空母のしくみ
On 12月 30, 2021 by admin空母の飛行甲板は、世界で最も爽快かつ危険な作業環境のひとつです（もちろん、最も騒々しい場所のひとつであることは言うまでもありません）。 甲板は普通の陸の滑走路のように見えるかもしれませんが、サイズが小さいため、その働きはまったく異なります。 クルーがフル回転しているときは、限られたスペースに猛烈な勢いで飛行機が発着している。 一瞬の油断で、戦闘機のエンジンが人を吸い込んだり、甲板の端から海へ吹き飛ばされたりするのです。
しかし、甲板員が危険であるのと同様に、パイロットに比べればかなり楽なものです。
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How Airplanes Work を読んだことがあるなら、飛行機が揚力を発生させるために翼の上を多くの空気が移動しなければならないことを知っている。 離陸を少し簡単にするために、キャリアは、海を抜けて、離陸の方向に風に向かってスピードを上げることで、飛行甲板上にさらなる気流を得ることができます。
甲板上に空気を送り込むことは重要ですが、主な離陸支援は、空母の4つのカタパルトから得られます。 各カタパルトは、甲板の下に設置されたサッカー場ほどの長さの2本の平行な円筒の中にある2つのピストンで構成されています。 ピストンの先端には金属製のラグがあり、シリンダーの上部にある狭い隙間から突き出ている。
“離陸の準備のため、飛行甲板の乗組員は飛行機をカタパルト後部の所定の位置に移動させ、飛行機のノーズギア（前輪）のトウバーをシャトルのスロットに装着する。 ホールドバックは、F-14やF/A-18などの戦闘機ではノーズギアに内蔵されているが、それ以外の機体では別部品になっている）。
“これらの作業が行われている間、飛行士は機体の後ろ（この場合は機体の後方）にジェットブラストディフレクタ（JBD）を上げる。 JBD、トウバー、ホールドバックがすべて所定の位置にあり、すべての最終チェックが終わると、カタパルト担当者（「シューター」とも呼ばれる）は、カタパルトコントロールポッド（フライトデッキ上に突き出た透明ドームのある、小型の密閉型コントロールステーション）からカタパルトを準備させる。
“
飛行機の準備が整うと、カタパルト担当者はバルブを開き、艦内の原子炉から高圧蒸気をカタパルトシリンダーに充填する。 この蒸気がピストンを高速で推進させる力となり、飛行機を前方に投げ出し、離陸に必要な揚力を発生させる。 最初はピストンが固定されているので、シリンダーは圧力を上げるだけでよい。 カタパルト担当者は、その圧力が飛行機やデッキの状態に合わせて適切なレベルになるよう、注意深く監視している。 圧力が低すぎると、離陸のスピードが上がらず、カタパルトで海に投げ出されてしまう。
シリンダーが適切な圧力レベルに充電されると、パイロットは飛行機のエンジンを吹かす。 エンジンがかなりの推力を発生する間、ホールドバックにより機体はシャトル上に保たれる。 カタパルト担当者がピストンを離すと、その力でホールドバックが解除され、蒸気圧でシャトルと機体が前に叩き出される。 カタパルトの最後には、シャトルからトウバーが飛び出し、飛行機が放出される。 この完全な蒸気駆動システムは、45,000ポンドの飛行機を2秒で時速165マイルまで（20,000キロの飛行機を時速266キロまで）打ち上げることができるのです。
“すべてがうまくいけば、速度を上げた飛行機は離陸に十分な揚力が発生したことになります。 そうでない場合、パイロット（または操縦士）は脱出シートを作動させ、飛行機が前方の海へと急降下する前に脱出します（これはほとんど起こりませんが、リスクは常にあります）
離陸は非常に難しいですが、本当のコツは戻ってくることです。 次回は、標準的な空母の着艦（回収）手順について見ていきましょう。
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