モントクレアハイツ駅

1948年10月21日にモンクレアに到着することになった自由列車

1948年9月29日に自由列車が10月21日の木曜日にモンクレアハイツの駅で午前9時から午後10時まで到着すると発表されました。 モントクレアの町は、式典や行事を支援する委員会を任命した。 この時までに、フリーダム・トレインは280の自治体に停車し、270万人の人々が目にした。 モントクレア市のハワード・N・デヨ市長は、10月21日の週を、全米のプログラムと同じ理念で「モントクレア再奉献週間」と呼ぶことを宣言した。 この宣言は、この週までの行事に参加することを市民に呼びかけ、モントクレアへの列車を歓迎するものであった。 7458>

1948 年 10 月 21 日、フリーダム・トレインは 7 両編成で午前 1 時 45 分に到着した。 群衆の予想は2万人にも及び、モントクレア高校と地元の4つの中学校の生徒が集まった。 生徒たちは12時30分に解放され、教育的な展示物を見学することができた。 午前8時45分にDeyo市長が式典を開会し、午前10時から一般市民が入場できるようになった。 7458>

モントクレアに到着した時点で、列車は予定されていた308都市を含む48州を34,688マイル走破していたのです。 モントクレアハイツ駅のフリーダム・トレインを訪れたのは全部で8,650人でした（予想されていた2万人を大きく下回りました）。 8,650人の参加者は、独立宣言書、権利章典、奴隷解放宣言の各種草案、その他第二次世界大戦までの歴史的文書を目にしました。 7458>

Station agency discontinuanceEdit

1959年5月、モンクレアハイツとマウンテンアベニュー駅にまた駅統合論議が持ち上がった。 今回は、エリー鉄道がモントクレアハイツ駅とアッパーモントクレア駅を優先してマウンテンアベニュー駅を閉鎖しようとしたのである。 1959年5月18日、エリー鉄道はニューアークで会議を開くことになった。 エリー鉄道は代理店とマウンテン・アベニューの駅停留所を放棄したいだけではなかった。 駅の廃止により、エリー鉄道は年間6,000ドル（1959年米ドル）の節約になる。

8月には、エリー鉄道もモントクレアハイツの駅員を放棄するための申請を選択した。 しかし、Mountain Avenueとは異なり、鉄道はMontclair Heightsに列車を停め続けるつもりであった。 5月から8月にかけての抗議行動により、エリー鉄道はマウンテン・アベニューへのサービス廃止を撤回した。 モントクレアハイツの代理店撤去の問題点は、この頃、駅舎が本局の出張所であるモントクレアハイツ郵便局を兼ねていたことであった。 このとき、エリー鉄道からの提案は、この年の初めにマウンテン・アベニューと合意したように、朝7時から9時まで駅舎を通勤用に開放することであった

モントクレアハイツの駅員廃止の提案は、反対を招いた。 1959年9月23日の公益事業委員会の会合で、モントクレア州立大学学長のE・デアルトン・パートリッジは、学校に通う「学生への冒涜」であると指摘した。 パートリッジ氏自身も、モントクレア州立大学に通うのに鉄道を利用する学生は全体の25％に過ぎないことを認めていた。彼らは、駐車場の選択肢が限られているため、鉄道利用を推し進め続けていたのである。 また、学生用の特別チケットや午後の時間帯に学生用の臨時列車を用意しようとしたが、失敗に終わった。

しかし、合衆国郵便公社の代表は、エリー社がモントクレアハイツの車庫をどうするかについては何も考えていないことを指摘した。 にもかかわらず、連邦政府はモントクレアハイツの変電所を移動させるか、なくさなければならないだろう。 モントクレア州の郵便物の多くは、モントクレアハイツの変電所を経由しているので、パートリッジ博士もそれには反対であった。 このとき、郵政省が変電所をキャンパス自体に移すことを検討していることも明らかになった

しかし、1959年9月12日に2時間の審議の後、公共事業委員会はモントクレアハイツの代理店撤去でどうするか判断を留保したのである。 モントクレア州立大学のレオ・フックス学部長が会合に現れ、2130人の学生のうち25人がこの施設を利用していることに触れ、鉄道に反対する学生の代表として証言した。 7458>

