日本製プロジェクトカー10選

過去に、レンチングに興味がある人向けの安価なDIYアイデアをいくつか取り上げましたが、今回は日本側のマーケットで人気を集める時期なんでしょう。

信頼性が高く、効率的で、押すと驚くほど強力なこれらのマシンは、彼らが半世紀以上前に私たちの海岸に上陸して以来、自動車のパズルの中で重要な部分であることを学んだ。

プロジェクトカーライフがどのようなものかわからないが、学んでみたいという方は、研究、いじり、失敗、失敗からの学習、そして仕事の後のラチェットのクリック音で満たされた世界である。

もしこれがあなたの挑戦のように思えるなら、そして比較的安価な日本のプロジェクトカーのアイデアが好きなら、何を買えばいいのでしょうか？ という疑問が湧いたので、今回は、その中でも特におすすめの車種と、変わり種をご紹介します。 冷たいビールを開けて、仲間を誘って、さっそく仕事に取りかかりましょう。以下の10台は、どれも素晴らしい日本のプロジェクトカーです。

Fourth Generation Honda Accord

シビックやインテグラは軽くてアフターマーケットが豊富、サスペンションがいい、とかで誰もが作りたがるが、少し大きいのがいいという人には4代目アコードが幸いである。

2.2リッターのシングルカムという地味なエンジンだが、ホンダのベテランエンジニアにF22Aエンジンについて聞いてみると、これがホンダ史上最高のフローティングヘッドだったという話を聞くことができるだろう。 そのため、このような「萌え萌え」的な “萌え “は、”萌え “なんです！！

しかし、即効性を求める方には、プレリュードの200馬力のデュアルオーバーヘッドカムH22がカスタムモーターマウントなどを必要とせず、そのままボルトオンで搭載可能です。 ただ、リアクォーターパネルの錆に注意し、ドラムブレーキではなくリアディスクを装備したEXまたはSEモデルを探し、ウォーターポンプとタイミングベルトを8万マイルごとに交換するのを忘れないようにしましょう。 また、フロントナックルとハブを1998-99年式のアキュラCL 2.3アセンブリに交換し、ホンダの腹立たしいハブ-オーバー-ローター設計を排除するために1993年式のプレリュードVTECキャリパーとローターを取り付けることを強くお勧めします。

第三世代トヨタ ランドクルーザー

大きく、頑丈で、悪い、クラシックトヨタランドクルーザーは建築家にすべてを少し提供してくれます。 このように、トヨタのランドクルーザーは、信頼性、性能、価格など、あらゆる面で優れていることがわかります。

初期のバージョンもオフロードではかなり優秀で、それらしく見せることができたが、探したいのは第3世代の最終年（1990～97年）である。 電子ロック式ディファレンシャル、オートエアコン、タン＆ブラウンのツートンレザーインテリア、キーレスエントリー、ポートインストール式ルーフラック、ランニングボードなどが装備されたモデルです。 また、驚くほど快適なことでも知られ、改良型V6を搭載し、最強の信頼性を誇った。

Datsun/Nissan Z Series

5速ギアボックスと後輪駆動に組み合わせた昔ながらの性能が、いいアイデアだと思ったら、まず280ZXは最適の場所なんですよ。

このスポーツカーの全体的な価値は、過去数年の間に非常に高まっていますが、良い状態のものが5,000ドル以下で見つかることも珍しくありません。 また、「憧れの存在」である280ZXや300ZXは、アフターマーケットも充実しており、リーズナブルな価格設定となっている。

2代目スバル・フォレスター

次の提案は、最大のスリーパーである。 一見普通のCUVに見えるが、フォレスターのXTバージョンはターボチャージャーを搭載している。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。

2004年にブーストモデルが発売されたが、よりアグレッシブなエンジンセットアップが導入されたのは2006年。

初代アキュラTSX

初代TSXは何がそんなにいいのでしょうか？ というのも、K24A2エンジンは、ホンダがこれまで製造した中で最も防弾性の高いモーターの一つであり、アフターマーケットでもかなりの量のサポートを受けているからだ。 もともと200〜205馬力のこのエンジンは、吸排気カムのタイミングが可変で、2006年モデルではスロットルボディと吸気バルブの両方が大きくなり、カムデュレーションとバルブリフトも増やされた。 5速オートマチックか6速スティックのどちらかを選ぶことができ、テックパッケージ付きのTSXは5,000ドル以下で簡単に手に入れることができる。

