究極のVR38DETTガイド – あなたが知っておくべきすべてのこと

VR38DETT がこれまで生産された中で最も素晴らしいエンジンの一つであることは疑う余地がない。 このガイドでは、あなたが知る必要があるすべてをカバーし、強大なVR.

ここで、あなたはこの記事内の特定のセクションをクリックすることができますが、それ以外は我々が日産VR38DETTエンジンを見てみるとスクロールダウンします。

• VR38DETTに関するよくある質問
• 日産のVRの歴史
• VR38DETTのチューニング
• GT-」はこちら。R history
• Conclusion
• Bonus Nissan VR38DETT content

Introduction

VR38DETTエンジンがすでに10年以上も地球を魅了し記録を塗り替えているとは信じがたく思っています。

その最初の創造以来、VRエンジンを搭載した車を所有する、あるいは運転する機会に恵まれた人たちの心を揺さぶり続けながら、どうにか時を経てますます並外れたものになっているのである。

日産のR35 GT-Rに搭載されたVR38DETTは、日産が誇るスカイライン・フランチャイズが、日出ずる国から出荷される最も重要なブランドの1つとして、その素晴らしい遺産を維持するのに役立っている。

100年以上の経験を持つ塩谷泉、郷津信光、大山恒美、そしてリーダーの黒澤琢己の4人は、日産工場の誇りであり、すべてのエンジンを最高の状態で作り上げる責任があります。 手作業でチェックし、確認してからお客様にお届けしています」

VR38が誕生するまでの感動的な映像をご覧ください。

実際、これらの印象的な数字にもかかわらず、日産はVR38DETTが本当に達成できるパワーを公表することで、やっと表面をかすめたにすぎませんでした。

ドラッグレースではパワー勝負になるが、タイムアタックではVRでミリ秒を競い、ドリフトでは究極のスモークショーを見せてくれる。

VR38DETTは、R35、あるいはゴジラとして生産ラインを出ただけだが、長年にわたって証明されたその無限の能力は、世界中の巨大なエンジンルームに搭載されてきた。

VR38DETTはジュークRにも搭載されたが、日産は23台を生産しただけで、そのほとんどは日の目を見ることがなかった。 とはいえ、素晴らしい偉業であり、いつか手に入れる機会があればと思う車です！

GT-Rのチーフビークルエンジニア、元レーシングチームディレクター、日産のチーフレーシングエンジニアの水野和敏氏は、「310km/hの車を作るのは特に難しいチャレンジではない」と述べています。

「その速度で安定した静かな車、その速度で快適で運転しやすい車、300km/h以上で直進安定性に優れた車、高速で雪や氷や雨に対応できる車、環境にも配慮した車、非常に高い安全基準の車を作ることが課題です」と述べています。”

「日産GT-Rほど、これらの能力をミックスした車はないと私は思っています」

GT-Rのすごいところは、毎日の運転として強く意識できるほど快適なだけでなく、同じ程度のパワーを発揮する車と比べると、はるかに素晴らしい信頼性を持っていることだ。

ライバルであるアウディR8と並べた場合、2017年のJ.D. Power and Associatesのレポートでは、日産は初期品質で10位、対するアウディR8は26位となりました。

日産はVRエンジンに対して自信を持っているので、6年60マイルの保証が付いているのです。 また、日産自動車は、VRエンジンに自信を持ち、6年60kmの保証を付けています。ポルシェの911ターボに匹敵するR8は、わずか4年50km。

もしあなたが、広くて快適で、3秒以内に0-62mphを達成し、最終的には200mphに達する、ストリートリーガルな日常のドライバーを探しているなら、GT-Rに近づくことができるオプションは、市場にはほとんどないでしょう

最軽量ではないかもしれませんが、モータースポーツで培われた技術により、壊れないグリップを実現しており、倍の値段で評価されている最速のミッドエンジンスーパーカーに引けを取らない実力を持っています。

VR38DETTに関するよくある質問

VR38DETTに関するよくある質問とその回答をまとめてみました。 独自のエンジンコードに続くのは排気量で、この場合は3.8Lとなり、「VR38」が誕生しました。 そこから「D」はデュアルオーバーヘッドカム（またはDOHC）、「E」は「Electronic Fuel Injection」、「TT」は「Twin Turbo」と名前を締めくくります。

この表現を使えば、日産のエンジン名の謎を、ほとんど解明することができるでしょう

VR38を搭載している車は？

VR38とVR38DETTは同じエンジンなので、日産のR35 GT-Rのエンジンルームに搭載されていますが、スワップの利点を生かして、世界中のさまざまな車に普通に搭載されているんです。

R35が登場したのはいつですか？

日産のR35 GT-Rは2007年に発売され、373bhpという素晴らしい出力で工場から出荷されました。 それ以来、日産は信頼性の高いセットアップで限界を超え続け、最新のNISMOバージョンでは600bhpを達成しました！