11月初旬、委員会はErie Railroadの側に立ち、駅員の撤去を承認した。 11月初旬、委員会はエリー鉄道の側に立ち、局員の解任を承認した。彼らは局員の廃止日を11月21日と定めた。 この決定により、郵便局長Richard F. McMahonは、11月20日に変電所を閉鎖し、この地域の施設を代替しないことを発表した。 この取引は、Erie社とAllcorn社の間で行われた取引によって実現した。 11月20日、エリー鉄道の関係者は、この発着所から線路を挟んだセマフォ信号を登って撤去し、機関の廃止を告げた。

1970年 火災と交換 編集

1968年9月17日、モンクレア町はエリー・ラッカナ鉄道に状態の悪い駅舎は早急に取り壊せとの書簡を送付した。 1969年3月、エリー・ラッカワナ鉄道は、モントクレアにある5つの駅のうち、取り壊すことができるのはモントクレアハイツだけだと回答した。 モントクレアタイムズ紙によると、ノーマルアベニューにある停車場の老朽化については、数年前から苦情が出ていた。 窓には板が打ちつけられ、ドアには鍵がかけられていた。 モントクレア市は、この駅舎を通勤客のための待合所とすることを望んだ。 保健局と建築局は、モントクレアハイツの新しいシェルターの設計に同意した。

しかし、1969年10月29日に、モントクレア保健局は、エリー・ラッカワナがモントクレアハイツ駅のメンテナンスを行っていないことに対して公式に苦情と違反の申し立てを行った。 鉄道会社は、彼らの弁護士と合意したように、地下室の階段を封鎖し、車庫の周囲と中にはびこるネズミを始末する必要があったのです。 鉄道会社の弁護士ヴィンセント・マクガワン（Vincent McGowan）は、これは1週間もあればできることだと指摘した。 しかし、モントクレア町は鉄道会社に1970年1月15日までに問題を解決するよう与えた。

同じ頃、マクガワンはモントクレア州立大学とエリー・ラッカワナが駅の賃貸交渉中であると町に通告している。 7458>

1970年2月2日、モントクレア市裁判所のフランク・ブルネット・ジュニア判事により、エリー・ラッカワナに対する告訴は棄却された。 町長補佐のJohseph C. Dickson, Jr.は、鉄道がネズミの発生に対処したことを指摘した。 この防除プログラムは、鉄道とモントクレア保健局によって運営され、駅は再封鎖されました。 また、モントクレア州立大学は、年間1ドルのリース契約を結び、この停車場を使用することになりました。 そして、この発着場を改修し、使用することになる。 ディクソンは、町が車庫とその周辺を維持したいのだと指摘し、そのためには、地元のバス会社2社、Public Service Coordinated Transport と Trackless Transit に、アイドリング中のバスを別の場所に移動するよう依頼することも含まれていた。

しかしながら、モンクレア州立大学の決定は、1970年3月21日にモンクレアハイツ駅の車庫で火事が発生すると終わることになる。 その日の午前3時44分頃、消防士たちは、火事の前に大きな爆発音を聞いた住民から火災について知らされた。 10人の消防士が2台のトラックでブレーズを処理し、駅舎は3時間半にわたって燃えた。 倉庫の中には、新しく建設されたパートリッジ・ホールで使う3,000ドルの備品（椅子300脚）が入っていた。 これらの椅子は、4月の開館時に移動させる予定だった。 7458>

Erie Lackawannaは1970年11月、Montclair Heights駅に新しい駅舎やシェルターを建設するのではなく、施設を完全になくすことを申請した。 この申請は12月15日にニューアークの公共事業委員会で聞かれることになった。

しかし、1971年1月14日の第2回会議で、鉄道とモントクレアの町がともに委員会に代表者を送り込んだのである。 1970年5月の火災とシェル取り壊しの後、通勤者が風雨にさらされないようにするための施設がなかった。 鉄道会社は、11月の集計で毎日150人の通勤客がこの駅を利用していると報告している。 鉄道会社の弁護士ヘンリー・ウィレフスキー氏は、町の要望であるモントクレアハイツの新しいシェルター建設費用について、ニュージャージー州運輸局が資金援助してくれることを指摘した。 7458>

