ラジアルタイヤ

最初のラジアルタイヤ設計は、1914年にGによって特許を取得された。H. Hamilton と T. Sloper がロンドンで特許を取得し、1916 年にはカリフォルニア州サンディエゴのタイヤ製造業者 (1915-1919) で火器設計者と発明家の Arthur W. Savage が、米国特許 1,203,910 を取得しました。 9192>

フランスのミシュランがラジアルタイヤを設計・開発し、特許を取得し、商品化した。 1946年、ミシュランの研究者マリウス・ミニョールが自動車用ラジアルタイヤ「ミシュランX」を開発したのが最初である。 ミシュランは大手自動車メーカー、シトロエンを傘下に収めていたため、1948年のシトロエン2CVをはじめ、すぐにその新しい設計を導入することができたのです。

1968年、アメリカの有力雑誌「コンシューマー・レポート」は、ラジアルタイヤの設計の優位性を認め、トレッドの寿命が長く、ステアリング特性が良く、転がり抵抗が少ないので燃費が良くなると記録しています。

1970年、フォード・モーターはアメリカ製自動車で初めてラジアルタイヤを標準装備したコンチネンタル・マークIIIを生産しました。 1973年のオイルショックを受け、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社の新CEOに就任したピリオド・ジュニアは、ラジアルタイヤの再整備について大きな投資判断を迫られることになった。 当時は批判も多かったが、ピリオドはラジアルタイヤを製造するための新しい工場や金型に多額の投資を行った。 現在、アメリカのタイヤメーカーは、グッドイヤー、クーパー、タイタン、スペシャリティ・タイヤ・オブ・アメリカの4社のみが独立し、ラジアルタイヤは他のすべての自動車タイヤの工法に取って代わって市場に出回っているのが実情である。 1996年から2003年までグッドイヤーを率いたサム・ギバラ氏は、ピリオドの行動がなければ、グッドイヤーは “今日存在していない “と指摘している。

1974年、ランチア社のラリーレースチームから新型ランチア・ストラトスのパワーに対応するタイヤが欲しいという要望を受け、ピレリはワイドラジアルタイヤを開発し、翌年にはモンテカルロラリー優勝ワークスのストラトスにスリックのようにサイドウォール高さを抑えたラジアル構造のワイドタイヤが導入されています。

ラジアル技術は、基本的にすべての自動車用タイヤの標準設計となっています。

バイアスタイヤは、その重量運搬能力と牽引時の揺れに対する抵抗力から、今でもトレーラーに使われています。

航空機については、タイヤも機体と共に認証されているので、移行はよりゆっくりと行われています。 ラジアルタイヤは、サイドウォールの材料が少ないため、重量が軽く、冷静に走行し、長持ちする。 小型の飛行機では、バイアスタイヤは高速での安定性が高く、サイドウォールが強固です。