GTRの意味は？

GTRとは、グランツーリスモレーサーを指す略語です。

R35のエンジンは？

日産のR35 GT-Rに搭載されているエンジンは、3.7リッターツインターボV6、驚異のVR38DETTである。 もしあなたがそれについてもっと知りたければ、あなたは確かに正しい場所に来ている！

R35はスカイラインか？

この質問はJDM愛好家の間でやや議論を呼ぶ議論であり、多くの人は間違いなく他の人と異なる意見を提供する。

主な問題は、R35が後発であるだけでなく、スカイラインGT-Rの象徴として知られる、典型的な2.6L、直列6気筒、RB26DETTエンジン設定から離れてしまったという事実にあるのだ。 スカイラインGT-Rは伝統的なJDMカルトアイコンであり、低走行距離のR34 GT-Rのいくつかは、すでにショールームから出たばかりの新品のR35よりも高い値札を付け始めている！

なぜ米国でGTRが禁止されるのか？

この質問をよく受けますが、実際のところ、R35は禁止されていませんが、R32、R33、R34スカイラインはすべて、25年間の輸入制限が解除されるまで米国では「違法」です。

これらのスカイラインは米国で生産されていないため、米国に輸入しなければならず、USDOT準拠ではないので米国では合法ではありません。

アップグレードされたvr38dettエンジンはどのくらいの馬力を持つことができますか？

いつものように、これは100万ドルの質問です – まさに文字通り!

現時点では、ETSはVR38DETTエンジンによる最高馬力を記録しており、3,046hp（クランクで約3,500hp）という底知れぬパワーを誇っているのである。 289>

VR38DETTのポテンシャルの限界に達したと思いきや、さまざまなチューニングメーカーが記録を更新し続け、それが間違いであることを証明しているのです。

日産VRの歴史

日産の総合カタログのなかでは最も若いエンジンファミリーのひとつなので、それほどエキサイティングな話ではないかもしれませんが、VRラインアップはその短い歴史のなかで、とてつもない成功を収めています。

VR30DDTT

すべては2015年12月15日、日産の高級車部門であるイニフィニティが、同社のQ50セダンに真新しいVR30DDTTエンジンを投入し、300hpオプションと、改良版の400hpオルタナティブという、2種類のバージョンを採用したことから始まったのである。

このエンジンは初代でありながら、現在も生産され続けており、現在の日産スカイラインに搭載されているのが最も一般的で、やや不格好な名前となっている。

3.0L V6ツインターボは、インフィニティがこれまでに提供した中で最も軽く、最もパワフルで、最もクリーン、そして最も燃費のよいものでした。 これらのほとんど退屈な統計は、それが生のパワーよりも燃費を優先することを意味し、それは確かにすぐにmpg以外の何かでVR38DETTと競合することはありません！

Q50とスカイラインと並んで、インフィニティのQ60はVR30DDTTを利用する唯一の車であった。

Z32TTに搭載されたVG30DETTと、古い相棒であるVR38DETTの2つのエンジンからインスピレーションを得て、日産はこのモデルに直噴を採用し、DDTTという名前にしたのです。

VR30DDTTはVRエンジンの第一号であったが、その2年後に登場した弟は、自動車の歴史を揺るがし、カーチューニングがまったく新しいレベルの驚くべき可能性に到達することを確実にし、VRラインナップにふさわしい敬意を与えた。

VR38DETT

2007年に発表されたVR38DETTは、新たなスーパーカーキラーが登場し、想像を絶する動揺を引き起こすと同時に世界を席巻した！日産GT-Rのような、強力なスーパーカーキラーが登場したのだ。

ありがたいことに、VR38DETTはその名前とは裏腹に、VR30DDTTよりもフェアレディ/370Zに搭載されているVQシリーズのエンジンがベースになっているんだ。

発売当時、新型のVR38DETTは480馬力だったが、日産もトップチューナーも、このブロックがこの控えめなパワーをはるかに超える能力を持つことを知っていて、パワーアップを開始したのだ。 2010年には、吸気口の改良と排気口の大口径化だけで、530hpを達成。 これらの小さなアップグレードによって、さらに15馬力を引き出し、トータルパワーは545馬力となった。

ここから、ブーストを13.5psiに上げ、ガスの流れを改善するために再び排気システムを設計し直し、新しい出力？

それから10年以上、数々の試行錯誤を経て、NISMOは最近、ターボや燃料・点火システムの改良により、主力ファクトリーモデルで600hpまでパワーアップした。

VR38DETTが600hpを超える能力があることは間違いないが、この閾値を超えるつもりなら、日常使用での信頼性を確保するために多くの部品のアップグレードを検討しなければならない。

排ガスに関して言えば、日産には多くの複雑さがあり、Greta Thunbergがあなたの耳で叫び始めるまでにできることが限られているのは間違いないだろう。

新車の排ガスがこれまで以上に精査される中、これが生産される最後の本当にすごいガソリンエンジンなのか、それとも他のメーカーがまだ新しいトリックを隠し持っているのか、気になり始める。

