信じられないほど軽快で、めちゃくちゃ楽しいヤマハ「FJ-09」レビュー

新型スポーツツアラー、ヤマハFJ-09に試乗してみました。

モーターサイクルはビジネスである。 投資したドルは、稼いだドルでなければならない。 私たちの周りではお金がすべてを支配しています（ドル、ドル札ね）。

ヤマハFJ-09

ヤマハFZ-09は、チーム・ブルーにとって最も売れているプラットフォームのひとつです（FZ-07の販売台数を加えると、特にそうなりますね）。

統計によると、より多くの人が、より遠くへ、より多様な条件でバイクを走らせるようになっており、通勤や小旅行だけのライダーは少なくなっていることがわかりました。

このデータをもとに、この10年の初めからスポーツツーリング市場の売り上げが大幅に伸びたことを加味し、ヤマハは大きな利益を期待するバイクを作り出したのです。 しかし、その一方で、エンジンのパワーに圧倒され、サスペンションがついていけず、特にスロットルレスポンスが悪くなっています。 ヤマハは、楽しいけれども乗りにくいバイクを作った。

What’s New（何がユニークか）

何が新しいかというより、何がFZ-09と違うかということだ。 乗り味もフィーリングも、まったく別のバイクのようです。 3523>

このバイクをサーキットに持っていって、FZ-09に分解することができるでしょうか？ パワープラント、タイヤパッケージ、サスペンション、エルゴノミクスはサーキットにふさわしいが、FJ-09はより快適な特性を持っている。

ユニークなパーツはすべて、「あまり攻撃的でない」特性を共有している。

外観は、まったくユニークなフェアリングとヘッドライト、調整可能なウインドスクリーン、液晶ディスプレイが特徴的だ。

サスペンションは、FZ-09の悪名高いサスペンションから大幅に改良され、プログレッシブなアクションと、よりソフトで応答性の高いフィーリングを実現している。

シートは3段階調整で、工具なしでその場で調整でき、ウィンドスクリーンも同様に工具なしで調整できる。

私は、ライダーをバーの上に向けるアップライトで攻撃的な位置とは対照的に、FJ-09に座りました。 タンクが大きいので、後ろに座れるし、バイクを強く握れるので、より快適なライディングができました。 3523>

長いサブフレームは、私にとってより快適な乗り心地に変換され、ホイールベースは同じまま、バイクの全長を増加させます。

人間工学は素晴らしいが、幸運なことに、2,500ドルも余分に払うのはそれだけではない。

ライド

我々のヤマハのメディア向け発表会は、フレンドリーなスタッフと美しい景色を持つ高級リゾート、Ojai Valley Inn and Spaから始まった。

この週はずっと大雨で、第1ウェーブはルート変更を余儀なくされました。 狭い谷間を縫い、山の壁をトンネルで抜け、小川の上を十字に渡る2車線道路、ハイウェイ33を雨の中、写真撮影のために早朝に出発。

ヤマハのスタッフと一緒に走っていて好きなことのひとつは、リーダー（多くのヤマハのイントロと同じ）が元フラットトラックとモータークロスのレーサーであることです。 彼はスマートで速いライダーで、冠水した場所や砂利道、さらには雪や氷など、絶えず変化する道路をよく見ていました。

先頭集団には4人がいて、私たちは他の集団から離脱しました。 楽しかったし、集団で走るには最適のバイクでした。

乗り方・技術

幸いなことに、出発前に知っておくべきことは3つだけです。 このバイクにはスタビリティコントロールが搭載され、リアタイヤを一直線に、フロントを地面から離さないようにします。 ダッシュボードのTCSボタンを数秒間長押しし、TSCランプが点灯したらOFFです。

ライディングモードは以下の通りです。 右側のトグルボタンで切り替えるだけです。 Bはレインモードと見ることもでき、この日の前半はこの設定で乗りました。 スロットルにある程度の制限をかけながら、スムーズに走ることができる。 スタンダードは説明不要で、Aモードはいわゆる “FZ-09モード”。

