赤信号の交通監視カメラで事故が減ったのに、消えた。 ダラスは次に何をするのか？

2017年にダラスの選出指導者が市の赤信号強制プログラムの再契約を承認したとき、当局は、カメラは道路をより安全に保ち、最も危険な衝突のいくつかを減らしたと述べた。

しかし6月にグレッグ・アボット知事はテキサス州でそれを禁止する法律に署名し、知事道路安全協会によれば、それは国内で8番目になることであった。

市の交通当局者は、赤信号のプログラムによって道路がより安全になったと述べています。 テキサス州議会は「別の手段を奪ってしまった」と、ダラスの交通局ディレクターであるマイケル・ロジャーズ氏は言い、市当局は問題のある交差点での衝突を減らす方法を考え直さざるを得なくなった。 そのため、このような事態を招いたのです。 ダラスはすでに、交通信号や道路の修理のバックログを維持するのに苦労しています。

ダラスがインフラ更新の支払いを遅らせれば遅らせるほど、コストは高くなります。 Rogers氏によると、スチールなどの基本的な材料のコストが上昇したため、交通信号の交換価格は過去2年間で20万ドルから35万ドルに上昇しました。

2018年に、ダラスのカメラは約580万ドルの罰金を発生させました。 翌年、赤信号プログラムが終了する前に、市は700万ドル以上の網を張ったとロジャーズは述べている。 そして、市当局は昨年、約900万ドルを徴収すると予想していた。 監視カメラからの資金の半分は、州内の病院外傷センターに寄付された。

赤信号禁止により、ダラスは年間約200万ドルから350万ドルの損失を被ることになると、アシスタント・シティ・マネージャーのMajed al-Ghafryは述べています。

「市にとって大きな影響です」と Al-Ghafry 氏は言いました。「今、インフラの必要性は非常に大きく、無視できません」

市が見つけたもの

2003 年 1 月のある午後、元ダラス市議会議員の Sandy Greyson 氏が地域交通評議会の会議を終えたところで、ドライバーが赤い信号を無視して彼女の車に T ボンドで衝突しました。 エアバッグが作動し、黒い粉が爆発して空中に舞い上がったのだ。 ドアを開けることができなかった。 8035>

相手は彼女の車の助手席側にぶつかってきたそうです。 左手首を骨折し、頭頂部の傷は19針縫いました。

Greyson は常に赤信号監視カメラの擁護者だったと言います。 しかし、アーリントンでの事故は、彼女をより情熱的にさせました。 しかし、そのようなことはありません。 赤信号で切符を切られたくなければ、赤信号を走るな」とGreysonは言いました。 「

昨年の夏、州が赤信号の取締りを中止したとき、ダラスはアリゾナ州に本拠を置くAmerican Traffic Solutionsと1780万ドル相当の7年契約を結んでからやっと2年目に入ったところだった。 この契約には7年後のオプトアウト・オプションが含まれており、同社は年間約150万ドルから200万ドルを得ていた。

2018年に、市の交通当局は、ダラスの9500件の衝突が交通信号で起こったことを発見した。

こうした交差点で起こりうる衝突の種類には追突事故とTボーン事故が含まれる。 米国道路交通安全局によると、Tボーン事故をカバーするアングル衝突は、2018年の自動車死亡事故全体の46%を占めています。 一方、追突事故は死者の18％を占めています。

市当局が直角衝突を減らしたい交差点では、作業員がカメラを設置し、赤信号をスピード違反するドライバーを捕まえて75ドルの罰金を課しました。

このカメラもほとんどの交差点でT-bone事故を減らし、市のデータによると、ほとんどの地域ですべてのタイプの衝突が減少さえしています。

ダラスの南東のある交差点を見れば、その様子がよくわかります。 テキサス運輸省のデータによると、2019年の最初の5カ月間（カメラが撤去される前）、サウス・バックナー・ブルバードとブルートン・ロードの交差点では、合計2件の事故が発生しました。 実施カメラが消された6月以降、10月25日まで、TxDOTはそのプレザントグローブ交通信号で8件の事故を合計した。

ダラスでは、市の委員会への2019年4月の交通局のプレゼンテーションによると、赤信号カメラは設置された29の交差点のうち19で全体のクラッシュを減少させている。 報告書では、カメラ設置の前後2年間の衝突件数を比較したところ、

いくつかの交差点では、大幅な減少が見られた。 イーストダラスのバックナー・ブルバードとガーランド・ロードでは、2015年12月のカメラ設置後の数年間で、衝突件数が平均23件から12件に減少しました。

他の交差点での結果は、それほど明確ではありませんでした。 29の交差点のうち5つの交差点では、T-bone衝突も追突事故も減少しなかった。 たとえば、LBJ フリーウェイ南行きスキルマンの交差点での衝突事故は、カメラ設置前の平均39件から、設置後1年で49％増の58件となった。

