Epic RWD Honda Civic Drift Car Come To Life In Just 10 Minutes

今まで見たFRシビックの中で一番きれいかもしれません。

ここで、日本のスポーツコンパクトファンに質問です。 トヨタのAE86は、もし後輪駆動でなかったら、今のような伝説になったのでしょうか？ ホンダのシビックがこのジャンルで伝説を築いていないわけではありませんが、ハンドブレーキを多用しなければ、逆ロックでドリフトするようなおふざけはできないでしょう。

とはいえ、前輪駆動のランナバウトを後輪駆動や全輪駆動に改造するシビックコンバージョンも少なからず行われている。 実際、アフターマーケットのシビックでは、全輪駆動化は驚くほど一般的で、後輪のみのシンプルなソリューションでは、たいていフロントアクスルを取り外しています。 Oakes GarageのJimmy Oakesによるこの壮大なシビックビルドは、後輪を回すシビックを作るという公式には従わないのです。 その代わり、南北に正しい向きのエンジンをリアアクスルに接続し、完成したシビックはあなたの顎を落とすことでしょう。

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これはYouTuberがよくやるその場しのぎのハッキングとは違うからだ。 この動画が示すように、この2000年型シビックEXは、最初はよくある使い込まれたマシンですが、エンジンが出てきて間もなく、かなり考えて作られたことが伝わってきます。 日産240SXのコンポーネントを組み込んでいるため、大掛かりな加工が必要ですが、溶接、シームシーラー、塗装など、プロフェッショナルな仕上がりになっているのが印象的です。 内装も特注のミッショントンネルがあるにもかかわらず組み立てられており、ストリートユースにも対応できそうです。 シビックのドリフトカーを作るということで、フロントサスペンションは極端な舵角がつけられるようにカスタムされている。 ターボチャージャー付きの日産KA24がパワーを供給し、257馬力（192キロワット）、271ポンドフィート（367ニュートンメートル）のトルクを出すようにチューニングされていることが、このチャンネルの別のビデオで確認できます。 9301>

ここで紹介されている10分間の映像は、組み立てのモンタージュですが、このクルマに費やされた作業を正しく伝えていないのではないかと思われます。 このチャンネルには、他にも最初から最後までの工程を紹介した動画がいくつかありますが、これを見る限り、お金をかけずにこのシビックを誕生させるのは、本当に至難の業だったようです。 動画の最後に映し出されるドリフトシーンは、試行錯誤の甲斐があったというものです。