このセダンが日本のプロジェクトカーとして優れているもうひとつの理由は、TSXが単にホンダのアコードをリブランドして、エンジンを強化したものだからである。 つまり、他のホンダやアキュラスの同じコンポーネントの多くが、この車にフィットするということです。 より良いブレーキ、サスペンション、排気口、吸気口のアップグレードを装備すると、信頼性の高い楽しい毎日のドライバになります。

2代目スズキ・サムライ

SJシリーズのサムライは、1985年の1986年モデルから米国に導入されました。 63馬力の4気筒エンジンは、完全なキャブレターで、笑えるほどパワー不足だが、サムライには、カッコよさを感じさせる部分が多い。 それは速度で悪名高い不安定であったかもしれないが、オフロード、サブコンパクトトラックは少し大きいジープでもできない場所に行くことができます。

実際、サムライの最大の強みは、楽しいオフロード悪魔に簡単に回すことができることにあります。 コンパクト、軽量、およびトランスファー ケース 4 wd と低域設定の切り替えをパック、このミニチュア日本 CUV は、実際に厳しいトレイルで非常に機敏です。 そのシンプルなデザインから、エンジンやサスペンションの改造も簡単かつ安価にできる傾向にあり、中古で手に入ることもあって、サムライは日本車ファンにとって理想的なビギナー4×4であることに変わりはない。 5336>

4. 2代目マツダRX-7

1985年に登場した2代目RX-7（FC）はファンキーで楽しいパフォーマンスカーで、翌年モータートレンドの「輸入車年間賞」に輝きました。 ターボIIは、カー＆ドライバー誌のベストテンに選ばれ、その軽快な走りとターボチャージャーの威力を批評家やファンから絶賛されました」

それから30年、RX-7のFCバージョンは、作る人は少ないが誰もが愛する日本のプロジェクトカーとなった。 もし、このようなマシンを安く手に入れることができれば、保険料も製作費もほとんどかからず、しかも運転が楽しいスポーティなツーリングカーを手に入れることができるのである。

三菱モンテロ・スポーツ

モンテロ（マウンテンハンター）は、1980年代から1990年代にかけての三菱車の中で、もうひとつ消えてほしくないと思わせる名車である。 初代が箱型でミリタリールックだったように、2代目（1991～1999年）は、しっかりしたプラットフォームを求めるなら、このバージョンを探すべきでしょう。 5336＞＜107＞この2代目は、日本のプロジェクトカーのなかでは無名の存在かもしれないが、スーパーセレクト4WD（SS4）とマルチモードABSを標準装備していたのだから、その実力は無視できないだろう。 SS4はパートタイムとフルタイムの4輪駆動を組み合わせたもので、4つのオプションが用意されていた。 2Hはハイレンジ後輪駆動、4Hはハイレンジフルタイム4輪駆動、4HLcはセンターデフロック付ハイレンジ4輪駆動、4LLcはセンターデフロック付ローレンジ4輪駆動である。 また、このSUVでは時速62マイルまで2輪駆動とフルタイム4輪駆動を切り替えることができ、マルチモードABSはSS4の全モードでフルに機能した。 初代レクサスSC

SC 400がデビューしたのは1992年モデル、当時のLS 400と同一のエンジンを搭載している。 そのため、このクルマは、1991年から1995年まで250ps、260psを発揮し、1996年には10psアップの1UZ-FE型V8を搭載した。 直列6気筒のSC 300専用の5速MTが手に入れば最高だが、VVT-i V8は290馬力と300ポンドのトルクを発揮し、OEMの綱引きに勝利したのである。 エンジンルームの大きさから、モータースワップはごく当たり前のように行われているので、たとえ値段が安くても、走っていないものを拾ってきていじりましょう。 この小さなロードスターは、当時、非常に多く製造され、その信頼性は非常に高かったので、良い状態のものを見つけることは、クレイグリストで検索するだけでよいのです。 どの世代でも、日本のプロジェクトビルドの安価な入門としてうまく機能しますが、ほとんどのパフォーマンス愛好家が好むのは、その低い車体重量、充実したアフターマーケットのサポート、およびさまざまなエンジンの多くを受け取る能力から、1990年から97年のモデルなのです。 フォーラムは有用な情報であふれ、YouTubeはステップバイステップのインストラクションビデオであふれ、そしてチャンスは、Cars and Coffeeの地元の人が、追加のアドバイスを手渡し、彼らのMX-5をどのように作ったかを直接あなたに見せてくれることでしょう。