エンジン

ヤマハの847cc、クロスプレーンクランクシャフトトリプルは驚異的なエンジンで、FJ-09には驚くほど最適なチョイスだ。 そのため、このエンジンの性能は、FJ-09に最適なものとなっている。 このエンジン設計の最初のイテレーションは、トルクがありすぎて低速で乗りにくいというネガティブなレビューで覆われていたが、もうそんな問題はない。

扱いやすく、初心者でもベテランライダーでも同様に素晴らしいものだ。 また、「鈴鹿サーキット」での走行も可能です。 これは確かにロケット並みの速さではありませんが、これほどコンパクトなエンジン設計としては驚異的です。

サスペンション/ライドフィール

FZ-09と同様、このバイクも排気量の割には非常に小さなバイクです。 エンジンが大きい分、車体も大きくなるかと思いきや、そんな感じはしない。 むしろ500ccのバイクかそれ以下のサイズに感じられます。 FJ-09の車重は462ポンド。

一見、バイクの上部に重量が加わっているので、トップヘビーな乗り心地を想像したが、そんな感じはしなかったね。 しかし、そのようなことはありません。シート高は33.3インチ（33.9インチまで調整可能）で、背の低い人には少し高いですが、乗っていてあまり威圧感を感じません。

The Verdict

ヤマハはこのバイクを、走行距離を稼ぐためのビッグボーイのスポーツツーリングバイクであるカワサキ・コンクールと比較したいと思い続けていた。

幸運なことに、この主にヨーロッパ市場のスタイルのバイクは、ゆっくりと池を越えて道を作っている。 ヤマハはこれを米国での発売としましたが、カワサキのVersysの発売は欧州のみでした。 これらのバイクは、くだらない道のカーブ用に設計されているので、いろいろな場所で楽しめるようになっています。 FJ-09は高速道路での楽しさは少ないかもしれませんが、それにしても、もう楽しさは限定されていますよね。 (

FJ-09は何でもできるけど、特別なことは何もない。ただ、ダンロップのスポーツマックスD222ロードスマートIIタイヤのおかげで、コーナリングの楽しさは格別かもしれない。 低速域では扱いやすく、高速域ではまあまあで、オフロードではタイヤによって極端に制限される。

The Price

ここでみんなが怖がったのが、この価格。 FZはお買い得だが、FJ-09は2,500ドルも高いので、購入者は「これだけのお金を払う価値があるのだろうか」と思うかもしれない。 幸いなことに、この価格はABSとトラクションコントロールを装備したオプション付きのバイクを反映したものです。

ABSとトラクションコントロールだけでも、他のバイクでは通常1000ドル程度ですが、FJにはフェアリング、ウインドスクリーン、大きなシートとタンク、そしてハンドガードと大きなLCDディスプレイが付属しています。 結局のところ、FZほどのお買い得感はありませんが、FZはもっとシンプルなものでした。 FJは、カワサキ・コンクール（15,499ドル）、ヤマハFJR1300A（15,890ドル）、BMW K1600GT（21,650ドル）など、ヤマハの競合車を簡単に打ち負かすことができます。 これらのバイクはどれもパワーがあり、高速道路ではより快適でしょうが、私はやはりヤマハを所有したいと思います。 FJは10,499ドルと競争力のある価格ですが、ヤマハはFZでハードルを上げすぎただけです。

ギア：

リッド。 Arai XD-4 Diamante

Jacket: エアロスティッチ・ダリエン・ライトジャケット

ブーツ。 Icon 1000 Truant Boots

Pants: アルパインスターズ RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Gloves: Aerostich Competition Elkskin Ropers

ライダー：

ライダーにはそれぞれスタイル、サイズ、体重がある。 そのため、このページでは、それぞれのライダーの体重と経験を紹介します。

体重：210ポンド

身長：6フィート3インチ

体格：肩幅、長身、中肉

経験：5歳から乗っており、15歳でストリート、それからダートを経験。

Specialty: 建物、技術、ハウツー