そこに10万マイル以上を記録したVR38がたくさんあることを考えると、特に彼らが市販車の力の限界を試し続けるとき、日産がいかに優れたエンジンを生産したか、真の証明となる。

VR38DETTのチューニングの可能性については、次にもう少し掘り下げます。

VR38DETT tuning

前述のように、もしあなたの懐が十分に深ければ、VR38は本当に、巨大なパワー数値を達成しようとするなら、地球上で最も有能なエンジンのひとつといえるでしょう。

大幅なパワーアップが苦手な方でも、価格の高いNISMOモデルを購入すれば、600馬力のマイルストーンに到達することができます。

600馬力を超えると、物事は少し複雑になり始める。

あなたが600馬力で満足なら、後期モデル（2012-）のバリエーションは、アップグレードしたECUのみを必要とするでしょう。

純正ターボでも600馬力以上のパワーがありますが、エンジン内部やトランスミッションを限界まで酷使することになり、時には悲惨な結果になることもあります。

そのため、クレイジーパワーを狙うなら、これらのアップグレードを強くお勧めします。 また、このような場合にも、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」を使用します。

そこから先は、3,000馬力のマイルストーンがすでに突破され、次はどうなるのか誰にもわからない！

GT-R history

ここまで、VR38について何度も話してきたが、このエンジンを搭載した車、GT-Rとその歴史についてはどうだろう。

KPGC10（ハコスカ）

1969年に日産が発売した最初のGT-Rは、ハコスカことKPGC10という最も象徴的なクルマのひとつでした。

160hp 2.0L DOHC直列6気筒エンジンで、当時は伝説的存在だったが、サーキットではR35を寄せ付けないだろう。

KPGC110 (ケンメリ)

3年後に発売されたKPGC110は、1972年の東京モーターショーで後継車として発表された。

残念ながら、これは成功しませんでしたが、その主な理由は70年代初頭のガソリン危機で、高性能スポーツカーが死語になりそうな雰囲気になっていたためでした。

日産スカイラインR32 GT-R

16年後、日産はブランドの復活を選択し、80年代後半から90年代にかけて、素晴らしい車がショールームから続々と出てきた。

需要は確実に戻ってきており、R32は真新しいRB26DETTパワープラントを搭載していました。

Nissan R33 GT-R

R33は市場に投入され、愛好家からは様々な反応があった。

エンジンはそのままで、重量増になった。 そして同時に、好みの問題ではあるが、間違いなく先代よりも見栄えが悪くなった。

Nissan Skyline R34 GT-R

R33で様々な反応があった後、R34ははるかに優れた市場の反応を受けた。

R34 GT-Rの成功は確かにハードルを高くし、R35 GT-Rはそれに応えるべく大きな期待を持っていたことを意味している。 そして、その期待に応えることができたのか。 ポール・ウォーカーの愛車であったことは明らかであり、そのことは、「ワイルド・スピード」シリーズがGT-Rを強く支持することを意味している。

それ以来、チューナーのお気に入りになっただけでなく、さまざまなGT3やスーパーGT選手権でチャンピオンになり、ドラッグレースやドリフトでも紛れもない成功を収めています。

まとめ

VR38DETTは、現代における驚異であり、最も素晴らしい技術と驚くべき価格設定によって、なぜ多くの人々がGT-Rの夢を今日まで持ち続けることができたのか、簡単に理解できる。 この強大なGT-Rの未来は誰にもわからない。

R35がまもなく終焉を迎えるのではないかという憶測もある。車のライフサイクルは通常7年ほどだが、R35はすでに10年続いているのだから、終焉を迎える可能性はあるのではないか？

VR38DETTは20万台以上売れていて、今後が楽しみである。 地元のスクラップ工場で500ドルで手に入る日が待ち遠しいです。 (おい、楽観的でいいのか？)

2020 NISMOの発売により、日産はまだVR38DETTを終わらせる準備ができていないようですが、将来どうなるか誰にもわからないですね？

日産は先代を用意しているのでしょうか？

VR38DETTをその台座から叩き落とすことができるガソリンエンジンをどのメーカーからも見ることができるでしょうか？

それは、時間が経ってみないとわからないことですね。 それまでは、全能のVR38DETTを讃えましょう！

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VR38DETTを作ることに興味がありますか？ 警告。

VR38DETTをちょっと変わったものに移植したいなら、この日産パトロールがヒントになりますよ。

バカげたスワップについて話しているので、このまったくばかげたハイエースバンをチェックしなければなりません！

ヒルクライムがあなたのものなら、これを気に入ることでしょう。

もうひとつ、このトヨタGT86は、4.1Lのストローカーエンジンを搭載したVR38DETTで、素晴らしいスワップを実現しています。

サウンドコンピレーションビデオなしで、どうやってこのガイドを終わらせることができるでしょうか!

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Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. ジョーとドリフトチームについては、「私たちについて」のページで詳しく紹介しています。

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