BNSFがトラッキングツールを追加

ワシントン州レントン – 先週、ケンワースは私を含む数名のメディア関係者をレントン複合施設に招き、最新のクラス8トラクター、2022 T680 Next Generationを試乗させました。 T680 Next Generationは、2012年に発売されたクラシックなT680から大幅にリフレッシュされました。

ディープセルリアンに輝くトラックを間近に見て、2020年モデルとの違いもはっきりと分かりました。 向かいの家の人が2020年式のT680を車道に停めていることがあるので、車に乗り込むと、あの見慣れたグリルが私の方を向いていることがよくあります。 あえて言えば、このよりアグレッシブなバージョンが私を見つめることで、私は尊敬と深い不全感（とにかく、いつも以上に）で満たされると思います。

次の世代での最も顕著な追加点は、ボンネットに沿って筋を描く優雅な曲線と空力と燃費を改善するフェアリングです。 また、寝台には28インチのサイドエクステンダーを装備し、トラクターとトレーラーの間のエアギャップを埋めている。

そして室内には15インチのダッシュディスプレイがあり、ドライバーが安全かつ効率的にルートを走行するために必要なすべてのデータを直感的に提供する。

すべての変更点の詳細については、2月に行われたT680 Next Genの公開の様子をご覧ください。

The ride and drive

Kenworthは、穏やかで曇った木曜日の午後、T680 Next Genのデイキャブと76インチのスリーパーモデルを試乗できるように手配してくれました。 トレーラー（デイキャブは総重量30,000ポンドの空車、スリーパーは約67,000ポンドまで積載）に乗り、施設を出てシアトル東部の緑豊かな森林地帯や郊外を時計回りに40マイルほど回りました。 恥ずかしながら私はまだ商用車の運転免許を持っていないので、ジャーナリスト仲間のスティーブ・スタージェスが両ルートのハンドルを握り、私はナビゲーター役と義務的なボタン押し役を務めました。 トラック初心者の私でも、それぞれのボタンが何をするものなのかがわかり、構成もスマートにまとまっているように思えました。 デジタルメータークラスターもスマートホイールから操作できました。

このホイールには、ドライバーの疲労を軽減するために、必要なときに機械的にホイールに力を加える新しいトルクアシストステアリングも装着されています。 40マイルのルートでは、400マイルのルートよりもありがたみが少ないでしょう。

太平洋岸北西部の田舎道や高速道路を2周した後、私の最初の感想は、過度のマスク着用と窮屈なシートの人間工学的拷問により、いつでもすぐに別のクロスカントリー飛行をしたいとは思わないが、この素晴らしい車でアメリカの景色の良い高速道路を旅行することは、絶対に素晴らしいだろうということです。 Paccar EPA 2021 MX-13エンジンを使用する場合、76インチのスリーパーは、2017 MX-13を搭載したクラシックT680に比べて6％の燃費改善をもたらします。

「フリートや顧客側では、明らかに、効率はすべてです」ケンワースデザインディレクターJonathan Duncanは出発前に提案しました。 “あなたが多数のトラックを持っているとき、あなたが得ることができる任意の少しは多くのお金です。”

The Kenworth T680 Next Gen 76-in. 寝台.Photo: John Hitch｜FleetOwner

そのため、設計チームは空力的な側面に非常に重点を置きました。 エンジニアたちが求めた主なことは、風を操ることでした。

「空気でやろうとしていることは、トラックの下に行かないようにするか、トラックの下に誘導して、下降するときにそれを制御するかです」とダンカンは言います。 シャーシの下に流れを誘導するために、再設計されたエアダムを設置しました。 トラックとトレーラーの下に空気が入ると、その空気の流れが加圧され、摩擦が減少します。 空気はフェンダー後部の細い排気口から、新しいブレード式シグナルインジケータの内部へ出てきます。 新しい流れはまた、冷却を改善するためにラジエーターとエンジンから熱い空気を遠ざける。

