5 Main Parts of Aircraftpart

航空機は、見た目も操作もまるで1つの巨大な機械のようです。 しかし、実際にはいくつかの部品で構成され、それらが一体となってシームレスに動作するように設計されています。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 AFOQTの勉強をしている人も、飛行機がどのように設計されているかを知りたい人も、航空機の主要な部品を把握することは基本的かつ不可欠な知識です。 各コンポーネントの目的と重要性を理解するために、それらを5つの主要なカテゴリに分けるのが最も簡単です。

パワープラント

それが上昇し、下降し、前進できるように飛行機に動力を与えることを含むすべてのものがこのカテゴリに入ります。 また、「ディアボロス」は、「ディアボロス」「ディアボロス」とも呼ばれます。 エンジンは燃料系に依存しているので、燃料系も動力系の一種と考える人もいるかもしれない。 しかし、厳密には、燃料タンクは翼の内側にあるのが普通である。 プロペラがある機体であれば、それもパワープラントの一部とみなされるでしょう。

エンペナージュ

尾翼のことで、エンペナージュ全体はいくつかの小さな部品から構成されています。 垂直尾翼は、フィンとも呼ばれ、機体から離れる方向に角度をつけた板状のもので、垂直尾翼は、機体から離れる方向に角度をつけた板状のものです。 垂直尾翼の中には、飛行方向を制御するのに不可欠なラダー（舵）が入っている。 パイロットはフットペダルを使って、ラダーを左右に操ることができる。

また、水平尾翼は、垂直尾翼の左右にある2枚の小さな翼のようなものです。 後方にはエレベーターがあります。 パイロットは、コックピット内のヨークを引っ張って機首を上下させることでこれを制御します。 水平尾翼の代わりにスタビライザーを使用する機体もある。 全動揺尾翼、全飛行尾翼とも呼ばれ、パイロットに負担をかけずに同じ作業を行うことができ、オーバーコレクトのリスクも少ない。

トリムタブは、垂直尾翼と水平尾翼の後端に接続されており、エンペナージはトリムタブなしでは成り立たない。 小型で長方形をしており、周囲の気圧に影響を与えることで、飛行機の動きを安定させることを目的としている。

ランディングギア

航空機はいずれは着陸しなければなりませんが、そのときに安全に着陸させるための部品がランディングギアです。 そのため、着陸装置にはいくつかの種類があります。 一般的には支柱と車輪で構成されていますが、水上に着陸する場合はフロート、雪の上に滑走して停止する場合はスキーを使用する飛行機もあります。 いずれにしても、パイロットはディスクブレーキでコントロールします。

車輪を使う単発機では、機首に近い1輪と尾翼に近い2輪に分かれているのが普通です。 これをトライシクルギアといいます。 また、小型の飛行機（テールドラッガーなど）では、機首に近いところに2つ、尾翼の下に1つの車輪を使うものもあり、これをコンベンショナル・ランディング・ギアと呼びます。

胴体

胴体は、基本的に飛行機の本体と考えられているものである。 前部はパイロットのコックピットが入る大きさで、尾翼に近づくにつれて徐々に細くなり、端から端まで伸びている。 コックピット内には、パイロットが機体の他の主要部分を操作できるように、油圧システムが設置されている。 胴体の中は空洞になっており、座席を設置したり、荷物などを収納したりするのに適しています。

翼

胴体の左右に取り付けられ、空中に浮き上がり、安定した滑空や旋回を可能にするのが翼である。 また、翼の先端にウィングレットを配置し、揚力を補助することも珍しくありません。 主翼は、金属製のリブ、ストリンガー、スパーをアルミニウム、布、またはケブラー、ガラス繊維、炭素繊維からなる複合材料で包んだネットワークで構成されている。

リフトダンパーやスポイラーは、それぞれの翼の上面にあり、ヒンジで持ち上げて周囲の気流を乱すように設計されている。 このため、どのスポイラーを作動させるかによって、飛行機は時計回りや反時計回りに回転することがあります。

主翼は、前縁と後縁の2つに分かれている。

主翼の前縁にはスラットがあり、離着陸時に必要な揚力を発生させたり、減少させたりすることができる。 後縁の先端近くには、長方形のエルロンがある。 エルロンは、片方の翼の周りの気流を操作することで、航空機が旋回するかどうかを決定する。

航空機の設計で重要なその他の要素

すべての航空機は、意図したとおりに機能するために、これらの部品をある程度組み合わせているはずですが、その材料が性能に影響を及ぼします。 金属製の場合、さまざまな気圧に耐えられる強度が必要ですが、効率よく飛行させるためには軽量でなければなりません。 そのため、アルミニウムが一般的だが、チタンやスチールなど、より重い金属を使うことも知られている＜1768＞＜6167＞。 ガラスも炭素繊維も、アルミニウムと同じような利点があり、さらにいくつかの利点があります。 具体的には、アルミニウムよりもさらに丈夫で軽く、金属がよく問題にする錆やストレスに強いということです。 ガラスやカーボンファイバーの唯一の欠点は、価格が高いことです。 しかし、多くの設計者、パイロット、乗客にとって、安心感は追加費用に十分見合うものです。

これらに加えて、航空機には、パイロットと乗客が高高度で呼吸して快適に過ごせるように、加圧、酸素、加熱、冷却システムが必要とされます。 加圧システムは、機体の外側に組み込まれたポンプで新鮮な空気を取り込み、尾翼にある流出バルブで使用済みの空気を排出する仕組みになっています。 また、一部の空気は機体内に放出される際に熱を供給するため、高温のコンプレッサーを通過させます。 また、高高度では外気が冷たくなるため、氷を除去したり、氷ができにくいようにするための除氷・防氷装置も必要である。 そうしないと、機体の部品が凍って動かなくなってしまうからだ

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