日産はインフィニティのための計画を持っているが、ファンがそれを好むかどうかはわからない

日産は自動車とSUVを改革する大きな計画を示したかもしれないが、収入不足の自動車メーカーからさらなる詳細が明らかになるにつれ、インフィニティの運命は少し期待できないようである。 先週発表された4年間のロードマップは、日産が昨年度の売上高を10％以上減少させ、損失が62億ドルに達したことを明らかにした際に発表された。

その答えは、自動車メーカーの中核に戻ることだと、日産の経営陣は主張した。 そのためには、販売の中心であるCセグメントとDセグメントの車とSUV、環境に優しいユーザーを獲得するための電気自動車と電動化車両、そして新型Zカーのようなパフォーマンスモデルという3つの柱を立てる必要があるのです。

しかし、この計画の中でほとんど言及されなかったのが、インフィニティであることが判明した。 レクサスやアキュラに対するインフィニティの回答は、長い間、米国市場におけるラグジュアリーのための遊びであり、通常なら日産のバッジで敬遠するようなドライバーを誘い込むために、ドライビングダイナミクスやより感情的なスタイルといった要素に焦点を合わせてきた。 しかし、最近の四半期では、米国での販売も必ずしも好調でないことは明らかだ。

実際、新製品のタイムラインでは、高級ブランドについては、次期インフィニティQX55の一件のみが言及されていた。 これは、QX50の新しいクロスオーバークーペ版で、より熱心でスタイリッシュなものを求めるドライバーの顧客を開拓し、それを得るためにいくつかの実用性を犠牲にすることを望んでいるのです。

さて、Automotive Newsによると、日産のオーバーホールでインフィニティが後座に座る理由が明らかになり始めている。 現在、Q50、Q60、Q70といったスポーツセダンは、日産のセダンとは異なるプラットフォームを使っています。 日産FMプラットフォームは、重量配分を50：50に近づけるため、エンジンをできるだけフロントアクスルの後方に配置した後輪駆動モデル用のプラットフォームです。 日産FMプラットフォームは、日産370Zと同じアーキテクチャを採用しています。

しかし、日産の重役は、インフィニティはもうからないと断言しています。 その代わりに、日産は共通のプラットフォームを使用する計画で、アルティマやマキシマのセダンの基本アーキテクチャを利用する可能性もあります。 インフィニティの新型車は、パワートレインも日産のものと共有し、生産効率を高め、モデルの導入や更新をより迅速に行えるようにする。

ある意味では、日産は、インフィニティ愛好家の共通の不満である、「日産は新車の発表に時間がかかりすぎる」という問題に対処するのに役立つはずです。 日産は、より少ない数のプラットフォームで調和することにより、インフィニティがはるかに迅速な開発プロセスの恩恵を受けることを期待しています。 日産COOのアシュワニ・グプタ氏は、2023年までにそのような最初の車を運転することを提案した。

しかし、同時に、その新しいラインアップのために日産が計画しているポジショニングには、ファンはあまり感心しないかもしれない。 「インフィニティは、商品面でも技術面でも日産プラスとして復活させます」とグプタは言う。 e-POWERやProPILOTといった先進的なドライバー・アシスタンス機能を追加することができるのです。 しかし、次世代のインフィニティが、最近の日産車に欠けていた熱意をもって運転できるようになるには、入念なチューニングが必要です。

クロスオーバーやSUV、そしてそれらのパフォーマンスバージョンの台頭により、スポーツセダンセグメント自体がすでに圧迫されている危険な時期に来ているのである。 ジェネシスはG70のような最近のスポーツセダンで波紋を広げ、レクサスはエントリーセダンであるISの完全な新型を公開する準備を進めている。 アキュラは先週、2021年型の新型TLXを公開し、さらに強力なTLX Type Sの登場を約束したばかりだ。

ジェネシス、レクサス、アキュラの3社が懸命に取り組んでいるのは、彼らの車とヒュンダイ、トヨタ、ホンダの従兄弟たちとの間の仕切り線を大きくすることです。 それは結局のところ、エントリーラグジュアリーのバイヤーが財布を開くために期待するプレステージを構築するのに不可欠なものです。 インフィニティの現在の車種は万人受けはしないかもしれないが、日産はその後継車がバッジの違うマキシマに過ぎないと感じさせないよう、気を配る必要があるだろう

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