火災からほぼ1年後の1971年3月、エリー・ラッカワナは委員会からモントクレアハイツに通勤客に適した新しい駅シェルターを建設するよう命じられた。 7458>

リース問題編集

1981年、モントクレア町は7月1日付けでWatchung Avenue駅を除き、残っている代理店を撤去すると通告された。 これにはアッパー・モントクレアとエリー・プラザ／モントクレア駅にあった代理店も含まれていました。 現在Boonton線の駅を運営しているNew Jersey Transitは、駅の開閉と保守・保険のみを行うことになった。 さらに、モントクレアハイツを含む全6駅のメンテナンスをモントクレア市が行うという第2案も提示された。 これに対し、モントクレア社は、駅をリースして自分たちの管理下に置くと申し出た。 6月になると、交渉が始まった。 ニュージャージー・トランジットは、このプロジェクトの一環として、モントクレアにある駅も改修した。 しかし、1982年7月20日、モントクレア市長のメアリー・モカリーは、ニュージャージー・トランジットがモントクレアハイツ駅の排水問題を是正するまでリース契約は保留になると指摘しました。 モントクレアハイツで働く作業員が、排水のために新しい表土を敷き、その上に新しい草や低木を植えようとしていることに、地元の人たちは気づきました。 しかし、それで問題が解決するのかどうか、疑問があった。 計画および地域開発担当の地元職員である Peter Steck は、排水は雨水管に入ること、駅の再舗装工事は 7 月 29 日に終了することを指摘しました。

1983 年 2 月 1 日、ニュージャージー州トランジットとモンクレール郡職員は、アッパーモンクレア駅で会合を開き、沿線の全 6 駅について賃貸契約を締結することに同意しました。 10年間の契約で、モントクレアは駅施設と駐車サービス（駐車場を含む）の運営と保守を引き継ぐことになった。 7458>

新駅とモントクレア接続編集

New Jersey Transitは1997年2月にモントクレアハイツに新駅を建設することを承認した。 ハケットタウン行きの線路に220フィート（67m）の新しいプラットフォームが設置され、20フィート（6.1m）のキャノピーが設置される予定である。 ニューアーク方面にも新しいプラットフォームが建設され、200平方フィート（19m2）の待合シェルターが設置される。 また、60フィート（18m）のキャノピーも設置される。 プラットフォームは、2つのミニ高架プラットフォームを除き、主に低床式になります。 駅の照明も改善される。 総工費は882,741ドル（1997年）である。

1999年8月13日、Boonton LineとMontclair BranchをBay Streetで接続し、Great Notch駅まで電化するMontclair Connectionの建設が開始された。 このプロジェクトにより、モントクレアハイツ駅からニューヨーク・ペン駅までの直通運転が可能になる。 2002年9月初旬、ニュージャージー・トランジットは、この変更の一環として、同線にニューヨーク行きの朝の列車5本、夜の往路列車3本、ホーボーケン・ターミナル行きの朝の列車3本を導入することを発表した。 夕方のピーク時の2本はホーボーケン-モントクレアハイツ間のみ運行し、オフピーク時の運行はホーボーケン-モントクレアハイツ間のみとなる。 この新サービスは2002年9月30日に開始された。

Montclair Heights駅は、新モンクレア-ブントン線の非電化区間と電化区間との接続駅として使用された。 通勤客は、西側の駅から来る場合、モントクレアハイツで乗り換えて電化列車に乗ることになります。 これにより、ホーボーケン・ターミナルに行く人の通勤時間は少なくとも10分増えることになる。 2002年9月、リトルフォールズのモントクレア州立大学に新駅の建設が開始された。 この新駅は、モントクレアハイツに代わって、ディーゼルから電化への乗り換え地点となる。 2003年4月28日、乗り換え地点はモントクレアハイツから、未完成のモントクレア州立大学駅のプラットフォームに変更された。 この変更に伴い、モントクレアハイツでもいくつかの列車でサービス変更が行われた。

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