市の交通当局は、主に、1日の平均交通量が急速に増え、渋滞が増加しているこれらの地域の過剰設備が原因だとした。

カメラの批判者は、追突事故の増加が見られたいくつかの交差点を指摘して、市交通局のアシスタントディレクター、ブリタ・アンダーチェック氏は次のように述べた。 彼らは、カメラが原因で、ドライバーが罰金を恐れて急停車するようになったと考えています。

しかし、Andercheck氏は、カメラがこれらの事故の増加を引き起こしたという証拠はないが、T-bone衝突は死亡事故になる確率が高いため、部門はT-bone衝突を減らすことを優先していると述べた。

その代わりに、州議会議員は「反感を持つ少数の有権者」に耳を傾けたと、ノースダラスの一部を代表するクラインマンは述べた。

「立法府には、自治体のニーズに気づかないばかりか、気にもかけない人々がいる」と、クラインマンは述べた。 2018年のコミュニティ調査では、彼らはインフラ整備を最も重要な都市サービスとして特定しました

しかし、調査対象者の44％が市の整備を “悪い” と評価しています。 満足していると答えたのは4人に1人だけだった

交通局の今年度の予算は約4500万ドルだ。 コストの上昇と人口の増加により、安全で質の高いインフラを維持することが課題であるとロジャーズ氏は言う。

平均して、市は年に10～15の交通信号を交換する。 しかし、交換が「切実に必要」なものが数百もあると、Al-Ghafry は言います。 その多くは40年前のもので、25年から30年という理想的な動作寿命を超えています。

市は交通信号のメンテナンスに遅れをとっています。 Al-Ghafry氏によると、ダラスの交通信号の60％は20年以上前のものであり、古いものを計画的に交換するために、市は約20年間で最大2500万ドルを必要とするという。

「この数字は大変なものです」と、Al-Ghafry は言います。

長年にわたり、市は道路や交差点を維持するための交通資金を削減し、安全ソリューションへの投資も怠ってきました。 この問題は、公共の安全への懸念や警察官不足で頭がいっぱいの市議会にとって、最優先事項ではありません」

「インフラはセクシーではありません」と、Al-Ghafry 氏は言います。 「人々はそれに注意を払わないのです。

‘A tough year’ ahead

Kleinman は、市が交通の必要性を軽視しているとは考えていないと述べた。 むしろ、2000 年代初頭から延期されてきたメンテナンスに追いつこうとしているのであり、2008 年から 2009 年の不況によってさらに悪化したと彼は言います。

しかし、州議会がダラスの収入オプションを減らす中、議会は優先順位をつけなければならないと Kleinman は言います。 また、インフラの修復に数千万ドルの費用がかかる可能性もあります。 市当局は、これらの費用のために連邦緊急事態管理庁や他の政府機関から援助を受けることを希望しています。

「今、私たちは予算の穴を埋めるか、いくつかのサービスを減らすかを考えなければなりません」と、クラインマンは述べました。 「

ダラスの北西、北、北東部の一部を代表する市議会議員ジェニファー・ストウバック・ゲイツは、道路のメンテナンスがもっと注意を要する問題であると指摘した。

「人々が通りについて不平を言っているのを聞いている」とGates氏は言い、「そして予算が回ってきたとき、通りの維持管理について話すために演壇に上がってくるのは彼らではないようだ」と述べた。

Rogers氏は、強制カメラは市に対して通りの安全を図るための一つの手段を提供するとともに、市がインフラの改善に回すための年間数百万ドルの収益を生み出すと述べた。 彼は、彼の部門は、最も早急な対応を必要とするプロジェクトに優先順位をつけ続けると言いました。

Rogers は、他の解決策も探しています。 そのひとつは、市が原動機付スクーターを運営する企業に対して、追加のフランチャイズ料を課すというものです。 彼は、それが年間100万ドル以上を生み出し、道路改良の費用になると予想しています。

ダラスの交通当局は、毎日住民からの電話を受け付けています。 あるときは交差点に新しい交通信号が欲しい、あるときはブロックの真ん中の横断歩道に歩行者ビーコンが欲しいという電話です。

Andercheck は、単純に思えることがなぜ時間がかかるのかを説明しなければなりません。「電話で対応するのは大変なことです」と Andercheck は言います。 「安全ソリューションを提供したいという思いと、それに費やさなければならないドルとの間に戦いがあるのです」

金銭的な損失に加えて、赤色光カメラの廃止は、交通局が衝突を減らすためのソリューションが少ないと言うことも意味します。

その代わりに、ダラスの交通局は、交差点に入る前にドライバーの速度を下げる「交通鎮静」戦略に焦点を当ててきました。

そして、市は、黄色信号の延長や、学校での歩行者の安全に関する教育など、他の手段で事故を減らすための新しい方法を試し続けると、Rogers は言います。

交通当局者は、インフラ投資は時にハードルが高いと言い、彼らは公共の安全を強調しています。 「このような状況下、私たちの政策立案者は、本当に難しい決断をしなければなりませんし、私はそれを理解しています。 私たちは政治的な環境の中で働いているのです」

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