の調査官が、以前の重点地域からほぼ700マイル北の新しい捜索地域内で「様々な色の複数の物体」を検出する。

3月30日:

オーストラリアの捜索飛行機が、少なくとも4つの、6フィート(1.)以上あるオレンジ色の浮遊物を発見した。

3月31日：

前日に目撃された浮遊物もオーストラリアと中国の船によって発見・回収されたが、分析の結果、行方不明のマレーシア航空MH370便との関連はないと思われた。

4月4日：

中国の船がインド洋で「パルス信号」とされる音を探知。

4月7日:

オーストラリアの船「Ocean Shield」が、指定捜索区域の北部で飛行機のブラックボックスから発せられるものと一致する信号を検出。 最初の信号は2時間20分続き、船が旋回した後、2番目の信号を検出し、13分間保持した。

4月8日:

オーストラリアの船が、行方不明の航空機のブラックボックスからと思われる信号をさらに検出した。 新しい信号は合計12分間継続。

April 13:

オーストラリアのオーシャン・シールド号が水面に油膜を発見するも、どこから油が出たかは不明。

4月14日:

無人潜水艦「ブルーフィン21」が海底をスキャンし、行方不明のジェット機の破片や残骸を探すために投入される。

4月17日:

ブルーフィン21は海底35平方マイル（90平方km）を捜索するが、破片を発見することができない。

4月29日:

マレーシア当局とその国際パートナーは、南インド洋の現在の捜索区域から3000マイル離れたベンガル湾で、行方不明の航空機の形をした残骸の痕跡の可能性を発見したというオーストラリアの企業GeoResonanceの主張を調査している。

5月2日：

空中捜索は残骸の痕跡がないことで終了し、水中捜索はサイドスキャンソナーによる新たな段階に入っています。 オーシャンシールド号は物資と人員を補給するために帰港し、フェニックスの潜水艇ブルーフィン21とともに捜索に戻る予定です。

2015年7月29日

インド洋のレユニオン島で初めて破片を確認

2016年2月27日

モザンビークの海岸でさらにボーイング777の破片2つを発見。 24日に完了した分析では、「破片はほぼ間違いなくMH370のものだ」とオーストラリアのダレン・チェスター・インフラストラクチャー・運輸相は結論づけた。 彼は、インド洋で墜落した可能性が高い同機の破片が、どのようにモザンビークにたどり着いたかをドリフトモデルで説明すると付け加えた。

2016年7月22日

オーストラリア、中国、マレーシアは、12万平方キロメートル（46000平方マイル）をカバーした時点で同機の場所がわからない場合、捜索を中断することに合意した。

2016年7月30日

オーストラリアの運輸相によると、タンザニアの島で見つかった大きな翼の部品は行方不明の航空機のものである可能性が「非常に高い」。

2016年10月7日

5月にモーリシャスで発見された翼の断片は、行方不明機からのものと確認された。

2017年1月17日

中国、オーストラリア、マレーシアの当局者による共同声明によると、マレーシア航空370便がインド洋上で痕跡なく消失してからおよそ3年、海底探索が停止されている。

編集部注：このページの初出は2014年3月20日です