それはトラックの周りに流れを向けるために、それがトラックの側面を回り、下に移動するときに1つの連続した流れで接続を維持し、乱流も減らすために、空気の摩擦の方が良いとダンカンは説明しました。

このバージョンでクリーブランドに帰省する 2,385 マイルの旅は、ディーゼルのコストを約 3 ドルと考え、2017 年バージョンが平均で 8 mpg を出すと仮定すると、約 53 ドル安くなる。 20代の以前のクロスカントリー旅行では、満タンにするたびに燃料費を手計算し、全体でいくら使うか、道端のお土産にいくら残るかなどを確認していました。 年間10万マイル走るトラック運転手にとって、この6％は年間2,250ドルの節約に相当します。 しかも、ディスプレイの右上にNext Genのmpgデータが表示されるので、手計算の必要はない。 ちなみにスタージェスの最高mpgはスリーパーで9.9mpg、それもかなり起伏のある地形での話だそうです。

地形といえば、フロントガラスが湾曲しているので、裏道を彩る苔むしたエメラルド色の森の視界が遮られることはなく、他のクルマの視界も遮られることはない。

先進運転支援システムBendix Wingman Fusionは、全体として問題なく作動しました。 車線支援警告は、道路の緩やかなカーブで数回、短時間鳴った。 ディスプレイの中央には衝突軽減情報が設定されており、現在の速度で先行車との距離を秒単位で表示していました。 スタージェスは、このシステムを試すため、オフランプで前のセダンに安全に接近し、作動させた。 すると、ディスプレイ全体が黄色く光り、ビープ音が鳴り響き、まさに地獄絵図。 もし衝突が迫っていたら、赤く点灯したことでしょう。

「ドライバーと話していてわかったのは、彼らは情報が簡単に表示されることを望んでいるということです」とダンカン氏は述べました。 とダンカンは言います。「多くのメニューを操作する必要はありません。 私たちの短いドライブでは、装置は期待どおりに動作しましたが、問題があった場合、ディスプレイは問題を診断し、車を止める必要があるか、修理施設に進む必要があるかを知らせてくれるでしょう。 2021 MX-13（定格出力405ps/1,750lb.ft.のマルチトルク）とPaccar製12速自動変速MTからなるパワートレインは、隙のない快適な乗り心地を実現していました。 私は運転席にいなかったので、トラックの応答性についてはコメントできませんが、スタージェスは何年もネクストジェンを運転してきたかのように操作していました。

スリーパーキャブ自体は、新しいインテリアトリムが追加されたものの、以前のバージョンと似ているように見えました。 ダイヤモンドVIT仕様では、タン色のシート表皮とリッチなマドロナのインサート、ドアパッドにはダイヤモンドパターンのブラックステッチが施されています。 2020年式T680に乗る私の隣人は、寝台部分にもっと収納が欲しいと言っていましたが、ケンワースは、一番下の寝台の上に5.5インチの収納棚を入れました。

私の隣人が数年後に、少なくとも当面はまだ注文可能なクラシックモデルを下取りに出すかどうかは断言できませんが、このオーナーオペレータは燃費にこだわる人で、最近、毎週の出張後にディーゼル費用の上昇についてコメントしています。 エネルギーの先行きが不安定な中、この6％は今後数年でますます節約になることを意味します。 このトラックの安全機能と素晴らしい外観を組み合わせれば、T680 Next Genは当分の間、Kenworthの顧客にとって人気のある選択肢になると言ってよいでしょう。 他のOEMの常連客も引きつけるかもしれません。 少なくとも、大胆なデザインは、すべてのトラックの設計エンジニアが空力を改善するための新しい方法を探し、それを見栄え良くすることになるでしょう。

FleetOwner シニアエディター John Hitch は、2021年3月18日に Kenworth T680 Next Gen に乗りました: ジョン・ヒッチ｜FleetOwner

｜FleetOwner(フリート・オーナー)