レプソル・ホンダ
On 9月 22, 2021 by admin1990年代編集部
1995年、チームはミック・ドゥーハン、Àlex Crivillé、伊藤真一の3人がホンダNSR500に乗る3ライダー体制になった。 ドゥーハンはシーズン終了まで1戦を残して7勝を挙げ、アルゼンチンで2年連続の世界チャンピオンを獲得、クリビーユは1勝で4位、伊藤は総合5位でシーズンを終了した。 1996年、チームは4人体制となり、ドゥーハンとクリビーレはNSR500、岡田忠之と伊藤はNSR500Vを使用した。 ドゥーハンは8勝で3度目の世界チャンピオンを獲得、クリビーレは2勝で準優勝した。 1997年もドゥーハン、クリビレ、岡田がNSR500、青木琢磨がNSR500Vを駆り、4人体制でレースに臨んだ。 レプソル・ホンダは15戦全勝、ドゥーハンは12勝を挙げ、ジャコモ・アゴスチーニの持つシーズン優勝記録を更新、自身4度目の世界チャンピオンに輝いた。 岡田は1勝を挙げて2位、クリビレは2勝を挙げて4位、青木はアッセンでの大クラッシュで5戦を欠場し、総合5位となった。 1998年は、ドゥーハン、クリビーユ、岡田が引き続きNSR500に乗り、セテ・ジベルナウがNSR500Vに乗り、参戦。 ドゥーハンは8勝を挙げ、地元オーストラリアのファンの前で、1戦を残して5度目の世界チャンピオンの座を獲得した。 岡田はイタリアGPの練習走行中に手首を骨折して3レースを欠場し、総合8位となった。 ジベルナウは11位だった。
1999年もチームのラインナップは変わらず、ドゥーハン、クリビーレ、岡田、ジベルナウが復帰した。 スペインGPの予選でドゥーハンは大クラッシュを喫し、引退の原因となった。 クリビジェはその後6勝をあげ、1戦を残してリオデジャネイロで世界チャンピオンに輝いた。 岡田は3勝を挙げて総合3位となった。 ジベルナウは、ドゥーハンに代わってNSR500Vでシーズンをスタートさせ、総合5位となった。 7887>
2000sEdit
Crivillé、岡田、ジベルナウは2000年もチームに残り、全員がNSR500を使用した。 2000年はレプソル・ホンダにとって難しい年であった。クリヴィエは1勝しかできず総合9位、岡田は11位、ジベルノーは15位であった。 2001年、クリビーレは宇川徹と一緒になった。
新しいMotoGPクラスのデビュー年である2002年、バレンティーノ・ロッシは宇川とともに新しいホンダRC211Vに乗ってチームに加わり、シーズン終了間際までこの新しいバイクを使った唯一のライダー、アレックス・バロス、加藤大治郎もRC211Vを手に入れた。 ロッシは11勝を挙げ、シーズン終了まで4戦を残して世界チャンピオンになった。 宇川は1勝、8回の表彰台を獲得し、総合3位となった。 2003年、2002年AMAスーパーバイクチャンピオンのニッキー・ヘイデンがロッシに加わった。 ロッシは9勝を挙げ、全戦で表彰台を獲得、シーズン終了まで2戦を残して3年連続の世界チャンピオンになった。 ヘイデンは2回の表彰台フィニッシュで総合5位となった。
ロッシが去った後、2004年にはグランプリ経験者のアレックス・バロスがヘイデンに加入した。 バロスは4回の表彰台でシーズンを4位で終え、ヘイデンは2回の表彰台で5位となった。 両者とも表彰台は獲得したが、優勝はなかった。 2005年はM・ビアッジが加入し、ヘイデンを起用。 ヘイデンは地元アメリカGPでMotoGP初優勝を飾り、総合3位となった。 2006年、ヘイデンは250cc世界チャンピオンのダニ・ペドロサと一緒になった。 ヘイデンはシーズンのほとんどをチャンピオンシップでリードしていたが、ポルトガルGPでペドロサが無謀にもヘイデンにクラッシュ。 2人ともリタイアとなり、1レースを残してロッシがチャンピオンシップのトップに立った。 最終戦のロッシは、スタートで出遅れた分を取り戻そうと5周目に転倒。 ヘイデンはコンサバティブなレースで3位を獲得し、ワールドチャンピオンに輝いた。 ヘイデンは2勝を挙げ、8回の表彰台を獲得した。 ペドロサは5位、2勝、5回の表彰台を獲得した
2007年も同じ顔ぶれ。 800ccの新型ホンダRC212Vを使用した。 この新型バイクはすぐには期待された成果を上げられなかったが、シーズン後半には改良が施された。 ペドロサは2勝を挙げてランキング2位となり、ヘイデンは表彰台獲得にとどまり、総合8位でシーズンを終えた。 2008年はペドロサとヘイデンがライダーを務め、ペドロサとヘイデンのチーフメカニックにそれぞれマイク・ライトナーとピート・ベンソン、チーム監督に山野和彦が就任した。 シーズン中、ペドロサはブリヂストンタイヤに履き替え、ペドロサとヘイデンのガレージの間には、タイヤデータの観測を防ぐための壁が設置された。 7887>
2009年はペドロサとアンドレア・ドヴィツィオーゾがチームライダーとなった。 山野に代わって山路利之がチーム監督となり、レプソル・ホンダチーム全体の指揮を執った。 ペドロサはアルベルト・プーチが、ドビツィオーゾはジャンニ・ベルティがチーム監督を務めた。 7887>
2011年は、中本修平がHRC副社長としてホンダMotoGP全チームの指揮をとった。 國分伸一はテクニカルディレクター、リビオ・スッポはHRCコミュニケーション＆マーケティングディレクターを務めました。 ペドロサ、ドヴィツィオーゾ、ケーシー・ストーナーがチームライダーであった。 また、PTアストラ・ホンダの「One Heart.」「Satu Hati.」というブランドからもスポンサーシップを獲得していた。 2012年はペドロサとストーナーが担当した。 2013年はペドロサが引き続きライダー、マルク・マルケスがチームメイトとなり、スッポンがチーム代表となった。 チームはOne Heart.とSatu Hati.のスポンサーシップを失った
2014年、マルケスはMotoGPで10連勝した最年少ライダーとなった。 チームのOne Heart.とSatu Hati.のスポンサーシップが復活した。 2015年は、ペドロサとマルケスがチームに残留。 ライダーのヘルメットに見られる長期スポンサーだったレッドブルが、チームのメインスポンサーとなった。
ホルヘ・ロレンソは、2019年末に引退してアレックス・マルケスと交代したが、レプソル・ホンダと2年契約を結び、2020シーズン終了までファクトリーライダーとして活躍することになった。 2018年のMotoGPシーズンをもって引退したダニ・ペドロサの後任として、KTMとテストライダーとして契約した
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