ポルシェ996ターボ購入アドバイス

996世代は、初の水冷911であることが特に画期的で、水冷により1気筒4バルブなどのエンジン設計変更が可能になり、高出力化と燃費の大幅向上を達成した。 しかし、すぐにひとつクリアにしておかなければならないことがある。 ターボは水冷式とはいえ、通常の996に搭載されているエンジンとは別物である。 ターボエンジンの先祖をたどると、古い空冷ユニットに行き着き、996 GT3だけでなく、GT1レーサー（3.2リッター、600馬力！）にも直結しているのだ。 他の996エンジンは全く異なる設計で、ガスケットの問題から壊滅的な故障につながることもありましたが、ターボはそうではありません。 このエンジンは非常に強力で、気が向けば500bhp以上までチューンアップすることが可能です。 2002年には、ターボ、インタークーラー、ECUチューン、強化されたギアボックスで出力を450bhpまで押し上げるX50アップグレードパッケージを注文することができました。 2003年にはフロップトップが登場し、強化されたBピラーやその他の改良によって70kgの重量増となったが、性能はほぼ同じであった。 X50を標準装備し、高温時に効果を発揮するセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）を搭載した2005年モデルのターボSは、サーキット走行に理想的なモデルでした。 6速マニュアルはポルシェらしい優れたボックスだが、多くのターボはティプトロニック・セミオートで販売された。 穏やかな走行で20km/h台前半というのは前代未聞ではないが、ほとんどのオーナーは20mpg前後を平均している。 というわけで、996ターボ、センシブル・スーパーカーの登場です。 9716>

Driving one today

Mid-range punch was always the party trick 996 Turbo, and although 420bhp sound that impresive today when saloons and estates around packing quite more, it still feel seriously rapid. シートの背もたれに内臓を押しつけ、思わず歓声を上げるような瞬発力があり、パワーの流れが途切れることがない。 シャシーとブレーキはエンジン性能と完璧にマッチしているので、常に自分が思っているよりも速く走れるのです。